Новосибирский троллейбусный парк
История новосибирского троллейбуса[править]
Троллейбус, сочетая в себе многие положительные качества трамвая и автобуса, получил наиболее широкое распространение. Т. Передвигается бесшумно, не выделяет токсичных газов, обладает высокой маневренностью и хорошими динамическими свойствами. Из наземных видов городского пассажирского транспорта новосибирский троллейбус имеет самую короткую историю. 11.11.1943 решением исполкома новосибирского Горсовета депутатов трудящихся №782-абыл организован трамвайно-троллейбусный трест (на базе трамвайного треста). В 1944 Горисполком принимает решение (№830)о подготовке троллейбусного движения. Интересно отметить, что планы по пуску троллейбуса рассматривались еще в1936. Из письма трамвайтреста в Горплан Горсовета от 3.11.1936: «В связи с намечающейся в следующей пятилетке, начиная с 1937, постройкой троллейбусной линии в Новосибирске, просим уточнить и утвердить маршруты на ближайшие 5 лет».
Отсутствие свободных производственных мощностей по причине ВОВ отложило пуск троллейбуса на неопределенное время.
В 1957 для ознакомления с организацией троллейбусного движения в другие города направляются специалисты трамвайтреста. В октябре 1957 года из города Энгельса поступает первая партия троллейбусов марки МТБ-82Д. 7.11.1957 открыто троллейбусное движение по маршруту Мостовая-Аэропорт. Протяженность маршрута 20 км. В IV квартале 1957 года было получено еще 17 троллейбусов. В 1958 году было получено еще 28 троллейбусов. При активной финансовой поддержке было построено еще 16 км троллейбусных линий (от Мостовой до сада им. Кирова) и открыто движение по новому маршруту №3 (Вокзал Сад им. Кирова), введено в эксплуатацию троллейбусное депо в Дзержинском районе. В 1959 протяженность троллейбусных линий увеличилась на 4.5 км за счет ввода в эксплуатацию участка контактной сети от Башни до завода им. Ефремова. Количество троллейбусов69 единиц. Высокие темпы развития хозяйства сохранились и в 1960. Так открылся новый маршрут №5 в Октябрьском районе, общая протяженность троллейбусных линий достигла 52.6 км, а подвижной состав насчитывал уже 91 троллейбус. За год было перевезено 34111.4 тыс. пассажиров. В течение следующих пяти лет (с 1961 по 1965) развитие троллейбуса активно продолжается. В 1961 вводится в эксплуатацию линия маршрута №4 в Кировском районе 6.5 км, сдана пристройка троллейбусного депо на 25 машин, приобретено 13 троллейбусов. В 1962 продлена линия маршрута 33 от площади Сибиряков-Гвардейцев до завода тепловозного оборудования на 6.5 км, приобретено 22 троллейбуса современного типа ЗИУ-5. В последние годы вводятся троллейбусные линии по улице Б.Хмельницкого до завода Медпрепаратов и по улице Восход, а также троллейбусные разъезды для отстоя на конечных станциях Новосибирск-Западный, Бугринская Роща, поселок Северный. В 1967 общая протяженность троллейбусных линий достигала 172.1 км, количество троллейбусов 305. В 1984 году прирост 8.4 км, общая протяженность 238.5 км. В городе действовали 35 троллейбусных маршрутов. Троллейбусный парк состоял из 331 троллейбуса и 19 спецтроллейбусов.
Развитие троллейбусного движения продолжалось вплоть до 1990. за этот период троллейбус стал равноправным участником городских пассажирских перевозок. В настоящее время линии проложены почти по всем магистралям, а общая длина сети 133,4 км. Доля перевозок в общем городском объеме 22.1%. Высокая пассажировместимость, большая по сравнению с трамваем и автобусом комфортность салона, экономичность и быстрая окупаемость делают троллейбус перспективным пассажирским транспортом.
Сегодня, спустя полвека, Новосибирск опережает многие города по интенсивности троллейбусного движения. В 4 депо города эксплуатируется более 300 машин среднесуточный выпуск составляет около 210 троллейбусов.
В 2004 году доля троллейбусного транспорта в городских перевозках составляла 24 %, уступая только автобусам. Среди муниципального транспорта троллейбус занимал лидирующую позицию с долей 30 %. В 2008 году доля троллейбуса в перевозках составила около 13 % (среди муниципального транспорта — 32 %, уступая только метрополитену), что объясняется главным образом ростом числа перевезённых частными автобусами пассажиров. Количество перевезённых в 2008 году пассажиров составило 63,4 млн человек.
Пик перевозок троллейбусом приходится на конец 80-х: так, за 1987 год новосибирские троллейбусы перевезли 104,6 млн пассажиров.
С 1 января 2011 года в связи с введением государственного регулирования тарифов на проезд в общественном транспорте стоимость проезда в новосибирском троллейбусе составляет 13 руб., по единой транспортной карте — 12 руб., по студенческой транспортной карте — 6 руб. 50 коп.
Перевозка пассажиров троллейбусом[править]
млн. чел.
Год | Количество | Год | К-во | Год | К-во | Год | К-во | Год | К-во | Год | К-во | Год | К-во |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | -- | 1960 | 34,1 | 1970 | 85 | 1980 | 1990 | 2000 | 129,1 | 2010 | 60,4 | ||
1951 | -- | 1961 | 1971 | 87 | 1981 | 1991 | 2001 | 2011 | 52,1 | ||||
1952 | -- | 1962 | 1972 | 86 | 1982 | 1992 | 2002 | 2012 | 52,8 | ||||
1953 | -- | 1963 | 1973 | 88 | 1983 | 1993 | 2003 | 2013 | 51,6 | ||||
1954 | -- | 1964 | 1974 | 91 | 1984 | 1994 | 2004 | 2014 | 50,6 | ||||
1955 | -- | 1965 | 1975 | 1985 | 1995 | 2005 | 76,1 | 2015 | |||||
1956 | -- | 1966 | 1976 | 1986 | 1996 | 2006 | 2016 | ||||||
1957 | 1967 | 1977 | 1987 | 104,6 | 1997 | 2007 | 67,1 | 2017 | |||||
1958 | 1968 | 1978 | 1988 | 1998 | 2008 | 63,4 | 2018 | ||||||
1959 | 1969 | 1979 | 1989 | 1999 | 2009 | 61,1 | 2019 |
Протяженность линий троллейбуса по годам[править]
(если не указано иное, в км двойного пути)
Год | Количество | Год | К-во | Год | К-во | Год | К-во | Год | К-во | Год | К-во | Год | К-во |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | -- | 1960 | 1970 | 1980 | 83,0 | 1990 | 2000 | 125,1 | 2010 | 125,7 / 267,8 км о.п. | |||
1951 | -- | 1961 | 1971 | 1981 | 1991 | 2001 | 2011 | 125,7 | |||||
1952 | -- | 1962 | 1972 | 1982 | 1992 | 140,4 | 2002 | 2012 | 125,7 | ||||
1953 | -- | 1963 | 1973 | 1983 | 1993 | 2003 | 2013 | ||||||
1954 | -- | 1964 | 1974 | 1984 | 1994 | 2004 | 2014 | ||||||
1955 | -- | 1965 | 1975 | 1985 | 1995 | 129,6 | 2005 | 127,9 | 2015 | ||||
1956 | -- | 1966 | 1976 | 1986 | 1996 | 2006 | 2016 | ||||||
1957 | 19,7 км о.п. | 1967 | 177,1 км о.п. | 1977 | 1987 | 1997 | 2007 | 125,7 / 267,8 км о.п. | 2017 | ||||
1958 | 1968 | 1978 | 1988 | 1998 | 2008 | 125,7 / 267,8 км о.п. | 2018 | ||||||
1959 | 1969 | 1979 | 1989 | 1999 | 2009 | 125,7 / 267,8 км о.п. | 2019 |
Подвижной состав[править]
Хотя троллейбусное движение в Новосибирске открывали машины МТБ-82, первыми троллейбусами, оказавшимися в городе, были эвакуированные во время войны ЯТБ. Дальнейшая эволюция троллейбусного парка была типичной для РСФСР: на смену МТБ пришли модификации ЗиУ-5, а позже — и ЗиУ-9.
Разнообразие эксплуатируемых в Новосибирске моделей возросло в 90-х, когда троллейбусы стали поступать нерегулярно и небольшими партиями. Так в Новосибирск поступили различные модификации ВМЗ (ВМЗ-170, ВМЗ-201, единственный в мире ВМЗ-263, ВМЗ-375), БТЗ, АКСМ, Тролза, часть которых проходили как КР с заменой кузова.
С 1995 года в городе эксплуатируются сочлененные ЗиУ-6205, пришедшие на замену поездам из двух сцепленных ЗиУ-682.
