Арка Оловозаводского моста

Арка

Навигация
Бугринский мост
Юго-западный транзит Новосибирской области
Тендер на строительство Бугринского моста
Арка
Развязка на Ватутина
Развязка на Большевистской

Основной пролет третьего моста через Обь будет арочным. Такое решение проектировщиков было поддержано на заседании архитектурно-градостроительного совета Новосибирска.

Учитывая геологические условия в русле Оби, были разработаны три варианта конструкции будущего моста. Первый – балочный, предложенный специалистами «Гипротрансмоста». Второй – комбинированный, балочный с перекрытием судоходного пролета подвесной конструкцией с устройством арки (длина подвесного пролета 380 метров). И третий – комбинированный, балочный с перекрытием судоходного пролета вантовой конструкцией. Центральная арка Оловозаводского моста поднимется на 70 метров, а ее основание составит 380 метров, боковых – 170 метров. Это будет самый длинный пролет такого типа в России.

Технология сборки[править]

(link)

Технология сборки по-итальянски

Мост не будет собираться по итальянской технологии, как показано на видео.

сначала нижняя часть затяжки надвигается и опускается на временные опоры.

затем кран с тяжелой грузоподъемностью осуществляет монтаж временных опор.

опоры устанавливаются в обоймы краном. После этого они телескопически выдвигаются вверх: сначала средние, а затем крайние.

временные опоры фиксируются мощными канатами для устойчивости конструкции.

с помощью тяжелого крана в зонах по краям организуются 2 стапеля. Планируется радиальная надвижка по вертикальной кривой с двух сторон одновременно.

для надвижки в кассеты стапелей устанавливаются блоки, и по мере их укрупнения, сборки и надвижки свод будет принимать финальные очертания с двух сторон.

в верхней точке правая и левая коробки замыкаются с помощью внутреннего замкового блока "мама-папа". Затем стык оформляется.

начинают устанавливаться ванты. После установки первой части вант нижняя часть затяжки отрывается от временных опор и начинает работать враспор.

продолжается последующая установка вант, натяжение которых контролируется с помощью приборов.

демонтируются временные опоры: до половины они разбирают себя сами, а затем разбираются краном.

Концепция арочного варианта моста через реку Обь в городе Новосибирске[править]

Арочный вариант

Предлагаемый вариант центрального пролета моста через р. Обь (Оловозаводской створ) предполагает решение в виде арки пролетом 380 м и высотой 90 метров. Данное решение выбрано не случайно. Такая конфигурация арки позволяет перекрыть проблемную часть русла Оби полностью, без устройства дорогостоящих опор на геологическом разломе.

Основа архитектурной концепции выбрана исходя из месторасположения, размеров и значения данного сооружения для города Новосибирск. Месторасположение.

Створ моста находится в зоне, прилегающей к Парку Культуры и отдыха «Бугринская Роща» и городскому пляжу. Створ расположен в обширной пойме реки Обь и будет просматриваться из многих районов города. Размеры.

Мостовой переход длиной более 2 км имеет 6 полос для движения автотранспорта, что делает его самым крупным подобным сооружением в городе. Размер центрального пролета – 380 м (рекордный показатель для арочного моста в России). Обеспечивается судоходный габарит высотой 15 м. Значение.

Данный мостовой переход проектируется в составе магистральной дороги непрерывного движения от трассы М51 «Байкал» до трассы М52 «Чуйский Тракт» и призван оптимизировать транзитные и внутригородские потоки автотранспорта, снять часть нагрузки с существующих мостов. В целом, с введением этого объекта в строй ожидается существенное улучшение дорожно-транспортной обстановки в городе.

Исходя из вышеизложенного, была принята концепция создания доминанты общегородского значения, тесно увязанной со сложившейся городской средой и символикой.

Концепция Арки

Арка – достаточно распространенный мотив архитектуры Новосибирска. Многие из мостов имеют арочные пролеты, циркульное очертание имеет купол Новосибирского Государственного Академического Театра Оперы и Балета. Если обратить внимание на центральную часть герба города Новосибирск, можно увидеть на нем арку моста, соединяющую два берега. Выбранное решение, таким образом, получает и символическое значение, тесно переплетенное с историей возникновения города.

Стилистическое решение моста так же подчинено символике: арка имеет очертания, напоминающие лук, являющийся одним из исторических символов Сибири. Этим продиктован цвет арки – красный. Арка подобного пролета станет одной из городских достопримечательностей, а ее высота и сечение позволяют организовать смотровую площадку в верхней точке дуги, с которой откроется панорамный вид на весь город. Таким образом, мост станет высотной и видовой доминантой обширной территории вокруг створа, а находящиеся в непосредственной близости рекреационные зоны (Бугринская Роща, острова и пляжи) получат дополнительную точку тяготения. Рабочее название моста – «Красный Лук».

Архитектурная деталировка

Большое внимание уделено проработке деталей арки, опор и пролетного строения. Две арки, несущие центральный пролет, наклонены друг к другу, образуя легкую, изящную композицию без массивных протяженных связей. Связи между арками выполнены в трех основных зонах: в средней части арочного пролета и в боковых частях пролёта. Центральные связи решены в виде крестообразных перемычек, которые ближе к центру арки упрощаются. В боковых зонах пролета связи решены в виде 6 лучевых конструкций, соединенных между собой таким образом, что они напоминают оперение стрел (отсылая к мотиву лука), или хвойное дерево (как символ лесных богатств Сибири).

Тот же мотив нашел отражение в архитектурном решении опор. Опоры имеют «разветвление» в капительной части и визуально обогащены декоративными элементами.

Опоры центрального пролёта выполнены массивными прежде всего по конструктивным соображениям. Для придания им большей выразительности на опорах выполнена горизонтальная рустовка и применена двухцветная схема окраски.

Накрывающий элемент арки выполняет несколько различных функций:

Он является одним из ключевых композиционных элементов моста, на котором во многом выстроена концепция арки – Красного Лука.
Он накрывает деформационный шов, соединяющий разнородные конструкции пролётных строений, верх опоры центрального пролёта (с массивными и многочисленными опорными частями), работает на целостность восприятия центрального и примыкающих пролётов.
Он является конструктивной частью тротуарной консоли, обходящей в этом месте пяту арки.
Он накрывает консоль тротуара со стороны фасада моста, благодаря чему тротуар не влияет на восприятие арки, как единого целого.
Со стороны проезжей части накрывающие элементы акцентируют въезд во внутреннее пространство арки, подчёркивают и заостряют ощущение грандиозности всего сооружения.
Со стороны тротуаров накрывающие элементы образуют пешеходные порталы.

Внешний вид накрывающего элемента (см. альбом) не случаен и выстроен, исходя из следующих соображений:

Расширение по фасаду от верха к низу призвано придать более изящный вид основной арке (т.к. коробки арок выполнены единой высоты из соображений перевозимости).
Скруглённая нижняя часть – изгиб, характерный для лука и визуальное продолжение линии нижнего свода арки (которая в противном случае резко прервётся) .
Заострённая торцевая часть – элемент, акцентирующий окончание арки, является важной составляющей силуэта моста.

Круглый проём в накрывающем элементе – важный элемент для создания уникального образа моста, создающий две «точки отсчёта» на фасаде. Он так же является интересным «интерьерным окном в мир» для пешеходов, идущих по тротуару.

Перильное ограждение выполнено в виде сильного горизонтального мотива, сформированного трубками заполнения, дополненного сдвоенными стойками в виде пластин и массивным поручнем.

Сетчатая арка

Одним из оригинальных конструктивных решений при проектировании моста через Обь стало применение системы гибких пересекающихся подвесок в арке. Такое решение принято называть сетчатой аркой. Сетчатая арка имеет ряд преимуществ над традиционными схемами арок с вертикальными подвесками:

Система пересекающихся подвесок лучше распределяет усилия от неравномерного загружения по всей длине арки.
Уменьшается риск S образных изгибов арки.
Экономится от 40 до 70% металлоконструкций.
Возможно создание более лёгких и изящных конструкций.

В случае данного проекта, такое решение позволило отказаться от традиционной балочной схемы моста в пользу равноценной и намного более выразительной арочной схемы с пересекающимися подвесками.

Архитектурно-художественная подсветка

Для улучшения зрительного восприятия в темное время суток предусмотрена подсветка сооружения. Арка подсвечивается как снизу (прожекторами, установленными на пролетном строении), так и сверху (прожекторами, установленными в самой арке). Подсвеченный таким образом мост - незабываемое зрелище. Ниже приведены примеры подсвеченных арок в ночное время.

Отличительной особенностью этого проекта в области подсветки сооружения является то, что на арке есть прожекторы, которые направлены наружу, образуя хорошо видимую зрителям «корону» из 12 «звёзд».

Цветовое решение арки

Применение красного цвета в мостосторениии – известное и хорошо себя зарекомендовавшее решение. Оно позволяет создать яркий и запоминающийся образ современного сооружения, доминирующего над окружающим ландшафтом. Несколько актуальных примеров подобных решений приведены ниже.

Олимпийский мост в Турине.

Мост длиной 370 метров с главным пролетом 150м, подвешенным на красной арке 70м в высоту.

Мост Ла Салва в Бильбао, Испания.

Изначально спроектированный Хуаном Батанеро в 1972, недавно он был дополнен красной аркой, по дизайну француза Даниэля Бурена

Живописный мост через реку Москва.

Вантовый пролет этого моста несет ажурный пилон в виде арки красного цвета. Сфера в верхней части арки – подвесной ресторан.

Красный мост.

Элегантный двухарочный мост возведён на месте, где основные пешеходные и велосипедные пути пересекают канал Рейн-Херн. Его красные арки – главная достопримечательность сооружения. Мост стал одним из символов не только Нордстернпарка, в котором находится, но и всего города Гельсенкирхен.

Технико-экономические показатели проекта[править]

Общая длина участка мостового перехода – 5482м
Длина руслового и пойменного участка – 2091м
Длина центрального пролёта – 380м
Схема пролётов – 62.5; 3х78; 74.6; 380; 79.6; 2х78; 75.25; 60.25; 4х66; 60.25; 75.25; 105; 75.25; 42.25; 2х42; 2х42.25; 2х42; 2х42.25; 36.1м
Судоходные габариты: 2 габарита по 16х120м
Высота арки над уровнем воды (РСУ) – 90м.
Высота арки над уровнем проезжей части – 70м.
Количество полос для автотранспорта – 2х3 (ширина полосы движения – 3.75м)
Расчётная скорость движения по мосту – 100км/ч
Расчётная пропускная способность – 7180 ам/ч
Количество транспортных развязок на подходах – 2 шт

Экономическая целесообразность и эффективность планировочных, инженерных и конструктивных решений. Будущий мостовой переход является важной составляющей развития транспортной инфраструктуры города Новосибирска. Он позволит существенно разгрузить действующие автодорожные мосты, снизит нагрузку на улично- дорожную сеть города. Кроме того, мост соединяет две трассы федерального значения М51 и М52. Ввод в эксплуатацию проектируемого мостового перехода в створе Оловозаводской ул. обеспечит осуществление транзитных связей, минуя центр города, что благоприятно скажется на транспортной ситуации и экологической обстановке на отдельных магистралях и города в целом. По мосту проложен маршрут перспективной троллейбусной линии. Сметная стоимость проекта неоднократно снижалась без ущерба для основных параметров моста с начальных 23млрд.руб, до 14.8млрд.руб. Это стало возможно в том числе благодаря применённым инженерным и конструктивным решениям. Например, конструкция сетчатой арки позволила существенно снизить стоимость центрального пролёта, часть эстакад была заменена насыпями.

Энергоэффективность сооружения

Для повышения эффективности расходования электроэнергии применены несколько решений:

Освещение проезжей части осуществляется с помощью энергосберегающих натриевых ламп.
Архитектурно-художественная подсветка выполнена на основе высокоэффективных металлогалогеновых и светодиодных светильников.
Навигационные огни выполнены на основе светодиодов.
Нагревательные элементы в системе отопления коллекторов устроены

в виде саморегулируемого нагревательного кабеля (нагрев регулируется по необходимости, в зависимости от внешних условий).

Текущее состояние проекта

Проект прошёл все стадии проектирования, Главгосэкспертизу РФ. В данный момент проект находится в стадии строительства.

Мониторинг состояния[править]

Будет создана специальная служба, которая в любой момент времени будет знать про мост все его параметры.

31.07.12[править]

Сибмост завершил в Новосибирске надвижку пролетных строений и затяжки арки третьего моста через Обь.

Работы по надвижке пролетных строений и затяжки (будущего основания) арки на правобережной и левобережной строительных площадках моста через Обь проходили с 26 по 30 июля.

Мостостроители ОАО Сибмост вывели металлоконструкции затяжки арки в русловую часть реки, к расположенной в акватории 4-й временной опоре.

Длина надвижки пролетных конструкций на правом берегу в сторону опоры № 7 составила 45 м (общая выполненная протяженность надвижки — 810 м). Длина надвижки на левом берегу — 76 м (общая выполненная протяженность — 702 м).

Сейчас на объекте завершены работы на 29 из 30 опор, объем уложенного бетона составляет около 40 тыс. куб. м. В стадии строительства опора № 6 — русловая, одна из основных монолитных, на которых будет крепиться арка: завершено бетонирование тела опоры, ведется устройство арматурного каркаса тела опоры.

10.04.2013[править]

«Затяжка арки опущена на опорные части (в проектное положение) и готова к монтажу арки», — заявила пресс-служба. До конца апреля «Сибмост» планирует завершить опускание пролетных строений на опоры, после чего мостовики приступят к устройству проезжей части.

Также на транспортной развязке по ул. Большевистской мостовики закончили первый этап работ по надвижке металлоконструкций пролетного строения. К 15 апреля «Сибмост» планирует опереть пролет на опору № 36, расположенную на противоположной стороне магистрали. Эти работы не потребуют закрытия движения, уточнила пресс-служба.

В августе 2013 года компания планирует смонтировать и надвинуть свод арки. Арка третьего моста станет самой большой в России — 380 м в длину и 70 м в высоту.

12.11.2013[править]

Генподрядчик смонтировал первый блок металлоконструкции арки моста и сегодня приступил к монтажу второго блока.

В настоящий момент рабочие собирают секции арки моста и уже установили замковые блоки — самые верхние детали арки. Когда все секции будут готовы, рабочие соберут вспомогательную конструкцию — аванбек, с помощью которой поднимут готовые металлоконструкции арки. Подъем металлоконструкций будет производиться сразу с двух сторон под наклоном в 45 градусов, а сверху они будут стыковаться, пояснили в пресс-службе компании.

После того как арка будет воздвигнута, мостовики разберут аванбек. Надвижку арки «Сибмост» запланировал на декабрь этого года. Сейчас все работы на стройке третьего моста идут в рамках общего графика.

Эволюции накрывающего элемента основания арки.