Редактирование: Новосибирский троллейбусный парк

== История новосибирского троллейбуса ==
	
Троллейбус, сочетая в себе многие положительные качества трамвая и автобуса, получил наиболее широкое распространение. Т. Передвигается бесшумно, не выделяет токсичных газов, обладает высокой маневренностью и хорошими динамическими свойствами. Из наземных видов городского пассажирского транспорта новосибирский троллейбус имеет самую короткую историю. 11.11.1943 решением исполкома новосибирского Горсовета депутатов трудящихся №782-абыл организован трамвайно-троллейбусный трест (на базе трамвайного треста). В 1944 Горисполком принимает решение (№830)о подготовке троллейбусного движения. Интересно отметить, что планы по пуску троллейбуса рассматривались еще в1936. Из письма трамвайтреста в Горплан Горсовета от 3.11.1936: «В связи с намечающейся в следующей пятилетке, начиная с 1937, постройкой троллейбусной линии в Новосибирске, просим уточнить и утвердить маршруты на ближайшие 5 лет».

Отсутствие свободных производственных мощностей по причине ВОВ отложило пуск троллейбуса на неопределенное время. 

В 1957 для ознакомления с организацией троллейбусного движения в другие города направляются специалисты трамвайтреста. В октябре 1957 года из города Энгельса поступает первая партия троллейбусов марки МТБ-82Д. 7.11.1957 открыто троллейбусное движение по маршруту Мостовая-Аэропорт. Протяженность маршрута 20 км. В IV квартале 1957 года было получено еще 17 троллейбусов. В 1958 году было получено еще 28 троллейбусов. При активной финансовой поддержке было построено еще 16 км троллейбусных линий (от Мостовой до сада им. Кирова) и открыто движение по новому маршруту №3 (Вокзал Сад им. Кирова), введено в эксплуатацию троллейбусное депо в Дзержинском районе. В 1959 протяженность троллейбусных линий увеличилась на 4.5 км за счет ввода в эксплуатацию участка контактной сети от Башни до завода им. Ефремова. Количество троллейбусов69 единиц. Высокие темпы развития хозяйства сохранились и в 1960. Так открылся новый маршрут №5 в Октябрьском районе, общая протяженность троллейбусных линий достигла 52.6 км, а подвижной состав насчитывал уже 91 троллейбус. За год было перевезено 34111.4 тыс. пассажиров. В течение следующих пяти лет (с 1961 по 1965) развитие троллейбуса активно продолжается. В 1961 вводится в эксплуатацию линия маршрута №4 в Кировском районе 6.5 км, сдана пристройка троллейбусного депо на 25 машин, приобретено 13 троллейбусов. В 1962 продлена линия маршрута 33 от площади Сибиряков-Гвардейцев до завода тепловозного оборудования на 6.5 км, приобретено 22 троллейбуса современного типа ЗИУ-5. В последние годы вводятся троллейбусные линии по улице Б.Хмельницкого до завода Медпрепаратов и по улице Восход, а также троллейбусные разъезды для отстоя на конечных станциях Новосибирск-Западный, Бугринская Роща, поселок Северный. В 1967 общая протяженность троллейбусных линий достигала 172.1 км, количество троллейбусов 305. В 1984 году прирост 8.4 км, общая протяженность 238.5 км. В городе действовали 35 троллейбусных маршрутов. Троллейбусный парк состоял из 331 троллейбуса и 19 спецтроллейбусов.

Развитие троллейбусного движения продолжалось вплоть до 1990. за этот период троллейбус стал равноправным участником городских пассажирских перевозок. В настоящее время линии проложены почти по всем магистралям, а общая длина сети 133,4 км. Доля перевозок в общем городском объеме 22.1%. Высокая пассажировместимость, большая по сравнению с трамваем и автобусом комфортность салона, экономичность и быстрая окупаемость делают троллейбус перспективным пассажирским транспортом.   

Сегодня, спустя полвека, Новосибирск опережает многие города по интенсивности троллейбусного движения.  В 4 депо города эксплуатируется более 300 машин  среднесуточный выпуск составляет около 210 троллейбусов.

В 2004 году доля троллейбусного транспорта в городских перевозках составляла 24 %, уступая только автобусам. Среди муниципального транспорта троллейбус занимал лидирующую позицию с долей 30 %.
В 2008 году доля троллейбуса в перевозках составила около 13 % (среди муниципального транспорта — 32 %, уступая только метрополитену), что объясняется главным образом ростом числа перевезённых частными автобусами пассажиров.  Количество перевезённых в 2008 году пассажиров составило 63,4 млн человек.

Пик перевозок троллейбусом приходится на конец 80-х: так, за 1987 год новосибирские троллейбусы перевезли 104,6 млн пассажиров.

С 1 января 2011 года в связи с введением государственного регулирования тарифов на проезд в общественном транспорте стоимость проезда в новосибирском троллейбусе составляет 13 руб., по единой транспортной карте — 12 руб., по студенческой транспортной карте — 6 руб. 50 коп.

=== Перевозка пассажиров троллейбусом ===
млн. чел.
{| class="wikitable"
|-
! Год !! Количество !! Год !! К-во !! Год !! К-во !! Год !! К-во !! Год !! К-во !! Год !! К-во !! Год !! К-во
|-
| 1950 || -- || 1960 || 34,1 || 1970 || 85 || 1980 ||  || 1990 ||  || 2000 || 129,1 || 2010 || 60,4
|-
| 1951 || -- || 1961 ||  || 1971 || 87 || 1981 ||  || 1991 ||  || 2001 ||  || 2011 || 52,1
|-
| 1952 || -- || 1962 ||  || 1972 || 86 || 1982 ||  || 1992 ||  || 2002 ||  || 2012 || 52,8
|-
| 1953 || -- || 1963 ||  || 1973 || 88 || 1983 ||  || 1993 ||  || 2003 ||  || 2013 || 51,6
|-
| 1954 || -- || 1964 ||  || 1974 || 91 || 1984 ||  || 1994 ||  || 2004 ||  || 2014 || 50,6
|-
| 1955 || -- || 1965 ||  || 1975 ||  || 1985 ||  || 1995 ||  || 2005 || 76,1 || 2015 || 
|-
| 1956 || -- || 1966 ||  || 1976 ||  || 1986 ||  || 1996 ||  || 2006 ||  || 2016 || 
|-
| 1957 ||  || 1967 ||  || 1977 ||  || 1987 || 104,6 || 1997 ||  || 2007 || 67,1 || 2017 || 
|-
| 1958 ||  || 1968 ||  || 1978 ||  || 1988 ||  || 1998 ||  || 2008 || 63,4 || 2018 || 
|-
| 1959 ||  || 1969 ||  || 1979 ||  || 1989 ||  || 1999 ||  || 2009 || 61,1 || 2019 || 
|}

=== Протяженность линий троллейбуса по годам ===
(если не указано иное, в км двойного пути)
{| class="wikitable"
|-
! Год !! Количество !! Год !! К-во !! Год !! К-во !! Год !! К-во !! Год !! К-во !! Год !! К-во !! Год !! К-во
|-
| 1950 || -- || 1960 ||  || 1970 ||  || 1980 || 83,0 || 1990 ||  || 2000 || 125,1 || 2010 || 125,7 / 267,8 км о.п.
|-
| 1951 || -- || 1961 ||  || 1971 ||  || 1981 ||  || 1991 ||  || 2001 ||  || 2011 || 125,7
|-
| 1952 || -- || 1962 ||  || 1972 ||  || 1982 ||  || 1992 || 140,4 || 2002 ||  || 2012 || 125,7
|-
| 1953 || -- || 1963 ||  || 1973 ||  || 1983 ||  || 1993 ||  || 2003 ||  || 2013 || 
|-
| 1954 || -- || 1964 ||  || 1974 ||  || 1984 ||  || 1994 ||  || 2004 ||  || 2014 || 
|-
| 1955 || -- || 1965 ||  || 1975 ||  || 1985 ||  || 1995 || 129,6 || 2005 || 127,9 || 2015 || 
|-
| 1956 || -- || 1966 ||  || 1976 ||  || 1986 ||  || 1996 ||  || 2006 ||  || 2016 || 
|-
| 1957 || 19,7 км о.п. || 1967 || 177,1 км о.п. || 1977 ||  || 1987 ||  || 1997 ||  || 2007 || 125,7 / 267,8 км о.п. || 2017 || 
|-
| 1958 ||  || 1968 ||  || 1978 ||  || 1988 ||  || 1998 ||  || 2008 || 125,7 / 267,8 км о.п. || 2018 || 
|-
| 1959 ||  || 1969 ||  || 1979 ||  || 1989 ||  || 1999 ||  || 2009 || 125,7 / 267,8 км о.п. || 2019 || 
|}

== Подвижной состав ==
Хотя троллейбусное движение в Новосибирске открывали машины МТБ-82, первыми троллейбусами, оказавшимися в городе, были эвакуированные во время войны ЯТБ. Дальнейшая эволюция троллейбусного парка была типичной для РСФСР: на смену МТБ пришли модификации ЗиУ-5, а позже — и ЗиУ-9.

Разнообразие эксплуатируемых в Новосибирске моделей возросло в 90-х, когда троллейбусы стали поступать нерегулярно и небольшими партиями. Так в Новосибирск поступили различные модификации ВМЗ (ВМЗ-170, ВМЗ-201, единственный в мире ВМЗ-263, ВМЗ-375), БТЗ, АКСМ, Тролза, часть которых проходили как КР с заменой кузова.

С 1995 года в городе эксплуатируются сочлененные ЗиУ-6205, пришедшие на замену поездам из двух сцепленных ЗиУ-682.

С 2003 года в Новосибирск поступают кузова троллейбусов местного производства ООО Сибирский троллейбус, представляющие собой модернизированный вариант ЗиУ-682Г. Последние экземпляры СТ оборудуются асинхронным приводом, вклеенным остеклением, увеличенной кабиной водителя с кондиционером и т. п. Всего в городе эксплуатируются около 40 "сибирских троллейбусов" разных исполнений, в том числе машины с низким уровнем пола и автономным ходом большой дальности.

В 2007-2010 гг. было приобретено 52 троллейбуса Тролза-5275.05 "Оптима" с асинхронным приводом, а в 2013 году 21 троллейбус Тролза-5265 "Мегаполис".

Динамика изменения числа троллейбусов в городе приведена в таблице:

{| class="wikitable"
|-
! Год !! Количество !! Год !! К-во !! Год !! К-во !! Год !! К-во !! Год !! К-во !! Год !! К-во !! Год !! К-во
|-
| 1950 || -- || 1960 ||  || 1970 || 273 || 1980 ||  || 1990 ||  || 2000 || 342 || 2010 || 311 - 299*
|-
| 1951 || -- || 1961 ||  || 1971 || 302 || 1981 ||  || 1991 ||  || 2001 || 335 || 2011 || 302 - 294*
|-
| 1952 || -- || 1962 ||  || 1972 || 304 || 1982 ||  || 1992 ||  || 2002 || 338 || 2012 || 
|-
| 1953 || -- || 1963 ||  || 1973 || 306 || 1983 ||  || 1993 ||  || 2003 || 329 || 2013 || 293
|-
| 1954 || -- || 1964 ||  || 1974 || 325 || 1984 ||  || 1994 ||  || 2004 || 319 || 2014 || 
|-
| 1955 || -- || 1965 ||  || 1975 ||  || 1985 ||  || 1995 || 324 || 2005 || 321 || 2015 || 
|-
| 1956 || -- || 1966 ||  || 1976 ||  || 1986 || 334 || 1996 ||  || 2006 ||  || 2016 || 
|-
| 1957 || 17 || 1967 || 263 || 1977 || 313 || 1987 ||  || 1997 || 327 || 2007 || 304 - 299* || 2017 || 
|-
| 1958 || 45 || 1968 ||  || 1978 ||  || 1988 ||  || 1998 || 331 || 2008 || 298 || 2018 || 
|-
| 1959 ||  || 1969 ||  || 1979 ||  || 1989 ||  || 1999 || 333 || 2009 || 307 || 2019 || 
|}

* - по различным данным

== Действующие маршруты==

* 2 Аэропорт — вокзал Новосибирск-Главный
:В 80-х годах от площади Кондратюка к ЦУМу и вокзалу троллейбусы следовали по улице Советской, затем некоторое время следовали от вокзала по улице Челюскинцев к цирку. В настоящее время — по проспекту Димитрова.
: В 70-е годы — Аэропорт — пл. Калинина — по Красному проспекту — по ул. Достоевского — по ул. Советская — ЦУМ — вокзал Новосибирск-Главный.
: Обслуживается головным предприятием. Пиковый интервал — 6 минут.
* 4 Затулинский ж/м — з-д медпрепаратов
: Обслуживается филиалом № 2. Пиковый интервал — 8 минут.
* 5 Аэропорт — ул. Ленинградская
:В 80-е годы существовало два маршрута под номером 5:
: Аэропорт — пл. Калинина — ул. Плановая — ул. Писарева — ул. Мичурина —ст. метро Сибирская.
: Ул. Ленинградская —ст. метро  Октябрьская. -->
: Обслуживается головным предприятием. Пиковый интервал — 6 минут.
* 7 Станиславский ж/м — Автопарк
:В 70-е годы — Ул. Учительская — ул. Ватутина (Башня).
: В 80-е — Станиславский ж/м —ст. метро  Студенческая
: В начале 90-х — Станиславский ж/м — Дом Ленина.
: Обслуживается филиалом № 3. Пиковый интервал — 7 минут.
* 8 Затулинский ж/м — ул. Ленинградская
: Обслуживается филиалом № 2. Пиковый интервал — 6 минут.
* 10 Сад им. Дзержинского — Дом Ленина.
:Во время строительства станции метро  Берёзовая роща от проспекта Дзержинского до улиц Кошурникова и Фрунзе троллейбусы этого маршрута следовали по улице Красина.
: В 70-е годы — Сад им. Дзержинского — Дом офицеров — Станиславский ж/м.
: В 1978 году — Ул. Фабричная — Сад им. Дзержинского.
: Обслуживается филиалом № 1. Пиковый интервал — 6 минут.
:Во время строительства станции метро Берёзовая роща от проспекта Дзержинского до улицы Кошурникова троллейбусы этого маршрута следовали по улице Красина.
: В 2008 году из-за строительства станции метро Золотая нива, была организована необычная схема движения этого маршрута: двигаясь от Дома Ленина, троллейбусы сначала доезжают до Автопарка, где разворачиваются, и идут обратно к Золотой ниве, а от неё в сад им. Дзержинского. Данная схема движения действует по сей день, с той разницей, что теперь, двигаясь со стороны сада им. Дзержинского, троллейбусы также поворачивают в сторону Автопарка, потом разворачиваются, и идут на Золотую ниву и далее до Дома Ленина. После открытия станции метро Золотая нива будет восстановлена старая схема движения.
* 11  З-д медпрепаратов — Станиславский ж/м.
: До июня 2010: З-д медпрепаратов — Северо-Чемской ж/м (через пл. Станиславского)
:До 24 марта 2009 года — З-д медпрепаратов — Станиславский ж/м
: В 70-е годы — Бетонный завод — Станиславский ж/м
: Обслуживается филиалом № 3.
* 13 Ул. Учительская —ст. метро Речной вокзал
:Открыт в феврале 1986 года, следовал по ул. Советской. Сейчас следует по Красному проспекту.
: В 70-е годы — Затулинский ж/м — Станиславский ж/м.
: Обслуживается головным предприятием совместно с филиалом № 1. Пиковый интервал — 6 минут
* 22 Ул. Учительская — Лазурная
:До декабря 2000 года — Ул. Учительская — Сад им. Дзержинского
: Во время строительства станции метро Берёзовая роща  от проспекта Дзержинского до улицы Кошурникова троллейбусы этого маршрута следовали по улице Красина
: Обслуживается филиалом № 1. Пиковый интервал — 8 минут.
* 23 Сад им. Дзержинского — вокзал Новосибирск-Главный
:Во время строительства станции метро Берёзовая роща  от проспекта Дзержинского до станции метро Красный проспект  троллейбусы этого маршрута следовали по улице Крылова. В настоящее время — по улице Гоголя.
: Обслуживается филиалом № 1. Пиковый интервал — 6 минут.
* 24 Ул. Учительская — Станиславский ж/м
:До 15 июня 2006 года следовал до остановки Магазин Чемпион  (пл. Калинина). 15 июня 2006 года продлён до остановки  Ул. Учительская.
: В 80-е годы — Пл. Калинина — ст. метро  Студенческая  (через Димитровский мост)
: Обслуживается филиалом № 3 совместно с головным предприятием. Пиковый интервал — 4 минуты.
* 26 Затулинский ж/м — Молкомбинат (работает в часы пик)
: Обслуживается филиалом № 2. Пиковый интервал — 11 минут.
* 29 Мехколонна — Северо-Чемской ж/м (через ул. Ватутина, работает в часы пик)
:В разные годы курсировал по маршрутам Ст. метро „Студенческая“ — Северо-Чемской ж/м, Автовокзал — Северо-Чемской ж/м, Затулинский ж/м — Северо-Чемской ж/м, Вокзал Новосибирск-Главный — Северо-Чемской ж/м.
* 36 Ул. