Новосибирский троллейбусный парк

История новосибирского троллейбуса

Троллейбус, сочетая в себе многие положительные качества трамвая и автобуса, получил наиболее широкое распространение. Т. Передвигается бесшумно, не выделяет токсичных газов, обладает высокой маневренностью и хорошими динамическими свойствами. Из наземных видов городского пассажирского транспорта новосибирский троллейбус имеет самую короткую историю. 11.11.1943 решением исполкома новосибирского Горсовета депутатов трудящихся №782-абыл организован трамвайно-троллейбусный трест (на базе трамвайного треста). В 1944 Горисполком принимает решение (№830)о подготовке троллейбусного движения. Интересно отметить, что планы по пуску троллейбуса рассматривались еще в1936. Из письма трамвайтреста в Горплан Горсовета от 3.11.1936: «В связи с намечающейся в следующей пятилетке, начиная с 1937, постройкой троллейбусной линии в Новосибирске, просим уточнить и утвердить маршруты на ближайшие 5 лет».

Отсутствие свободных производственных мощностей по причине ВОВ отложило пуск троллейбуса на неопределенное время.

В 1957 для ознакомления с организацией троллейбусного движения в другие города направляются специалисты трамвайтреста. В октябре 1957 года из города Энгельса поступает первая партия троллейбусов марки МТБ-82Д. 7.11.1957 открыто троллейбусное движение по маршруту Мостовая-Аэропорт. Протяженность маршрута 20 км. В IV квартале 1957 года было получено еще 17 троллейбусов. В 1958 году было получено еще 28 троллейбусов. При активной финансовой поддержке было построено еще 16 км троллейбусных линий (от Мостовой до сада им. Кирова) и открыто движение по новому маршруту №3 (Вокзал Сад им. Кирова), введено в эксплуатацию троллейбусное депо в Дзержинском районе. В 1959 протяженность троллейбусных линий увеличилась на 4.5 км за счет ввода в эксплуатацию участка контактной сети от Башни до завода им. Ефремова. Количество троллейбусов69 единиц. Высокие темпы развития хозяйства сохранились и в 1960. Так открылся новый маршрут №5 в Октябрьском районе, общая протяженность троллейбусных линий достигла 52.6 км, а подвижной состав насчитывал уже 91 троллейбус. За год было перевезено 34111.4 тыс. пассажиров. В течение следующих пяти лет (с 1961 по 1965) развитие троллейбуса активно продолжается. В 1961 вводится в эксплуатацию линия маршрута №4 в Кировском районе 6.5 км, сдана пристройка троллейбусного депо на 25 машин, приобретено 13 троллейбусов. В 1962 продлена линия маршрута 33 от площади Сибиряков-Гвардейцев до завода тепловозного оборудования на 6.5 км, приобретено 22 троллейбуса современного типа ЗИУ-5. В последние годы вводятся троллейбусные линии по улице Б.Хмельницкого до завода Медпрепаратов и по улице Восход, а также троллейбусные разъезды для отстоя на конечных станциях Новосибирск-Западный, Бугринская Роща, поселок Северный. В 1967 общая протяженность троллейбусных линий достигала 172.1 км, количество троллейбусов 305. В 1984 году прирост 8.4 км, общая протяженность 238.5 км. В городе действовали 35 троллейбусных маршрутов. Троллейбусный парк состоял из 331 троллейбуса и 19 спецтроллейбусов.

Развитие троллейбусного движения продолжалось вплоть до 1990. за этот период троллейбус стал равноправным участником городских пассажирских перевозок. В настоящее время линии проложены почти по всем магистралям, а общая длина сети 133,4 км. Доля перевозок в общем городском объеме 22.1%. Высокая пассажировместимость, большая по сравнению с трамваем и автобусом комфортность салона, экономичность и быстрая окупаемость делают троллейбус перспективным пассажирским транспортом.

Сегодня, спустя полвека, Новосибирск опережает многие города по интенсивности троллейбусного движения. В 4 депо города эксплуатируется более 300 машин среднесуточный выпуск составляет около 210 троллейбусов.

