Новосибирский метрополитен

Новосибирский метрополитен — скоростная рельсовая внеуличная общественная транспортная система на электрической тяге в Новосибирске. Является самым восточным метрополитеном в Российской Федерации. После запуска 28 декабря 1985 года стал первым и единственным за Уралом и в Сибири, а также четвёртым в России и одиннадцатым в СССР.

Метрополитен работает с 6:00 до 0:00. В его системе действуют две линии с тринадцатью станциями со всеми необходимыми сопутствующими сооружениями. Протяжённость обеих линий — 15,9 км. Интервалы движения поездов — от 1 минуты 15 секунд до 12 минут в зависимости от линии и времени суток. На всех станциях метрополитена присутствует покрытие сотовых операторов Билайн, Мегафон, МТС и Tele2.

В систему метрополитена входят 24 вестибюля, 32 эскалатора (на 7 станциях), 15 подстанций (понизительные и тяговые). На 2008 год действовало 46 тоннельных вентиляционных агрегатов, 14 тепловых узлов и более 300 километров [рубопроводов различного назначения. Имеется и одноэксплуатационно-ремонтное депо.

Стоимость разового проезда по жетону, по «Единой транспортной карте», по «Мобильному билету» и при оплате бесконтактной банковской картой составляет 20 рублей; по «Дисконтной социальной карте», «Карте школьника» и «Карте студента» (тариф «Экономный») — 10 рублей.

По совокупности климатических условий Новосибирский метрополитен претендует на звание самого экстремального в мире, так как среднегодовая изотерма в месте его географического расположения может опускаться ниже нуля. При этом Новосибирский метрополитен является третьим по загруженности в России, перевозя в среднем более 80 млн пассажиров в год. Всего же за годы своей работы подземка перевезла уже более 2 миллиардов пассажиров — 27 февраля 2012 года её работники встречали двухмиллиардного пассажира.

История Править

В 1954 году при разработке градостроительного плана Новосибирска было разработано и предложено три различных варианта плана развития города, каждый из которых предполагал строительство метрополитена. Вновь вопрос о проектировании подземного метрополитена был поставлен в 1962 году при разработке нового плана развития Новосибирска. Город, будучи крупным центром промышленности, культуры и науки, быстро рос, а 9 июля 1962 года в Новосибирске родился миллионный житель, что давало право на строительство метрополитена. В 1968 году городские власти поручают разработку проекта метрополитена институту «Новосибгражданпроект» (до этого «Новосибпроект»). В конце 1970 года разработка «Схемы развития городского транспорта Новосибирска до 2000 года» была завершена и 15 февраля следующего года её передали на рассмотрение и согласование вначале в городской, а затем в областной исполком. Согласно разработанной в институте схеме, Новосибирский метрополитен включал три линии общей протяжённостью 52 км с 36 станциями. В местах пересечения линий были запланированы четыре пересадочных узла. После того, как идея строительства метро в Новосибирске получила одобрение союзных министерств и ведомств, а также лично Л. И. Брежнева, в августе 1972 года приехавшего в Новосибирск, дальнейшая разработка проекта была передана институту «Бакметропроект» — филиалу «Метрогипротранса». В 1974 году был разработан новый вариант технико-экономического обоснования. 12 декабря 1978 года проект первой очереди метрополитена протяжённостью 13,1 км с одиннадцатью станциями был утверждён Советом Министров РСФСР, а в союзном Совете Министров — месяцем ранее.

Датой начала строительства считается 12 мая 1979 года, когда состоялся торжественный митинг (в районе будущей станции «Октябрьская»), посвящённый началу возведения метрополитена, в ходе которого была забита первая свая. С начала 1980 года начались работы по первому участку Дзержинской линии, включавшему две станции: «Вокзальная» (ныне «Площадь Гарина-Михайловского») и «Нарымская» (ныне «Сибирская»). В 1983 году за одну смену туннелепроходчики построили 3,86 метра тоннеля от «Спортивной» в сторону «Студенческой», установив рекорд того времени. В следующем году он был побит — было пройдено четыре метра за смену. 28 декабря 1985 года Новосибирский метрополитен принят в эксплуатацию Государственной комиссией.

7 января 1986 года метрополитен официально открывает свои двери для пассажиров. 31 декабря 1987 года в торжественной обстановке запущен первый участок Дзержинской линии из двух станций — «Сибирской» и «Площадь Гарина-Михайловского». 26 июля 1991 года принимается в эксплуатацию станция «Площадь Маркса», а 2 апреля 1992 года — станции «Гагаринская» и «Заельцовская». А следующая станция — «Маршала Покрышкина» была введена в эксплуатацию только 28 декабря 2000 года. А вместе с ней был запущен в эксплуатацию правый перегонный 1,58 километровый тоннель — до станции «Площадь Гарина-Михайловского». Следующая же станция, «Берёзовая роща», появилась только ещё через 5 лет, к 25 июня 2005 года. 7 октября 2010 года открыли станцию «Золотая Нива», и 26 октября она была закрыта по решению суда на 30 суток в связи с конструкционными проблемами. Инициатива по закрытию станции принадлежала Ростехнадзору. Станция с самого начала была открыта в усечённом виде — с одним перегонным тоннелем, правым. Повторно станцию открыли только 9 февраля 2011 года.

Архитектурно-художественный облик Править

Новосибирская организация Союза архитекторов СССР и исполнительный комитет городского совета народных депутатов объявляли открытый конкурс на проектные предложения по оформлению станций первой очереди. Объявленный конкурс, на оригинальный архитектурно-художественный облик станций, проходил с 1 марта по 31 мая 1980 года. Согласно условиям, для каждой станции оговаривалось соответствующее тематическое содержание.

В качестве отделочных материалов для оформления первых, построенных в 1985 году, станций применялись: гранит и мрамор, стекло, цветные цементы, художественная и облицовочная керамика. Для следующих станций применили Петенёвский мрамор (серо-кремовый) из Маслянинского района, а также минералы, добытые на Дальнем Востоке, в Сибири, на Урале, в Средней Азии и в Грузинской ССР.