С 2003 года в Новосибирск поступают кузова троллейбусов местного производства ООО Сибирский троллейбус, представляющие собой модернизированный вариант ЗиУ-682Г. Последние экземпляры СТ оборудуются асинхронным приводом, вклеенным остеклением, увеличенной кабиной водителя с кондиционером и т. п. Всего в городе эксплуатируются около 40 "сибирских троллейбусов" разных исполнений, в том числе машины с низким уровнем пола и автономным ходом большой дальности.
В 2007-2010 гг. было приобретено 52 троллейбуса Тролза-5275.05 "Оптима" с асинхронным приводом, а в 2013 году 21 троллейбус Тролза-5265 "Мегаполис".
Динамика изменения числа троллейбусов в городе приведена в таблице:
Год | Количество | Год | К-во | Год | К-во | Год | К-во | Год | К-во | Год | К-во | Год | К-во |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | -- | 1960 | 1970 | 273 | 1980 | 1990 | 2000 | 342 | 2010 | 311 - 299* | |||
1951 | -- | 1961 | 1971 | 302 | 1981 | 1991 | 2001 | 335 | 2011 | 302 - 294* | |||
1952 | -- | 1962 | 1972 | 304 | 1982 | 1992 | 2002 | 338 | 2012 | ||||
1953 | -- | 1963 | 1973 | 306 | 1983 | 1993 | 2003 | 329 | 2013 | 293 | |||
1954 | -- | 1964 | 1974 | 325 | 1984 | 1994 | 2004 | 319 | 2014 | ||||
1955 | -- | 1965 | 1975 | 1985 | 1995 | 324 | 2005 | 321 | 2015 | ||||
1956 | -- | 1966 | 1976 | 1986 | 334 | 1996 | 2006 | 2016 | |||||
1957 | 17 | 1967 | 263 | 1977 | 313 | 1987 | 1997 | 327 | 2007 | 304 - 299* | 2017 | ||
1958 | 45 | 1968 | 1978 | 1988 | 1998 | 331 | 2008 | 298 | 2018 | ||||
1959 | 1969 | 1979 | 1989 | 1999 | 333 | 2009 | 307 | 2019 |
- - по различным данным
Действующие маршруты[править]
- 2 Аэропорт — вокзал Новосибирск-Главный
- В 80-х годах от площади Кондратюка к ЦУМу и вокзалу троллейбусы следовали по улице Советской, затем некоторое время следовали от вокзала по улице Челюскинцев к цирку. В настоящее время — по проспекту Димитрова.
- В 70-е годы — Аэропорт — пл. Калинина — по Красному проспекту — по ул. Достоевского — по ул. Советская — ЦУМ — вокзал Новосибирск-Главный.
- Обслуживается головным предприятием. Пиковый интервал — 6 минут.
- 4 Затулинский ж/м — з-д медпрепаратов
- Обслуживается филиалом № 2. Пиковый интервал — 8 минут.
- 5 Аэропорт — ул. Ленинградская
- В 80-е годы существовало два маршрута под номером 5:
- Аэропорт — пл. Калинина — ул. Плановая — ул. Писарева — ул. Мичурина —ст. метро Сибирская.
- Ул. Ленинградская —ст. метро Октябрьская. -->
- Обслуживается головным предприятием. Пиковый интервал — 6 минут.
- 7 Станиславский ж/м — Автопарк
- В 70-е годы — Ул. Учительская — ул. Ватутина (Башня).
- В 80-е — Станиславский ж/м —ст. метро Студенческая
- В начале 90-х — Станиславский ж/м — Дом Ленина.
- Обслуживается филиалом № 3. Пиковый интервал — 7 минут.
- 8 Затулинский ж/м — ул. Ленинградская
- Обслуживается филиалом № 2. Пиковый интервал — 6 минут.
- 10 Сад им. Дзержинского — Дом Ленина.
- Во время строительства станции метро Берёзовая роща от проспекта Дзержинского до улиц Кошурникова и Фрунзе троллейбусы этого маршрута следовали по улице Красина.
- В 70-е годы — Сад им. Дзержинского — Дом офицеров — Станиславский ж/м.
- В 1978 году — Ул. Фабричная — Сад им. Дзержинского.
- Обслуживается филиалом № 1. Пиковый интервал — 6 минут.
- Во время строительства станции метро Берёзовая роща от проспекта Дзержинского до улицы Кошурникова троллейбусы этого маршрута следовали по улице Красина.