В 2004 году доля троллейбусного транспорта в городских перевозках составляла 24 %, уступая только автобусам. Среди муниципального транспорта троллейбус занимал лидирующую позицию с долей 30 %. В 2008 году доля троллейбуса в перевозках составила около 13 % (среди муниципального транспорта — 32 %, уступая только метрополитену), что объясняется главным образом ростом числа перевезённых частными автобусами пассажиров. Количество перевезённых в 2008 году пассажиров составило 63,4 млн человек.

Пик перевозок троллейбусом приходится на конец 80-х: так, за 1987 год новосибирские троллейбусы перевезли 104,6 млн пассажиров.

С 1 января 2011 года в связи с введением государственного регулирования тарифов на проезд в общественном транспорте стоимость проезда в новосибирском троллейбусе составляет 13 руб., по единой транспортной карте — 12 руб., по студенческой транспортной карте — 6 руб. 50 коп.

Перевозка пассажиров троллейбусом

млн. чел.

Год	Количество	Год	К-во	Год	К-во	Год	К-во	Год	К-во	Год	К-во	Год	К-во
1950	--	1960	34,1	1970	85	1980		1990		2000	129,1	2010	60,4
1951	--	1961		1971	87	1981		1991		2001		2011	52,1
1952	--	1962		1972	86	1982		1992		2002		2012	52,8
1953	--	1963		1973	88	1983		1993		2003		2013	51,6
1954	--	1964		1974	91	1984		1994		2004		2014	50,6
1955	--	1965		1975		1985		1995		2005	76,1	2015
1956	--	1966		1976		1986		1996		2006		2016
1957		1967		1977		1987	104,6	1997		2007	67,1	2017
1958		1968		1978		1988		1998		2008	63,4	2018
1959		1969		1979		1989		1999		2009	61,1	2019

Протяженность линий троллейбуса по годам

(если не указано иное, в км двойного пути)

Год	Количество	Год	К-во	Год	К-во	Год	К-во	Год	К-во	Год	К-во	Год	К-во
1950	--	1960		1970		1980	83,0	1990		2000	125,1	2010	125,7 / 267,8 км о.п.
1951	--	1961		1971		1981		1991		2001		2011	125,7
1952	--	1962		1972		1982		1992	140,4	2002		2012	125,7
1953	--	1963		1973		1983		1993		2003		2013
1954	--	1964		1974		1984		1994		2004		2014
1955	--	1965		1975		1985		1995	129,6	2005	127,9	2015
1956	--	1966		1976		1986		1996		2006		2016
1957	19,7 км о.п.	1967	177,1 км о.п.	1977		1987		1997		2007	125,7 / 267,8 км о.п.	2017
1958		1968		1978		1988		1998		2008	125,7 / 267,8 км о.п.	2018
1959		1969		1979		1989		1999		2009	125,7 / 267,8 км о.п.	2019

Подвижной состав

Хотя троллейбусное движение в Новосибирске открывали машины МТБ-82, первыми троллейбусами, оказавшимися в городе, были эвакуированные во время войны ЯТБ. Дальнейшая эволюция троллейбусного парка была типичной для РСФСР: на смену МТБ пришли модификации ЗиУ-5, а позже — и ЗиУ-9.

Разнообразие эксплуатируемых в Новосибирске моделей возросло в 90-х, когда троллейбусы стали поступать нерегулярно и небольшими партиями. Так в Новосибирск поступили различные модификации ВМЗ (ВМЗ-170, ВМЗ-201, единственный в мире ВМЗ-263, ВМЗ-375), БТЗ, АКСМ, Тролза, часть которых проходили как КР с заменой кузова.

С 1995 года в городе эксплуатируются сочлененные ЗиУ-6205, пришедшие на замену поездам из двух сцепленных ЗиУ-682.

С 2003 года в Новосибирск поступают кузова троллейбусов местного производства ООО Сибирский троллейбус, представляющие собой модернизированный вариант ЗиУ-682Г. Последние экземпляры СТ оборудуются асинхронным приводом, вклеенным остеклением, увеличенной кабиной водителя с кондиционером и т. п. Всего в городе эксплуатируются около 40 "сибирских троллейбусов" разных исполнений, в том числе машины с низким уровнем пола и автономным ходом большой дальности.