На последних двух пущенных в Новосибирском метрополитене станциях («Берёзовая роща», «Золотая Нива») строители применили современные материалы: алюминиевые панели, керамогранит, нержавеющая сталь, полимерные покрытия; алюминиевый сайдинг, металлопластиковые панели.

Линии Править

В Новосибирском метрополитене действует линейная система движения поездов с одной пересадочной станцией.Метрополитен Новосибирска состоит из двух линий — Ленинской и Дзержинской. Они пересекают только шесть районов города, хотя разработанный перспективный проект развития метрополитена предусматривает покрытие девяти районов — всех, кроме Советского. В настоящее же время расположены станции весьма неравномерно. Наибольшая концентрация станций в центре города — 4 станции, в Октябрьском, Заельцовском и Ленинском, — по 2 станции, а в Дзержинском и Железнодорожном расположено по 1 станции. Ещё одна станция («Золотая Нива») одновременно находится в Дзержинском и Октябрьском районах. Единственный наземный участок Ленинской линии — Новосибирский метромост через реку Обь. Ежесуточно по Ленинской линии проходят 482 поезда, а по Дзержинской — 344.

№	Название	Конечные станции	Введена в строй	Последняя станция открыта	Количество станций	Длина (км)	Время поездки
	Ленинская	Площадь Маркса — Заельцовская	7 января 1986	2 апреля 1992	8	10,5	15 мин.
	Дзержинская	Площадь Гарина-Михайловского — Золотая Нива	31 декабря 1987	9 февраля 2011	5	5,4	~10 мин.
Всего:					13	15,9

На обеих линиях при движении поездов по первому пути станции объявляются женским голосом, а при движении по второму — мужским (до 2012 года на Дзержинской линии было наоборот). Аналогичным образом звучат предупреждения о прибытии поездов на станции. Голоса принадлежат Раисе Томилиной и Сергею Рябову, двум дикторам из ГТРК «Новосибирск», которых специально приглашали в собственную мини-студию метрополитена для записи информационных сообщений.

Станции Править

Станция «Заельцовская»

По состоянию на начало 2017 года Новосибирский метрополитен насчитывает 13 действующих станций. Они организованы в две линии, пересекающиеся в пересадочном узле, образованном станциями «Красный Проспект» и «Сибирская». Все станции расположены на территории города: «Студенческая» и «Площадь Маркса» — в левобережной части города, а остальные — на правом берегу. Из сданных в 1985 году главной является «Площадь Ленина». Бо́льшая часть станций — подземные мелкого заложения, только станция «Речной вокзал» — наземно-подземная; глубокие станции отсутствуют. Станции Новосибирского метро по конструкции подразделяются на:

Односводчатые станции мелкого заложения, с островной платформой: «Площадь Маркса», «Площадь Ленина», «Заельцовская» и «Берёзовая роща»;
Колонные трёхпролётные станции мелкого заложения: «Студенческая», «Октябрьская», «Гагаринская», «Красный проспект», «Площадь Гарина-Михайловского», «Маршала Покрышкина» и «Сибирская».
- «Речной вокзал» имеет боковые платформы и пути по центру.
Последняя открытая станция в метрополитене, Золотая Нива, является колонной двухпролётной станцией мелкого заложения.

В первоначальных планах авторы проекта предлагали построить станции под шестивагонные составы — с платформами длиной 120 метров. И у этой идеи нашлись сторонники, в том числе в союзных и республиканских органах власти. Но затем было решено уменьшить протяжённость — по финансовым соображениям. В конечном итоге решили вначале запустить четырёхвагонные составы, а длину платформ сделать под пять вагонов, чтобы в дальнейшем перейти на метропоезда с увеличенным количеством вагонов. Так длина всех станций стала 102 метра, а длина посадочных платформ — 100 метров (5 вагонов) — это стандарт де-факто, действующий ещё с момента строительства метрополитена. Ширина платформы — 10 м.

Платформы снабжены громкой связью, по которой осуществляются объявления (о случающемся следовании поезда без остановки, отсутствии посадки на прибывающий поезд, о возможных технических проблемах на линиях метро и пр.). Практически на всех станциях характерный звуковой сигнал извещает пассажиров о скором прибытии очередного поезда. На отрезках эскалаторного транспорта, а также на межстанционных переходах со сравнительно высокими пассажиропотоками звучат сообщения рекламного характера и напоминания о правилах пользования метрополитеном.

Спуск на подземные станции метрополитена и подъём на надземные осуществляется при помощи эскалаторов и лестничных маршей. В большинстве случаев эскалаторы двух- или трёхленточные. Эскалаторами оборудованы семь станций, а всего в ведении метрополитена находится 32 эскалатора.

Все подземные станции имеют как наземные, так и подземные вестибюли, часто совмещёнными с подуличными пешеходными переходами. Наземные вестибюли могут как представлять собой отдельные здания, так и быть встроенными в другие дома, или объединёнными с ними (например вокзалы). Подземные вестибюли часто имеют выход на поверхность в виде лестничных пролётов, вырезанных посреди улицы, которые иногда закрываются остеклёнными павильонами. Один из вестибюлей станции «Красный проспект» также играет роль перехода с одной станции на другую.

Эскалаторы Править

В Новосибирском метрополитене действуют 32 эскалатора. Они расположены на семи станциях и имеют марку ЭТ-5М и Е25Т (Золотая Нива):

«Речной вокзал» — 8,
«Октябрьская» — 3,
«Площадь Ленина» — 6,
«Площадь Гарина-Михайловского» — 3,
«Сибирская» — 6 (самый длинный: 150 ступеней, 30 метров),
«Золотая Нива» — 3,
«Заельцовская» — 3.

Самый короткий эскалатор имеет 75 ступеней.

