Редактирование: Бугринский мост (раздел)

== Описание ==

[[Файл:Бугринский мост 03.11.2013.jpg|500px]]

Третий мост пропускной способностью 60 000 автомобилей в сутки — часть будущего [[Юго-западный транзит Новосибирской области|юго-западного транзита Новосибирской области]] от трассы М51 «Байкал» до [[М52]] «Чуйский тракт». Параметры конкурсного объекта таковы: переход общей длиной 5476 м (по три полосы в каждую сторону) включает арочный мост через Обь длиной 2096 м, два путепровода над ул. Большевистской и ул. Ватутина, две транспортные развязки по этим же улицам с пятью и четырьмя съездами соответственно, четыре пешеходных моста, ливневую канализацию. 

В соответствии с [[Генеральный план города Новосибирска на период до 2030 года|генеральным планом города]] мостовой переход через р. Обь по Оловозаводскому створу входит в состав автодороги I категории на продолжении магистрали М-51 «Байкал» от городской черты г.Новосибирска до примыкания к магистрали М-52 «Чуйский тракт».

С учетом особенностей геологии в данном створе рассматривались несколько вариантов. К разработке принят вариант с русловым арочным пролетным строением над осью судового хода длиной 380 м. 

Арочное пролетное строение опирается на консольные участки смежных балочных пролетов. Расчетный пролет арки 362 м. Крайние пролётные строения (пролетные строения прикрытия) выполнены разрезными с расчетными пролётами 84 м и консолями длиной 9 м с подкосами для размещения узлов опирания арки. Затяжка арки состоит из двух стальных коробчатых и двух стальных двутаврового сечения главных балок. Проезжая часть пролетного строения - металлическая ортотропная плита.

:Ширина 34.56 м. Габарит 2 (Г-13.75 + Т-1.5).
:Стрела подъема комбинированной арки с затяжкой 74 м.
:Подмостовые габариты судоходного пролета: 2 (120м х 15м).

Предлагается конструкция с гибкими перекрещивающимися подвесками - сетчатая арка. Рисунок подвесок определяется по четким правилам, с четырьмя фокусными точками, что позволяет реализовать наиболее экономичное сечение поясов и проезжей части. Сами подвески выполняются по «монострэндовой технологии» и представляют собой пучок канатов из оцинкованной проволоки. Каждый стрэнд запрессовывается на заводе в пластиковую оболочку, с заполнением пространства специальной смазкой. Таким образом, формируется элемент со сроком службы, превышающим 70 лет, не требующий специального обслуживания. Стилистическое решение моста также подчинено символике: арка имеет очертания, напоминающие лук, являющийся одним из исторических символов Сибири. Этим продиктован и цвет арки - красный.

[[Файл:Olovozavodmost stend.jpg|thumb|right|350px|Стенд на презентации Оловозаводского моста]]


02 февраля 2009 г. [[Мэрия|Новосибирская мэрия]] объявила конкурс на строительство третьего моста через Обь стоимостью не более 22,23 млрд руб. Начать работы подрядчик должен 25 ноября 2009 г., закончить — 7 октября 2014 г. Оплачивать работы заказчик обещает по факту их выполнения: в 2010 г. — 1,286 млрд руб., в 2011 г. — 1,75 млрд руб., в 2012 г. — 0,9 млрд руб., а в 2013 и 2014 гг. — «в пределах выделенных лимитов бюджетных ассигнований», говорится в конкурсной документации.

[[Файл:Olovozavodmost presentation kubic.jpg|thumb|right|350px|Презентация южного объезда, включающего в себя третий мост]]
29 сентября [[Мэрия|Новосибирская мэрия]]  изменила условия конкурса на строительство третьего моста (на 60 000 автомобилей в сутки) через Обь. Стартовая цена контракта уменьшена с 22,23 млрд до 20,53 млрд руб. Урезать расходы просил мэр Владимир Городецкий на совещании по проекту еще в июле.

23 ноября 2009 г. в ходе заседания совета администрации НСО В.Толоконский поставил задачу сократить стоимость строительства Оловозаводского моста на несколько миллиардов рублей. «Цену моста придется снижать очень серьезно. Не на проценты, а на десятки процентов, на миллиарды рублей», - отметил губернатор в ходе обсуждения программы развития дорожной отрасли региона на ближайшие три года.Таким образом цена моста уже дважды менялась, изначально она составляла 22,23 млрд руб., затем снизилась до 20,53 млрд руб., в итоге цена контракта стала составлять уже 18,74 млрд рублей.

11 декабря 2009 г. конкурс на право строительства третьего, стратегически важного для Новосибирска автомобильного моста через Обь выиграла новосибирская мостостроительная компания [[ОАО Сибмост]], снизив первоначальную цену контракта на 21% - до 14,8 миллиарда рублей.

==== Варианты строительства моста ====
{{Video|T5hzMQKBhrw|width=350|Арочный вариант}}
{{Video|f4YDwS3mG6c|align=right|width=350|Строительство 3-го моста в Новосибирске. С осени 2011 по весну 2012 }}

Проектировщиками рассматривались три основных варианта моста:
* Балочные сталежелезобетонные пролетные строения
* Вантовое пролетное строение над осью судового хода
* Арочное пролетное строение над осью судового хода

<gallery perrow=5 widths="240px" heights="160px">
Файл:OlovozavodskyMost3.jpg|Арочный вариант
Файл:OlovozavodskyMost4.jpg|Вантовый вариант
</gallery>

Строительство моста проходит в 2 этапа:

Первый этап – от ул. Ватутина до ул. Большевистской. Протяженность первого этапа – 5,48 км, в том числе: мост через реку Обь – 2095,7 м, транспортные развязки на ул. Ватутина (2500 м, в том числе - путепровод длиной 92,1 п.м. шириной 43 м.) и ул. Большевистская (6200 м, в том числе - путепровод длиной 307,8 п.м. шириной 26,6 м.) для обеспечения ее подключения (как в направлении центра, так и в направлении Академгородка) к мосту через реку Обь, пешеходные мосты – 4 шт/158,4м.

II этап строительства предполагает сооружение съездов транспортной развязки с ул. Большевистской, обеспечивающих подключение узла ул. Кирова – ул. Выборная к ул. Большевисткой и к мосту через реку Обь, и съездов транспортной развязки с ул. Кирова.

Транспортные развязки позволят осуществлять движение транспорта во всех направлениях без светофорного регулирования.