В 2007-2010 гг. было приобретено 52 троллейбуса Тролза-5275.05 "Оптима" с асинхронным приводом, а в 2013 году 21 троллейбус Тролза-5265 "Мегаполис".

Динамика изменения числа троллейбусов в городе приведена в таблице:

Год	Количество	Год	К-во	Год	К-во	Год	К-во	Год	К-во	Год	К-во	Год	К-во
1950	--	1960		1970	273	1980		1990		2000	342	2010	311 - 299*
1951	--	1961		1971	302	1981		1991		2001	335	2011	302 - 294*
1952	--	1962		1972	304	1982		1992		2002	338	2012
1953	--	1963		1973	306	1983		1993		2003	329	2013	293
1954	--	1964		1974	325	1984		1994		2004	319	2014
1955	--	1965		1975		1985		1995	324	2005	321	2015
1956	--	1966		1976		1986	334	1996		2006		2016
1957	17	1967	263	1977	313	1987		1997	327	2007	304 - 299*	2017
1958	45	1968		1978		1988		1998	331	2008	298	2018
1959		1969		1979		1989		1999	333	2009	307	2019

• - по различным данным

Действующие маршруты

• 2 Аэропорт — вокзал Новосибирск-Главный

В 80-х годах от площади Кондратюка к ЦУМу и вокзалу троллейбусы следовали по улице Советской, затем некоторое время следовали от вокзала по улице Челюскинцев к цирку. В настоящее время — по проспекту Димитрова.

В 70-е годы — Аэропорт — пл. Калинина — по Красному проспекту — по ул. Достоевского — по ул. Советская — ЦУМ — вокзал Новосибирск-Главный.

Обслуживается головным предприятием. Пиковый интервал — 6 минут.

• 4 Затулинский ж/м — з-д медпрепаратов

Обслуживается филиалом № 2. Пиковый интервал — 8 минут.

• 5 Аэропорт — ул. Ленинградская

В 80-е годы существовало два маршрута под номером 5:

Аэропорт — пл. Калинина — ул. Плановая — ул. Писарева — ул. Мичурина —ст. метро Сибирская.

Ул. Ленинградская —ст. метро Октябрьская. -->

Обслуживается головным предприятием. Пиковый интервал — 6 минут.

• 7 Станиславский ж/м — Автопарк

В 70-е годы — Ул. Учительская — ул. Ватутина (Башня).

В 80-е — Станиславский ж/м —ст. метро Студенческая

В начале 90-х — Станиславский ж/м — Дом Ленина.

Обслуживается филиалом № 3. Пиковый интервал — 7 минут.

• 8 Затулинский ж/м — ул. Ленинградская

Обслуживается филиалом № 2. Пиковый интервал — 6 минут.

• 10 Сад им. Дзержинского — Дом Ленина.

Во время строительства станции метро Берёзовая роща от проспекта Дзержинского до улиц Кошурникова и Фрунзе троллейбусы этого маршрута следовали по улице Красина.

В 70-е годы — Сад им. Дзержинского — Дом офицеров — Станиславский ж/м.

В 1978 году — Ул. Фабричная — Сад им. Дзержинского.

Обслуживается филиалом № 1. Пиковый интервал — 6 минут.

Во время строительства станции метро Берёзовая роща от проспекта Дзержинского до улицы Кошурникова троллейбусы этого маршрута следовали по улице Красина.

В 2008 году из-за строительства станции метро Золотая нива, была организована необычная схема движения этого маршрута: двигаясь от Дома Ленина, троллейбусы сначала доезжают до Автопарка, где разворачиваются, и идут обратно к Золотой ниве, а от неё в сад им. Дзержинского. Данная схема движения действует по сей день, с той разницей, что теперь, двигаясь со стороны сада им. Дзержинского, троллейбусы также поворачивают в сторону Автопарка, потом разворачиваются, и идут на Золотую ниву и далее до Дома Ленина. После открытия станции метро Золотая нива будет восстановлена старая схема движения.

• 11 З-д медпрепаратов — Станиславский ж/м.

До июня 2010: З-д медпрепаратов — Северо-Чемской ж/м (через пл. Станиславского)

До 24 марта 2009 года — З-д медпрепаратов — Станиславский ж/м

В 70-е годы — Бетонный завод — Станиславский ж/м

Обслуживается филиалом № 3.

• 13 Ул. Учительская —ст. метро Речной вокзал

Открыт в феврале 1986 года, следовал по ул. Советской. Сейчас следует по Красному проспекту.

В 70-е годы — Затулинский ж/м — Станиславский ж/м.

Обслуживается головным предприятием совместно с филиалом № 1. Пиковый интервал — 6 минут

• 22 Ул. Учительская — Лазурная

До декабря 2000 года — Ул. Учительская — Сад им. Дзержинского

Во время строительства станции метро Берёзовая роща от проспекта Дзержинского до улицы Кошурникова троллейбусы этого маршрута следовали по улице Красина

Обслуживается филиалом № 1. Пиковый интервал — 8 минут.

• 23 Сад им. Дзержинского — вокзал Новосибирск-Главный

Во время строительства станции метро Берёзовая роща от проспекта Дзержинского до станции метро Красный проспект троллейбусы этого маршрута следовали по улице Крылова. В настоящее время — по улице Гоголя.

Обслуживается филиалом № 1. Пиковый интервал — 6 минут.

• 24 Ул. Учительская — Станиславский ж/м

До 15 июня 2006 года следовал до остановки Магазин Чемпион (пл. Калинина). 15 июня 2006 года продлён до остановки Ул. Учительская.

В 80-е годы — Пл. Калинина — ст. метро Студенческая (через Димитровский мост)

Обслуживается филиалом № 3 совместно с головным предприятием. Пиковый интервал — 4 минуты.

• 26 Затулинский ж/м — Молкомбинат (работает в часы пик)

Обслуживается филиалом № 2. Пиковый интервал — 11 минут.

• 29 Мехколонна — Северо-Чемской ж/м (через ул. Ватутина, работает в часы пик)

В разные годы курсировал по маршрутам Ст. метро „Студенческая“ — Северо-Чемской ж/м, Автовокзал — Северо-Чемской ж/м, Затулинский ж/м — Северо-Чемской ж/м, Вокзал Новосибирск-Главный — Северо-Чемской ж/м.

• 36 Ул. Лазурная — Аэропорт

Открыт в 1995 году. До весны 2008 года ходил до метро Заельцовская. 15 апреля 2008 года продлён до остановки Аэропорт

Обслуживается филиалом № 1. Пиковый интервал — 7 минут.

Закрытые маршруты

• 1 Аэропорт — ст. метро Речной вокзал
• 2А Вокзал Новосибирск-Главный — пл. Калинина — Вокзал Новосибирск-Главный (кольцевой).

В 70-е годы — Аэропорт — бетонный завод (через Коммунальный мост).

В конце 80-х — Аэропорт — пл. Калинина — ул. Плановая — ст. метро „Красный проспект“.

Во время строительства станции метро Заельцовская — Аэропорт — кинотеатр „Спутник“ — ул. Плановая — ст. метро „Красный проспект“. -->

• 3 Сад им. Дзержинского — магазин „Золотая Нива“

После закрытия по данному маршруту был возобновлён по маршруту Станиславский ж/м — Затулинский ж/м, после чего снова закрыт.

В 70-е годы — Вокзал Новосибирск-Главный — пос. Чемской.

В 80-е — Сад им. Дзержинского — Волочаевский ж/м.

В 2011 году существовал временный маршрут — Ул. Лазурная — Золотая Нива. Движение осуществлялось менее месяца - в период с 15 марта по 7 апреля 2011 года.

• 6 Вокзал Новосибирск-Главный — ст. метро „Площадь Маркса“

Маршрут действовал с декабря 1997 по 2001 год.

В 70-80-е годы — Вокзал Новосибирск-Главный — Станиславский ж/м. Закрыт в 1986 году.

• 9 Ул. Учительская — ДК им. Кирова

Открыт в 1990 году после ликвидации трамвайных путей на участке от пл. Калинина до ДК им. Кирова. Закрыт 15 июня 2006 года в связи с продлением маршрута № 24 до остановки Ул. Учительская. -->

В 70-е годы — Ул. Учительская — Дом офицеров — сад им. Дзержинского.

• 12 Автовокзал — ул. Лазурная

В 70-е годы — Ул. Есенина — Станиславский ж/м.

В 80-е — Ст. метро Речной вокзал — Волочаевский ж/м.

• 13 Молкомбинат — Станиславский ж/м. Действовал в начале 80-х годов.
• 14 Вокзал Новосибирск-Главный — карьер Борок

В 70-е годы — Аэропорт — карьер Борок.

В 80-е годы — Театр оперы и балета — карьер Борок.

Закрыт в 1994 году.

• 15 Волочаевский ж/м — бетонный завод

В начале 70-х годов: Ул. Есенина — бетонный завод

• 16 ДК им. Кирова — ул. Лазурная.

Следовал по ул. Нарымской, Писарева, Мичурина, Фрунзе.

В 70-е — 80-е годы: ДК им. Кирова — Волочаевский ж/м. В 70-е ходил по ул. Гоголя, через Дом Офицеров, пл. Калинина. В 80-е — по ул. Фрунзе, ул. Ипподромская, ул. Крылова, ул. Мичурина, ул. Писарева, ул. Железнодорожная, через магазин Альянс.

Закрыт в 2002 году.

• 17 Вокзал Новосибирск-Главный — ул. Учительская

Следовал через ул. Нарымскую, Плановую и пл. Калинина.

• 18 Автовокзал — ДК им. Кирова (через пл. Калинина и Красный пр.)

В 70-е годы — ДК им. Кирова — ул. Ленинградская.

• 19 Пл. Калинина — бетонный завод (через Коммунальный мост)

В начале 80-х годов — ДК им. Кирова — завод Медпрепаратов (через Димитровский мост).

• 20 Ул. Лазурная — дом им. Ленина

В начале 80-х годов — ДК им. Кирова — Волочаевский жилмассив(по ул. Владимировской, ул. Фабричной, ул. Большевистской, ул. Восход, ул. Кирова, ул. Бориса Богаткова, ул. Доватора).

В конце 80-х — Ст. метро „Октябрьская“ — Волочаевский ж/м.

• 21 Сад им. Дзержинского — автовокзал

Во время строительства станции метро Берёзовая роща, от проспекта Дзержинского до улицы Фрунзе троллейбусы этого маршрута следовали по улице Красина.

В 70-е годы — Бетонный завод — Затулинский ж/м. В конце 80-х годов — Сад им. Дзержинского — Автовокзал. Следовал по пр. Дзержинского, ул. Красина, ул. Фрунзе, ул. Мичурина, ул. Серебренниковская, ул. Депутатская(в прямом направлении), ул. Максима Горького(в обратном направлении), далее Красному проспекту.

Закрыт в 2007 году.

• 23а Магазин 1000 мелочей (ст. метро Сибирская) — ДК Строитель

Маршрут действовал в 1990 году. Следовал по ул. Мичурина, ул. Крылова, ул. Ипподромская, ул. Державина, ул. Селезнева. -->

• 25 Вокзал Новосибирск-Главный — ул. Ленинградская

Следовал по ул. Советской.

В 80-е годы — Ст. метро Речной вокзал — ул. Ленинградская.

Закрыт 15 июня 2006 года.

• 27 Автовокзал — Вокзал Новосибирск-Главный

Действовал в начале 80-х годов в период строительства метро.

• 28 таниславский ж/м — ст. метро „Заельцовская

Следовал через Коммунальный мост.

Открыт в начале 80-х. В разные годы следовал по маршрутам: Вокзал Новосибирск-Главный — Коммунальный мост — Башня, Театр оперы и балета — пл. Станиславского, Станиславский ж/м — ул. Достоевского. Закрыт в феврале 2003 года. -->

• 30 Ст. метро Площадь Маркса — Молкомбинат (1996—1999 годы)

В 1986 году следовал по маршруту Ст. метро „Октябрьская“ — ул. Ленинградская.

• 31 Ст. метро Красный Проспект — ул. Учительская

Следовал по ул. Богдана Хмельницкого, Танковой, Ипподромской, Писарева, Советской, Гоголя с разворотом у дома № 3.

Закрыт в 1992 году.

• 32 улица Космическая — Бетонный завод

Действовал в начале 80-х годов в период строительства метро.

• 33 Ст. метро „Площадь Маркса“ — Затулинский ж/м

Закрыт в 2000 году. -->

• 34 Автовокзал — ДК им. Кирова

Следовал по ул. Владимировской, ул. Фабричной. Закрыт в 2001 году после ликвидации контактной сети на ул. Фабричной. -->

• 35 Ст.метро „Площадь Маркса“ — Мехколонна

В 80-е годы — Ст. метро „Студенческая“ — Мехколонна. Следовал по ул. Блюхера.

В 2005 году недолгое время следовал по маршруту Дом Ленина — Мехколонна.

Объединён с маршрутом № 29 в 2008 году.

• 47 Затулинский ж/м — Автопарк

Примечания

В 80-е годы во время строительства станции метро Площадь Маркса конечной остановкой всех троллейбусных маршрутов левобережья была станция метро Студенческая, троллейбусы следовали от неё по улицам Геодезической и Блюхера. В правобережье маршруты с Красного проспекта были перенесены на параллельные улицы: Мичурина, Серебренниковскую (от Театра оперы и балета до улицы Максима Горького) с поворотом на улицы Максима Горького, Советскую (от улицы Гоголя до улицы Писарева) с поворотом на улицу Железнодорожную и улицу Писарева.

В первой половине 70-х годов существовала линия от вокзала Новосибирск-Главный до площади Ленина, которая проходила по улице Ленина, через театр Красный факел, с поворотом в сторону автовокзала.

Перспективы

В 2011 году по новому мосту через реку Плющиху, планируется продление троллейбусной линии по улице Кирова от улицы Воскова по улице Выборной (с промежуточным поворотным кольцом на ней) до ТЭЦ-5 (с поворотным кольцом и дополнительной контактной сетью для отстоя троллейбусов). В настоящее время ведётся проектирование этого участка.

Депо

В настоящее время в Новосибирске действует 4 троллейбусных депо. Нумерация вагонов четырёхзначная, первая цифра соответствует номеру депо (не филиала), к которому приписан троллейбус, следующие три цифры — порядковый номер поступления троллейбуса в депо, начиная с 1978 года.

Филиал № 1 МКП ГЭТ

Бывшее Дзержинское троллейбусное депо № 1.

Первое троллейбусное депо города. Однако открыто было несколько позже пуска троллейбуса. Единственное депо, не эксплуатирующее сочленённые троллейбусы; одной из причин этого являются малые размеры здания депо.

Обслуживает маршруты № 10, 22, 23, 36.

Адрес: ул. Алейская, д. 4.

Филиал № 2 Кировский троллейбусный МКП ГЭТ

Бывшее Кировское троллейбусное депо № 2.

Обслуживает маршруты № 4, 8, 26.

Адрес: ул. Сибиряков-Гвардейцев, д. 49.

МКП ГЭТ

Муниципальное казённое предприятие Горэлектротранспорт (бывшее Заельцовское троллейбусное депо № 3) является головным предприятием системы новосибирского городского электротранспорта. Все остальные троллейбусные и трамвайные депо города, а также службы пути и электроснабжения подчинены ему в виде филиалов.

Открыто 19 октября 1976 года.

Обслуживает маршруты № 2, 5, 13(совместно с филиалом № 1), 24 (совместно с филиалом № 3).

Адрес: ул. Аэропорт, д. 17.

Филиал № 3 Ленинский троллейбусный МКП ГЭТ

Бывшее Ленинское троллейбусное депо № 4.

Самое молодое депо в городе. Открыто в 1989 году. На его базе расположен цех капитального ремонта троллейбусов. Характерной особенностью прошедших на нём ремонт машин являются боковые окна увеличенной высоты в средней части кузова. На базе одного из серийных ЗиУ-682 был оборудован экскурсионный троллейбус, эксплуатируемый МКП ГЭТ.

Обслуживает маршруты № 7, 11, 24 (совместно с МКП ГЭТ), 29.

Адрес: ул. Станционная, д. 98а.