Cтатистика Править

Самая глубокая станция — «Сибирская» (16 метров)
Станция, расположенная ближе всех к поверхности земли — «Речной вокзал» (наземно-подземная)
Самый длинный перегон — «Студенческая» — «Речной вокзал» (2967 метров, из которых 2145 метров перегона — метромост)
Самый короткий перегон — «Гагаринская» — «Заельцовская» (927 метров)
Самый длинный эскалатор — 150 ступеней, длина ленты — 30 метров («Сибирская»).
Самые старые из действующих эскалаторов расположены на двух станциях первого пускового участка Ленинской линии: «Речной вокзал» и «Октябрьская». Они были пущены в эксплуатацию в конце 1985 года.
Самый новый эскалатор расположен на станции «Золотая Нива». Он был запущен в 2012 году.

Интеграция с наземным транспортом Править

Все станции являются пересадочными узлами с наземным транспортом, в том числе: с троллейбусами, автобусами и маршрутными такси — все станции; с трамваями — четыре станции («Речной Вокзал», «Площадь Маркса», «Заельцовская», «Сибирская»), ещё у трёх («Красный Проспект», «Площадь Ленина», «Студенческая») трамвайные остановки расположены на параллельных улицах в 200—300 метрах от выходов из метро; три станции («Гагаринская», «Площадь Гарина-Михайловского», «Речной вокзал») являются пересадочными узлами с метрополитена на пригородные поезда. Итого с пятью видами наземного транспорта связана одна станция — Речной вокзал, с четырьмя — четыре станции (Заельцовская, Гагаринская, Площадь Гарина-Михайловского, Площадь Маркса), с тремя — восемь станций. В Новосибирске нет станций-сирот, с которых нельзя пересесть ни на один маршрут наземного транспорта, но есть станции, не образующие эффективных пересадочных узлов. Это станции «Маршала Покрышкина», «Студенческая», «Октябрьская». Эти станции размещены на прямолинейных участках улиц в удалении от площадей и перекрёстков. Маршруты наземного транспорта, следующие мимо этих станций как правило не выполняют функцию подвоза пассажиров до метро, т.к. следуют параллельно линии. Несколько маршрутов наземного общественного транспорта в Новосибирске имеют значительные участки следования параллельно линиям метро, что приводит к его серьёзному дублированию. Например, Дзержинская линия дублируется 79 и 96 автобусом, а Ленинскую дублируют 5 автобус (кроме «Площади Маркса» и «Студенческой»), 28 автобус и 29 троллейбус (кроме станции «Октябрьская»)

Новосибирский метромост Править

Новосибирский метромост через Обь, длина которого вместе с береговыми эстакадами составляет 2145 метров (из них 968 метров — русловая часть). Он является самым длинным метромостом в мире.

Строительство моста было продиктовано серьёзной транспортной проблемой Новосибирска, заключающейся в связи левого и правого берегов Оби. Изначально рассматривалось два варианта — подводный тоннель, либо метромост. Также предлагался и третий — протянуть метро по второму ярусу существующего Октябрьского моста, но резко против этого проекта выступили авторы и проектировщики этого моста.

Предпочтение было отдано строительству мостового перехода, поскольку этот проект оказался более дешёвым. Проект метромоста был разработан ленинградскими специалистами из Ленгипротрансмоста (ныне ОАО «Трансмост») в 1978 году. Сооружение моста продолжалось ровно пять лет — с февраля 1980 года по февраль 1985 года.

Новосибирский метромост состоит из трёх частей: небольшой галереи, соединяющей мостовой переход с надземной частью станции «Речной вокзал», собственно мостового перехода, серой железобетонной коробки, и зелёного короба-галереи от моста до обрыва в районе улицы Горской. Опоры моста имеют V-образный вид.

Обе галереи имеют остекление. В железобетонной коробке ранее также существовали окна-иллюминаторы, однако в середине 1990-х годов они были «прикрыты» защитными створками из-за сильного заноса моста снегом зимой и раздражения глаз машиниста и пассажиров от мелькания дневного света.

Пользование метрополитеном Править

График работы Править

Новосибирский метрополитен открыт для пассажиров с 06:00 до 00:00. На некоторых станциях с двумя вестибюлями только один открыт всё время, остальные же работают по сокращённому графику.
По некоторым праздникам (Новый год, Рождество, Пасха, День города и т. п.) часто принимается решение о продлении времени работы метрополитена (как правило, до 01:00 или 01:30).
По состоянию на сентябрь 2012 года, интервалы между поездами составляли: от 3-3,5 минут в часы пик до 5 минут днём. В ноябре интервалы были сокращены: в утренний час пик — до 2 минут 45 сек, а в вечерний — до 3 минут. После же 23:00 интервалы составляют до 13 минут.
График движения поездов выполняется на 99,97 %.

Правила Править

Правила пользования метрополитеном утверждены Постановлением мэрии города Новосибирска от 07.12.2010 № 5474. Их общий перечень приведён на Официальном сайте Новосибирского метрополитена. Нарушение правил влечёт ответственность в соответствии с законодательством.

Доступность метро для лиц с ограниченными возможностями Править

Ни одна из станций Новосибирского метрополитена не оборудована лифтами. Единственная станция, проект которой предусматривал размещение в одном из вестибюлей лифта для инвалидов — это станция «Золотая Нива». Что касается всех последующих станций, то перспективные станции Новосибирской подземки планируется оборудовать лифтами на стадии проектирования. Для старых станций проектировщиками рассматриваются вариант с размещением лифта у входа на станцию.

На сегодняшний день к услугам инвалидов предлагается предварительно заказываемый мобильный гусеничный лестничный подъёмник, имеющий грузоподъёмность до 130 кг. В дальнейшем инвалидные коляски к метропоездам будут доставлять мини-электрокары.

Оплата проезда Править

Турникеты и оплата проезда Править

Автомат по продаже жетонов

Турникеты, находящиеся на входе и выходе станций Новосибирского метрополитена, установлены типовые, называемые АКП (автоматические контрольные пункты). Проходить на станцию через АКП нужно, когда загорается зелёный индикатор. После чего через 5 секунд вновь загорается красный индикатор. Турникетом можно пользоваться при помощи жетонов и электронных транспортных карт.