- В 2008 году из-за строительства станции метро Золотая нива, была организована необычная схема движения этого маршрута: двигаясь от Дома Ленина, троллейбусы сначала доезжают до Автопарка, где разворачиваются, и идут обратно к Золотой ниве, а от неё в сад им. Дзержинского. Данная схема движения действует по сей день, с той разницей, что теперь, двигаясь со стороны сада им. Дзержинского, троллейбусы также поворачивают в сторону Автопарка, потом разворачиваются, и идут на Золотую ниву и далее до Дома Ленина. После открытия станции метро Золотая нива будет восстановлена старая схема движения.
- 11 З-д медпрепаратов — Станиславский ж/м.
- До июня 2010: З-д медпрепаратов — Северо-Чемской ж/м (через пл. Станиславского)
- До 24 марта 2009 года — З-д медпрепаратов — Станиславский ж/м
- В 70-е годы — Бетонный завод — Станиславский ж/м
- Обслуживается филиалом № 3.
- 13 Ул. Учительская —ст. метро Речной вокзал
- Открыт в феврале 1986 года, следовал по ул. Советской. Сейчас следует по Красному проспекту.
- В 70-е годы — Затулинский ж/м — Станиславский ж/м.
- Обслуживается головным предприятием совместно с филиалом № 1. Пиковый интервал — 6 минут
- 22 Ул. Учительская — Лазурная
- До декабря 2000 года — Ул. Учительская — Сад им. Дзержинского
- Во время строительства станции метро Берёзовая роща от проспекта Дзержинского до улицы Кошурникова троллейбусы этого маршрута следовали по улице Красина
- Обслуживается филиалом № 1. Пиковый интервал — 8 минут.
- 23 Сад им. Дзержинского — вокзал Новосибирск-Главный
- Во время строительства станции метро Берёзовая роща от проспекта Дзержинского до станции метро Красный проспект троллейбусы этого маршрута следовали по улице Крылова. В настоящее время — по улице Гоголя.
- Обслуживается филиалом № 1. Пиковый интервал — 6 минут.
- 24 Ул. Учительская — Станиславский ж/м
- До 15 июня 2006 года следовал до остановки Магазин Чемпион (пл. Калинина). 15 июня 2006 года продлён до остановки Ул. Учительская.
- В 80-е годы — Пл. Калинина — ст. метро Студенческая (через Димитровский мост)
- Обслуживается филиалом № 3 совместно с головным предприятием. Пиковый интервал — 4 минуты.
- 26 Затулинский ж/м — Молкомбинат (работает в часы пик)
- Обслуживается филиалом № 2. Пиковый интервал — 11 минут.
- 29 Мехколонна — Северо-Чемской ж/м (через ул. Ватутина, работает в часы пик)
- В разные годы курсировал по маршрутам Ст. метро „Студенческая“ — Северо-Чемской ж/м, Автовокзал — Северо-Чемской ж/м, Затулинский ж/м — Северо-Чемской ж/м, Вокзал Новосибирск-Главный — Северо-Чемской ж/м.
- 36 Ул. Лазурная — Аэропорт
- Открыт в 1995 году. До весны 2008 года ходил до метро Заельцовская. 15 апреля 2008 года продлён до остановки Аэропорт
- Обслуживается филиалом № 1. Пиковый интервал — 7 минут.
Закрытые маршруты[править]
- 1 Аэропорт — ст. метро Речной вокзал
- 2А Вокзал Новосибирск-Главный — пл. Калинина — Вокзал Новосибирск-Главный (кольцевой).
- В 70-е годы — Аэропорт — бетонный завод (через Коммунальный мост).
- В конце 80-х — Аэропорт — пл. Калинина — ул. Плановая — ст. метро „Красный проспект“.
- Во время строительства станции метро Заельцовская — Аэропорт — кинотеатр „Спутник“ — ул. Плановая — ст. метро „Красный проспект“. -->
- 3 Сад им. Дзержинского — магазин „Золотая Нива“
- После закрытия по данному маршруту был возобновлён по маршруту Станиславский ж/м — Затулинский ж/м, после чего снова закрыт.
- В 70-е годы — Вокзал Новосибирск-Главный — пос. Чемской.
- В 80-е — Сад им. Дзержинского — Волочаевский ж/м.
- В 2011 году существовал временный маршрут — Ул. Лазурная — Золотая Нива. Движение осуществлялось менее месяца - в период с 15 марта по 7 апреля 2011 года.
- 6 Вокзал Новосибирск-Главный — ст. метро „Площадь Маркса“
- Маршрут действовал с декабря 1997 по 2001 год.
- В 70-80-е годы — Вокзал Новосибирск-Главный — Станиславский ж/м. Закрыт в 1986 году.
- 9 Ул. Учительская — ДК им. Кирова
- Открыт в 1990 году после ликвидации трамвайных путей на участке от пл. Калинина до ДК им. Кирова. Закрыт 15 июня 2006 года в связи с продлением маршрута № 24 до остановки Ул. Учительская. -->
- В 70-е годы — Ул. Учительская — Дом офицеров — сад им. Дзержинского.
- 12 Автовокзал — ул. Лазурная
- В 70-е годы — Ул. Есенина — Станиславский ж/м.
- В 80-е — Ст. метро Речной вокзал — Волочаевский ж/м.
- 13 Молкомбинат — Станиславский ж/м. Действовал в начале 80-х годов.
- 14 Вокзал Новосибирск-Главный — карьер Борок
- В 70-е годы — Аэропорт — карьер Борок.
- В 80-е годы — Театр оперы и балета — карьер Борок.
- Закрыт в 1994 году.
- 15 Волочаевский ж/м — бетонный завод
- В начале 70-х годов: Ул. Есенина — бетонный завод
- 16 ДК им. Кирова — ул. Лазурная.
- Следовал по ул. Нарымской, Писарева, Мичурина, Фрунзе.
- В 70-е — 80-е годы: ДК им. Кирова — Волочаевский ж/м. В 70-е ходил по ул. Гоголя, через Дом Офицеров, пл. Калинина. В 80-е — по ул. Фрунзе, ул. Ипподромская, ул. Крылова, ул. Мичурина, ул. Писарева, ул. Железнодорожная, через магазин Альянс.
- Закрыт в 2002 году.
- 17 Вокзал Новосибирск-Главный — ул. Учительская
- Следовал через ул. Нарымскую, Плановую и пл. Калинина.
- 18 Автовокзал — ДК им. Кирова (через пл. Калинина и Красный пр.)
- В 70-е годы — ДК им. Кирова — ул. Ленинградская.
- 19 Пл. Калинина — бетонный завод (через Коммунальный мост)
- В начале 80-х годов — ДК им. Кирова — завод Медпрепаратов (через Димитровский мост).
- 20 Ул. Лазурная — дом им. Ленина
- В начале 80-х годов — ДК им. Кирова — Волочаевский жилмассив(по ул. Владимировской, ул. Фабричной, ул. Большевистской, ул. Восход, ул. Кирова, ул. Бориса Богаткова, ул. Доватора).
- В конце 80-х — Ст. метро „Октябрьская“ — Волочаевский ж/м.
- 21 Сад им. Дзержинского — автовокзал
- Во время строительства станции метро Берёзовая роща, от проспекта Дзержинского до улицы Фрунзе троллейбусы этого маршрута следовали по улице Красина.
- В 70-е годы — Бетонный завод — Затулинский ж/м. В конце 80-х годов — Сад им. Дзержинского — Автовокзал. Следовал по пр. Дзержинского, ул. Красина, ул. Фрунзе, ул. Мичурина, ул. Серебренниковская, ул. Депутатская(в прямом направлении), ул. Максима Горького(в обратном направлении), далее Красному проспекту.
- Закрыт в 2007 году.
- 23а Магазин 1000 мелочей (ст. метро Сибирская) — ДК Строитель
- Маршрут действовал в 1990 году. Следовал по ул. Мичурина, ул. Крылова, ул. Ипподромская, ул. Державина, ул. Селезнева. -->
- 25 Вокзал Новосибирск-Главный — ул. Ленинградская
- Следовал по ул. Советской.
- В 80-е годы — Ст. метро Речной вокзал — ул. Ленинградская.
- Закрыт 15 июня 2006 года.
- 27 Автовокзал — Вокзал Новосибирск-Главный
- Действовал в начале 80-х годов в период строительства метро.
- 28 таниславский ж/м — ст. метро „Заельцовская
- Следовал через Коммунальный мост.
- Открыт в начале 80-х. В разные годы следовал по маршрутам: Вокзал Новосибирск-Главный — Коммунальный мост — Башня, Театр оперы и балета — пл. Станиславского, Станиславский ж/м — ул. Достоевского. Закрыт в феврале 2003 года. -->
- 30 Ст. метро Площадь Маркса — Молкомбинат (1996—1999 годы)
- В 1986 году следовал по маршруту Ст. метро „Октябрьская“ — ул. Ленинградская.
- 31 Ст. метро Красный Проспект — ул. Учительская
- Следовал по ул. Богдана Хмельницкого, Танковой, Ипподромской, Писарева, Советской, Гоголя с разворотом у дома № 3.
- Закрыт в 1992 году.
- 32 улица Космическая — Бетонный завод
- Действовал в начале 80-х годов в период строительства метро.
- 33 Ст. метро „Площадь Маркса“ — Затулинский ж/м
- Закрыт в 2000 году. -->
- 34 Автовокзал — ДК им. Кирова
- Следовал по ул. Владимировской, ул. Фабричной. Закрыт в 2001 году после ликвидации контактной сети на ул. Фабричной. -->
- 35 Ст.метро „Площадь Маркса“ — Мехколонна
- В 80-е годы — Ст. метро „Студенческая“ — Мехколонна. Следовал по ул. Блюхера.
- В 2005 году недолгое время следовал по маршруту Дом Ленина — Мехколонна.
- Объединён с маршрутом № 29 в 2008 году.
- 47 Затулинский ж/м — Автопарк
Примечания[править]
В 80-е годы во время строительства станции метро Площадь Маркса конечной остановкой всех троллейбусных маршрутов левобережья была станция метро Студенческая, троллейбусы следовали от неё по улицам Геодезической и Блюхера. В правобережье маршруты с Красного проспекта были перенесены на параллельные улицы: Мичурина, Серебренниковскую (от Театра оперы и балета до улицы Максима Горького) с поворотом на улицы Максима Горького, Советскую (от улицы Гоголя до улицы Писарева) с поворотом на улицу Железнодорожную и улицу Писарева.
В первой половине 70-х годов существовала линия от вокзала Новосибирск-Главный до площади Ленина, которая проходила по улице Ленина, через театр Красный факел, с поворотом в сторону автовокзала.
Перспективы[править]
В 2011 году по новому мосту через реку Плющиху, планируется продление троллейбусной линии по улице Кирова от улицы Воскова по улице Выборной (с промежуточным поворотным кольцом на ней) до ТЭЦ-5 (с поворотным кольцом и дополнительной контактной сетью для отстоя троллейбусов). В настоящее время ведётся проектирование этого участка.
Депо[править]
В настоящее время в Новосибирске действует 4 троллейбусных депо. Нумерация вагонов четырёхзначная, первая цифра соответствует номеру депо (не филиала), к которому приписан троллейбус, следующие три цифры — порядковый номер поступления троллейбуса в депо, начиная с 1978 года.
Филиал № 1 МКП ГЭТ[править]
Бывшее Дзержинское троллейбусное депо № 1.
Первое троллейбусное депо города. Однако открыто было несколько позже пуска троллейбуса. Единственное депо, не эксплуатирующее сочленённые троллейбусы; одной из причин этого являются малые размеры здания депо.
Обслуживает маршруты № 10, 22, 23, 36.
Адрес: ул. Алейская, д. 4.
Филиал № 2 Кировский троллейбусный МКП ГЭТ[править]
Бывшее Кировское троллейбусное депо № 2.
Обслуживает маршруты № 4, 8, 26.
Адрес: ул. Сибиряков-Гвардейцев, д. 49.
МКП ГЭТ[править]
Муниципальное казённое предприятие Горэлектротранспорт (бывшее Заельцовское троллейбусное депо № 3) является головным предприятием системы новосибирского городского электротранспорта. Все остальные троллейбусные и трамвайные депо города, а также службы пути и электроснабжения подчинены ему в виде филиалов.
Открыто 19 октября 1976 года.
Обслуживает маршруты № 2, 5, 13(совместно с филиалом № 1), 24 (совместно с филиалом № 3).
Адрес: ул. Аэропорт, д. 17.
Филиал № 3 Ленинский троллейбусный МКП ГЭТ[править]
Бывшее Ленинское троллейбусное депо № 4.
Самое молодое депо в городе. Открыто в 1989 году. На его базе расположен цех капитального ремонта троллейбусов. Характерной особенностью прошедших на нём ремонт машин являются боковые окна увеличенной высоты в средней части кузова. На базе одного из серийных ЗиУ-682 был оборудован экскурсионный троллейбус, эксплуатируемый МКП ГЭТ.
Обслуживает маршруты № 7, 11, 24 (совместно с МКП ГЭТ), 29.
Адрес: ул. Станционная, д. 98а.