Оплатить проезд можно несколькими способами:

Жетоном на одну поездку. Металлический жетон медного цвета приобретается либо в кассе, либо в специальном автомате по их продаже (АПЖ). Для прохода необходимо опустить жетон в специальное отверстие и дождаться появления зелёного света на индикаторе.
Транспортной картой. Используется система «Электронный проездной — Новосибирск», которая охватывает весь пассажирский транспорт города. В рамках системы действуют четыре типа карт: «Единая транспортная карта», «Студенческая карта», «Карта школьника» и «Социальная карта».
Бесконтактными банковскими картами с технологиями MasterCard PayPass и Visa PayWave. Для оплаты необходимо приложить карту к валидатору турникета с логотипами Visa и MasterCard, дождаться загорания зелёного индикатора на валидаторе и звукового сигнала, затем (при наличии денег на карте) должна отобразиться зелёная стрелка. В этом случае, проход свободен. Стоимость проезда по банковским картам 20 рублей.

Тарифы Править

С самого момента своего открытия для пассажиров проезд, как и во всех метрополитенах СССР, оплачивался при помощи монет. Для того, чтобы пройти на станцию, пассажиру необходимо было опустить в монетоприёмник турникета 5 копеек. Кассиры осуществляли размен купюр, а установленные в вестибюлях разменные автоматы — разменивали монеты. Этот тариф просуществовал почти пять лет, до 2 апреля 1991 года, когда стоимость проезда выросла сразу в три раза и часть турникетов была переделана на приём 15-ти копеечной монеты, а часть — на приём трёх пятаков.

С распадом СССР в конце того же 1991 года, турникеты перестают принимать монеты. В качестве нового средства оплаты в обращение вводятся металлические жетоны из медно-никелевого сплава (белого цвета). С этого момента отпала необходимость кардинально перестраивать турникеты при смене тарифа, просто жетоны продавали по новой цене. Однако была и другая проблема — при повышении часть пассажиров заранее запасается жетонами, чтобы использовать их по новому тарифу. В следующем году белые жетоны поменяли на стальные «медные» жетоны, действующие и сейчас.

В 1996 году для проезда в метро вводятся контактные электронные расчётные карты (ЭРК). При любом количестве поездок, каждая обходилась на 10 % дешевле. Приём карт осуществлялся во всех вестибюлях станций и только двумя турникетами (с изменёнными лицевыми панелями). Причём турникеты для карт расположили ближе всего к кабине контролёра. Остаток денежных средств на карте можно было проверить на специальных устройствах, созданных в корпусах разменных автоматов. ЕТК. Социальная карта

С 1 октября 1999 года в обращение вводятся электронные карты нового типа, многоразовые. Новая расчётная карта была многоразовой — на микрочипе содержалась информация о количестве поездок. Продажа таких карт и пополнение производились кассиром. Стоимость составляла 50 рублей, а скидка при поездках — от 10 % до 15 %. Основным её недостатком являлось временное ограничение на поездки: 10 поездок были действительны месяц, 20 — два, а 50 поездок были действительны на протяжении 3-х месяцев. В дальнейшем это ограничение было снято.

На 1 января 2011 года в Новосибирском метрополитене были установлены следующие тарифы на проезд: стоимость жетона или провоза одного места багажа составляла 15 рублей (по Единой транспортной карте — 14 рублей, а по «Студенческой карте» или «Карте школьника» — 7 рублей 50 копеек). В 2013 году с 1 февраля до 18 рублей повысилась стоимость жетона в метро В этом же году метрополитен планирует полностью перейти на карточки, а жетоны в качестве средства оплаты будут выведены из оборота.

В марте 2016 года оплата проезда стала осуществляться и по банковским картам систем MasterCard PayPass и Visa PayWave.

Пассажиропоток и статистика Править

Пассажиропоток Новосибирского метрополитена — один из самых высоких в России. По количеству пассажиров, перевозимых в год, он стабильно занимает третье место в России и уступает только двум метрополитенам: Московскому и Петербургскому. В первый день работы, 7 января 1986 года метрополитен перевёз 39 тысяч пассажиров, а 12 января 1986 года — свой первый миллион. Доля метрополитена в перевозке пассажиров от муниципальной транспортной сети составляет 46,7 %.

Динамика перевозки пассажиров в метрополитене за первые 20 лет работы (с 1986 года по 2006 год):

Год	1986	1987	1988	1989	1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006
Пассажиров, млн. чел.	42,9	45,6	64,2	68,3	74,1	69,9	91,9	117,5	110,4	111,6	97,3	83,7	75,6	70,6	76,0	78,0	74,9	74,9	70,8	61,8	66,9

В последующие годы объёмы перевозок метрополитеном составляли):

Год	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015
Пасс., млн чел.	69,6	77,5	69,9	73,9	75,6	82,5	88,8	87,7	80,7
Среднесут. перевозка, тыс. пассажиров	190,7	211,8	191,5	202,4	207,1	224,0	243,3	240,3	221

Количество пассажиров в метро напрямую зависит от времени суток. Наибольший пассажиропоток наблюдается в утренний и вечерний часы пик — с 07:40 до 08:50 и с 17:00 до 19:00. Наименьший пассажиропоток — с 06:00 до 07:00, а с 23:20 до 00:00 метро почти никого не перевозит В выходные дни пассажиров в метрополитене почти в два раза меньше, чем в будни. По данным 2013 года, наибольший среднесуточный пассажиропоток был отмечен в октябре — 267,0 тыс. человек. Максимальная же суточная перевозка 2013 года была зафиксирована 6 декабря — 338,6 тыс. человек.

По данным за 2013 год, среднесуточный пассажиропоток станций (по убыванию) составлял:

№	Станция	Среднесуточная перевозка, тыс. пассажиров 2013	Среднесуточная перевозка, тыс. пассажиров 2015
1	Площадь Маркса	46,2	42,2
2	Заельцовская	30,5	28,3
3	Площадь Ленина	30,0	27,6
4	Речной Вокзал	25,9	21,9
5	Красный проспект-Сибирская	19,2	18,6
6	Студенческая	18,5	16,3
7	Октябрьская	13,1	12,6
8	Золотая Нива	12,8	13
9	Гагаринская	12,3	11,5
10	Площадь Гарина-Михайловского	10,4	9,5
11	Берёзовая роща	9,5	10,6
12	Маршала Покрышкина	9,0	8,8

Начиная с момента открытия и по 1993 год пассажиропоток в Новосибирском метрополитене постоянно рос, достигнув отметки в 117,5 млн человек. Однако затем наметилось системное снижение количества пассажиров — к 2005 году пассажиропоток упал почти в два раза (до 61,8 млн человек). После этого пошёл постепенный рост пассажиропотока, связанный с вводом новых станций и хроническими дорожными заторами, особенно на мостах. К 2013 году он составил 88,8 млн человек, но затем опять пошло снижение впервые с 2009 года — по итогам 2015 года до 80,6 млн.

Показатели работы Править

В 2013 году в Новосибирском метрополитене:

Количество перевезённых пассажиров, тыс. пассажиров — 88795.
в том числе оплативших проезд, тыс. пассажиров — 88221.
Среднесуточная перевозка, тыс. пассажиров — 243,3.
Среднесуточная перевозка в месяц максимальных перевозок (октябрь), тыс. пассажиров — 267,0.
Суточная перевозка в день максимальной перевозки (6 декабря), тыс. пассажиров — 338,6.
Среднесуточная перевозка по станциям:

с максимальным пассажиропотоком (Площадь Маркса), тыс. пассажиров — 47,3.
с минимальным пассажиропотоком (Маршала Покрышкина), тыс. пассажиров — 9,3.

Выполнение графика движения поездов, % — 99,97.
Общая среднесписочная численность работников — 1582.
Удельный вес перевозки пассажиров от общегородских муниципальных, % — 46,7.

Безопасность Править

На станции «Красный проспект» есть полный комплекс, предназначенный для досмотра пассажиров и багажа. Имеются рентгеновские интроскопы и сканеры «Homo Scan», который позволяет за пять секунд провести полный досмотр пассажира. Вход в большинство вестибюлей станций контролируют не только рамки металлоискателей для выборочного досмотра пассажиров, но также и приборы по обнаружению взрывчатых, химических и радиоактивных веществ. Кроме того, в наличии у метрополитена имеются специальные нанокомплексы (ДВИН-1) по обнаружению наркотических и скрытых в багаже веществ, установки по поиску взрывчатки и холодного оружия.

Помимо этого, каждый входной турникет снабжён средствами радиационного контроля, блокирующими проход в случае обнаружения радиоактивных веществ. Вся информация об обстановке стекается в единый диспетчерский центр. Последний снабжён всеми необходимыми дополнительными серверами, источниками бесперебойного питания, видеомониторами. В диспетчерском центре информация обрабатывается дежурными операторами, которые координируют действия охранные службы. Пока что система работает на половине станций. Дооснастить остальные комплексной системой безопасности планируется в течение 2012—2013 годов. С 2010 года по 2012 год в Новосибирском метро велась работа по осуществлению программы безопасности. В 2013 году метрополитен получил на выполнение утверждённой «Комплексной программы обеспечения безопасности» от правительства России 152,1 млн рублей. На эти средства планируется установка интеллектуальной системы видеонаблюдения, систем радиационного контроля и подавления радиолиний управления взрывными устройствами, а также портативных анализаторов паров взрывчатых веществ. Кроме того, должны поставить специальное оборудование для выборочного досмотра пассажиров.

Метрополитен как защитное сооружение от глобальной угрозы Править

В отличие от Московского метрополитена, Новосибирский не подходит в качестве объекта Гражданской обороны — он слишком мелкий. Более того, метрополитен не входит в план эвакуации города Новосибирска. Об этом заявил начальник Управления гражданской защиты ГУ МЧС России по Новосибирской области на пресс-конференции, посвящённой 80-летнему юбилею Гражданской обороны.

Видеонаблюдение Править

Системы видеонаблюдения в метро Новосибирска были впервые смонтированы в 1995—1996 годах (после ликвидации Д.Дудаева, президента Чеченской республики Ичкерия.) однако они были децентрализованы и не охватывали все доступные пассажирам помещения.

28 декабря 2007 года началась реализация проекта «Системы видеонаблюдения на станциях Новосибирского метрополитена и передачи видеоинформации в ситуационный центр». Проект был разработан как часть федеральной программы антитеррористической защищённости объектов метрополитена. Целью этой программы является обеспечение безопасности пассажиров и повышение эффективности мероприятий, предупреждающих возможные аварии и террористические акты, а также усиление охраны общественного порядка.

Основная часть системы — видеокамеры, их информацию обрабатывает различное регистрационное и технологическое оборудование. Таким образом, есть возможность работать с видеоинформацией в постоянном режиме. Все данные с камер аккумулируются в ситуационном центре в дежурной части отдела полиции по охране метрополитена. Специалисты в режиме реального времени видят обстановку во всех помещениях метрополитена и могут оперативно реагировать на возникновение нештатных ситуаций.

Проект начался с оснащения помещений пяти станций: «Площадь Маркса», «Речной вокзал», «Площадь Ленина», «Красный проспект» и «Заельцовская». Он показал свою эффективность, и в 2008 году система видеонаблюдения в новосибирском метрополитене была установлена на всех остальных станциях.

СЗИОНТ Править

МЧС установило систему СЗИОНТ (система защиты, информирования и оповещения населения на транспорте). Система включает терминалы для связи с операторами МЧС, имеет связь с всероссийской системой оповещения населения, а также оборудована датчиками на наличие радиации и химических веществ.

ОКСИОН Править

Имеется и совместный с МЧС и МВД диспетчерский центр «ОКСИОН» (общероссийская комплексная система информирования и оповещения населения). Система представляет собой комплекс, включающий информационные мониторы, а также кнопки экстренного вызова специальных служб. На мониторы поступает информация о поведении людей в тех или иных экстренных случаях. Комплексы имеются на 9 станциях — как на Ленинской, так и на Дзержинской линиях.

Эксплуатирующие, проектные и строительные организации Править

Метрополитен — муниципальное предприятие, находится в собственности Новосибирска. Его эксплуатацию осуществляет МУП «Новосибирский метрополитен» (полное название — Муниципальное унитарное предприятие города Новосибирска «Новосибирский метрополитен»). Численность организации — 1578 человек. Начальником метрополитена (с апреля 2001 года) является Владимир Кошкин. Предприятие подчинено Департаменту транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии города Новосибирска.

МУП «Новосибирский метрополитен» — исключительно эксплуатирующая организация, она участвует в создании документов и планировании новых объектов, но строительством и финансированием новых линий она не занимается. В пассажирском тарифе инвестиционной составляющей нет (присутствует только составляющая на реконструкцию и модернизацию), поэтому новое строительство ведётся только из казны (городского, областного и в случае помощи федерального бюджета).

С недавнего времени метрополитен освобождён депутатами от налога на часть имущества. Остаточная стоимость имущественного комплекса МУП — 9,8 млрд рублей.

Заказчик строительства Править

Размещением заказов и координацией работ по сооружению занимается также специализированная эксплуатирующая организация — МУП «УЗСПТС» (Управление заказчика по строительству подземных транспортных сооружений; с 7 декабря 1993 года является преемником «Дирекции строящегося Новосибирского метрополитена». Тогда она по постановлению мэра была преобразована в «УЗСПТС», а в 2001 году в одноимённое МУП). В настоящее время эта организация полностью независима от метрополитена и подчинена 1-му заместителю мэра города, который в декабре 2010 года поменял её руководителя — Николая Бен-Хировича Хвана на Александра Викторовича Мысика. Хван руководил организацией с 17 февраля 2003 года.

Проектировщики и застройщики Править

Проектированием же и строительством подземных транспортных сооружений (станций и тоннелей) занимаются другие специализированные организации: Новосибметропроект и Новосибметрострой (первый спроектировал, а второй — построил большинство тоннелей и станций в подземке до середины 2000-х годов), красноярский Бамтоннельстрой (строил «Берёзовую рощу» и один из её тоннелей), ЗАО «ФСК» (основной подрядчик на «Золотой Ниве»).

Уборка станций и тоннелей Править

Уборка станций до недавнего времени производилась Новосибирским метрополитеном собственными силами. Но с 2007 года подобные работы производят (на конкурсной основе) клининговые компании.

Мойку тоннелей проводит один раз в квартал специально формируемый поливомоечный поезд. Он состоит из железнодорожного вагона-цистерны, которая имеет по всему своему корпусу сопла. Эту цистерну тянут одновременно 3 мотодрезины, одна в голове и две в хвосте поезда. Таким образом производится мытьё каждого участка (около 5 км) на два раза, при выключенном в тоннелях освещении. Путевой бетон в пределах станции поезд не моет. Скорость движения при этом — от 5 до 10 км/ч. Объём цистерны составляет 26 м³. Этого хватает, чтобы вымыть 3 перегона по одной стороне. Заправка водой осуществляется в депо и на станциях.

Также путевой бетон в тоннеле и на станции моют вручную, пожарными шлангами из тоннельного водопровода.

Электродепо Править

Обе линии Новосибирского метрополитена в настоящее время обслуживаются одним электродепо — ТЧ-1 «Ельцовское», открытым 7 января 1986 года. Его парк состоит из вагонов двух типов: 81-717 / 81-714 и 81-540.2/541.2.

Депо расположено в Заельцовском районе города, по нечётной стороне улицы Нарымской, в овраге 1-й Ельцовки. Метродепо выполняет и обслуживание, и ремонт вагонов (в объёме до КР-1). В ближайшее время на территории депо ожидается появление собственной ремонтной базы, которая позволит выполнять капитальный ремонт вагонов собственными силами и без отправки на заводы Москвы или в Санкт-Петербурга. Капитальный ремонт одного вагона при этом обойдётся дешевле на 20 %, чем с отправкой на Московский Электромеханический Завод. Также здесь планируют ремонтировать эскалаторы.

В будущем запланирован запуск ещё одного депо на Дзержинской линии — «ТЧ-2 Волочаевское». Территориально будет расположено в Октябрьском районе города, около пересечения Гусинобродского шоссе с улицей Волочаевской.

Подвижной состав Править

Новосибирский метрополитен использует ту же ширину колеи, что и обычные железные дороги в России — 1520 мм. Для подачи тока используется третий (контактный) рельс, на который подаётся напряжение 825 В постоянного тока. Средняя эксплуатационная скорость поездов — 40 км/ч. Движением поездов посредством компьютерного интерфейса управляет установленная «Система автоматического управления поездами», разработанная и выпущенная ИАиЭ СО РАН. Система не только направляет состав, но и подсказывает диспетчеру как поступить в случае ошибки.

В первоначальных планах авторы проекта предлагали построить станции с платформами протяжённостью 120 метров — под длину шестивагонного состава. И у этой идеи нашлись сторонники, в том числе в Госстрое СССР и других союзных и республиканских органах. Однако это предложение было отвергнуто, по экономическим причинам. В итоге станции метрополитена были построены под длину пятивагонного поезда. Ещё было решено вначале запустить по линии четырёхвагонные составы, а уже в перспективе перейти на пятивагонные электропоезда. Пятые вагоны планируется запустить на линии в течение с 2014 года по 2015 год. Новосибирский метрополитен также предполагалось укомплектовать новыми вагонами типа «И», как раз в то время они проходили испытания. Тем не менее их поставить на линию не удалось — разработка была отменена из-за несоответствия нормам пожарной безопасности.

В настоящее время инвентарный парк вагонов (тип 81-717 / 81-714) составляет 96 единиц (24 состава по четыре вагона). 46 вагонов были произведены Ленинградским вагоностроительным заводом им. Егорова. Остальная половина — ещё двумя производителями: Мытищинским заводом и ОЭВРЗ.

Первые вагоны для метрополитена прибыли в электродепо «Ельцовское» 29 июля 1985 года. Они прибыли из Харькова по железной дороге. Все 54 привезённых тогда вагона были изготовлены в том же 1985 году двумя заводами: Мытищинским заводом и Ленинградским вагоностроительным заводом им. Егорова. Перед запуском метрополитена из них были сформированы составы из 4 вагонов и с открытием метро они начали курсировать по линии. В 1987 году Ленинградский вагоностроительный завод им. Егорова выпустил для Новосибирского метрополитена ещё 2 трёхвагонных электропоезда, впоследствии дополненные вагоном и ставшие «полноценными». В 1990 году прибыл ещё один поезд. А в следующем году в город были привезены последние поезда, выпущенные в советскую эпоху для Новосибирского метрополитена. Оба поезда изготовил также Ленинградский вагоностроительный завод имени Егорова.

В постсоветской России поезда начали поставляться для метрополитена с 1992 года. Тогда предприятие получило сразу два трёхвагонных электропоезда. Перед выходом на линию один из составов был переформирован в четырёхвагонный, а другой стал на долгое время подменным поездом. В 2001 году для метро была закуплена очередная партия из пяти вагонов (два головных и 3 промежуточных), образовавшая четырёхвагонный электропоезд. А один из прибывших вагонов включили в состав подменного поезда — с тех пор он самостоятельный.

В период с 2006 года по май 2007 года метрополитен, согласно конкурсу 2005 года, получил от «Метровагонмаша» четырёхвагонный метропоезд с раздельными антивандальными сидениями в вагонах. В следующем, 2008 году, в город для метрополитена прибыли новая дрезина-мотовоз и ещё один электропоезд из четырёх вагонов. В ноябре 2010 года метрополитен получил от ОЭВРЗ новый состав из двух головных и двух промежуточных вагонов (тип 81-714/717). С конца декабря 2010 года состав курсирует по обоим линиям.

Весной следующего года предприятие объявило открытый конкурс на поставку восьми вагонов типа 81-540.2/541.2. Конкурс выиграло Санкт-Петербургское ЗАО «Вагонмаш» (бывший Ленинградский вагоностроительный завод имени И. Е. Егорова). Оно получило от Новосибирского метрополитена 87,5 млн рублей предоплаты за 8 вагонов. Эксплуатация новых вагонов должна была начаться с нового, 2012 года. Однако, у завода возникли финансовые проблемы и заказ из 8 вагонов не был в итоге выполнен. Всего же с «Вагонмаша» метрополитен требовал через суд 126,9 млн рублей: из них 87,5 млн рублей составляла предоплата (по договору от мая 2011 года), ещё 35 млн — неустойка, а также 4 миллиона рублей — проценты, начисленные на эту сумму. Состоявшееся в октябре заседание суда постановило сделку разорвать и выплатить в пользу метрополитена полагающийся задаток (87,5 млн рублей) и неустойку (51,8 млн рублей).

В дальнейшем Новосибирский метрополитен не планирует покупать новых вагонов у «Вагонмаша». Основным поставщиком вагонов для него теперь стал ОЭВРЗ. В начале 2013 года петербургский завод, в рамках заключённого соглашения, поставил метрополитену первые 4 вагона, которые были выкуплены у ЗАО «Вагонмаш» и дособраны на ОЭВРЗ. В течение первого квартала 2013 года завод должен построить для Новосибирского метрополитена ещё восемь новых вагонов: два головных и шесть промежуточных.

В перспективе по Дзержинской линии власти планируют запустить поезда с дистанционным управлением.

Специальные поезда и вагоны Править

Поезд IKEA — С 7 ноября 2008 года по 2009 год в метрополитене курсировал поезд, оформленный дизайнером IKEA. Снаружи, на дверях поезда, имелись лишь наклейки с логотипом компании. Интерьер же каждого из четырёх вагонов повторял дизайн IKEA: стены, обивка диванов. Даже на окнах в вагонах были установлены занавески.

Поезд с панорамами города — В июне 2009 года был запущен электропоезд, оформленный ко Дню города. На стенах вагона были размещены фотографии станций метро и панорам Новосибирска.

Поезда-музеи:

Экспозиция «Новониколаевск — Новосибирск» — 28 декабря 2010 года на Дзержинскую линию вышел четырёхвагонный поезд-музей. В каждом из вагонов описан определённый период из истории города: «Так начинался Новосибирск» (1893 — 1920), «Будни великих строек» (1920 —1940), «Город, войною опалённый» (1941 — 1975), «Новосибирск, устремлённый в будущее» (1976 — настоящее время). Последний был приурочен к 25-летнему юбилею метрополитена.

Экспозиция истории Академгородка — В конце 2011 года один из вагонов поезда-музея («Новосибирск, устремлённый в будущее») был переоформлен. Новой темой стала история Новосибирского Академгородка, начиная с его появления в 1957 году. Внутри вагона были размещены архивные фотографии, фотопортреты учёных и интересные факты из истории Академгородка.

Экспозиция Новосибирской ГТРК — В июле 2012 года в вагоне поезда-музея была открыта экспозиция, посвящённая 55-летнему юбилею Новосибирской ГТРК. В историческом вагоне присутствовали в том числе и фотографии первых работников телестудии.

Экспозиция к юбилею филармонии и области — В октябре 2012 года в передвижном поезде-музее была открыта новая экспозиция, приуроченная к 75-летию региона и Новосибирской государственной филармонии. В вагоне, посвящённом филармонии, присутствовали большие фотографии Новосибирского академического симфонического оркестра: под управлением дирижёра Арнольда Каца (1990 года) и современные — с главным дирижёром Гинтарасом Ринкявичусом. В другом вагоне поезда (тема «Годы великих строек»), размещавшем до этого хронику 1920-х годов, было также произведено переоформление. Теперь в нём представили хронику следующего десятилетия: фото крайисполкома, стоквартирного дома, пассажиров первого трамвая в городе, купола будущего оперного театра и портреты тогдашнего городского руководства.

Экспозиция «Наш Покрышкин» — 1 марта 2013 года в третьем вагоне поезда-музея была открыта экспозиция, посвящённая 100-летию маршала и Трижды Героя Советского союза, прославленного лётчика Александра Покрышкина. До этого в вагоне был зал о Великой Отечественной войне.

Вагон о мини-футбольном клубе «Сибиряк» — 7 мая 2012 года в метро был запущен электропоезд с вагоном, посвящённым мини-футбольному клубу «Сибиряк». В вагоне была размещена информация об истории клуба, детско-юношеской спортивной школе, игроках клуба, ближайших матчах и тренерском штабе.

Вагон с фотографиями сирот — В начале ноября 2012 года на Ленинскую линию вышел вагон, стены которого оформлены 55 фотографиями детей-сирот до 15 лет, находящимися в доме малютки и детских домах. Фотографии были снабжены контактными телефонами. В случае усыновления, по словам организаторов акции, фотографию поменяют на другую.

Инженерный корпус Править

Инженерный корпус Новосибирского метрополитена расположен по адресу: улица Серебренниковская 34. Рядом с корпусом находится станция метро «Площадь Ленина». Внутри здания — штаб-квартира предприятия МУП «Новосибирский метрополитен» (бывшее управление Новосибирского метрополитена).

Девятиэтажное здание инженерного корпуса является центром управления работой метрополитена. Корпус начал строиться из сборных панелей на месте деревянных домов начиная с 1983 года коллективом Сибакадемстроя. Холл и фасад здания отделаны мрамором. В июле 1985 года корпус был сдан для монтажа оборудования, а 28 декабря 1985 года, вместе с первым пусковым участком метрополитена, корпус был принят Государственной комиссией в эксплуатацию.

В здании имеются: ситуационный центр, диспетчерский зал поездных диспетчеров (один на обе действующие линии), управления санитарно-техническими устройствами, эскалаторами, устройствами электроснабжения. В инженерном корпусе также находятся устройства диспетчерской централизации систем регулирования движения поездов, линейно-аппаратный зал устройств связи, автоматическая телефонная станция. Кроме того, здесь расположены отраслевые технологические пункты по проверке, регулировке и ремонту различной аппаратуры, а также инженерно-технический персонал служб и персонал управления метрополитена. С тоннелями корпус связан технологическим каналом.

Начальники метрополитена Править

Октябрь 1984 года. Приказом министра МПС СССР первым начальником ещё тогда строящегося Новосибирского метрополитена назначается Герой Социалистического труда [Юрий Сергеевич Лелеков (19.04.1930—23.03.1988), награждённый тремя орденами: Ленина, Трудового Красного Знамени, «Знак Почёта». 3 августа 2007 года на фасаде здания управления метрополитеном ему была открыта мемориальная доска.
Март 1988 года. Новым начальником метрополитена был назначен Владимир Иванович Дёмин (р. 02.07.1934): Заслуженный работник транспорта Российской Федерации, Почётный железнодорожник, Почётный работник транспорта Российской Федерации. Награждён медалью «За доблестный труд».
Апрель 2001 года. Начальником МУП «Новосибирский метрополитен» стал Владимир Михайлович Кошкин (р. 05.07.1951).
Май 2015 года. Начальником новосибирского метро стал ранее занимавший пост первого заместителя мэра Новосибирска Андрей Ксензов.
Апрель 2017 года. Начальником стал Аркадий Чмыхайло, генерал-майор, ранее начальник службы безопасности метрополитена

Перспективы Править

Современные планы развития Править

Старые планы развития Править

Согласно Генеральной схеме развития метрополитена города Новосибирска, разработанной Новосибметропроектом на основании Постановления Совета Министров СССР от 30.03.1981 № 312, в городе должно было быть построено пять линий метрополитена с 53 станциями общей протяжённостью 90,5 км.

Наименование линии	Длина, км	Количество станций	Районы размещения
Ленинская	20,5	15	Заельцовский, Центральный, Октябрьский, Ленинский
Дзержинская	14,7	8	Железнодорожный, Центральный, Дзержинский, Октябрьский, Ленинский
Кировская	13,6	8	Ленинский, Кировский
Первомайская	21,1	12	Дзержинский, Центральный, Октябрьский, Первомайский
Октябрьская	21,2	10	Заельцовский, Калининский, Дзержинский, Октябрьский

В 1993 году Генеральная схема развития Новосибирского метрополитена была скорректирована. Предложения по коррекции схемы в основных чертах могут быть сведены к следующим:

Объединение Кировской и Дзержинской линии в связи с отказом от жилого строительства в районе Затона;
Объединение северного участка Октябрьской линии с Первомайской линией при отказе от строительства южной части Октябрьской линии;
Изменения в трассировке вылетных участков линий метро для приведения их в соответствие с текущими планами развития города.

Таким образом, если бы не двойное пересечение Ленинской и объединённой Кировской-Дзержинской линий, схема превращалась в классический для советских городов «треугольник».

Значительные изменения предполагаемая сеть метрополитена претерпела после принятия генерального плана Новосибирска в 2008 году. Авторы Генплана предлагали создание разветвлённой системы с кольцевой линией метрополитена, включающей два новых мостовых перехода через реку Обь.

В 2011—2012 годах на общественных слушаниях были утверждены проекты планировки районов Новосибирска, в которых заложена возможность строительства станций метро. Так, станции «Каменская», «Октябрьская» (пересадочная), «Никитинская», «Инюшенский бор», «Камышенская» и «Инская» перспективной Первомайской линии расположатся в Октябрьском районе, а станции «Дворец культуры им. Чкалова» и «Сад Дзержинского» — в Дзержинском районе. Станции «Громовская» и «Чемская» перспективной Кировской линии планируются к строительству в одноименном районе на улице Петухова.

12 июля 2013 года Государственная экспертиза одобрила проект двух новых станций Дзержинской линии и депо, которое расположится на месте Гусинобродского рынка. Предварительная стоимость проекта оценивается властями в 10,6 млрд рублей.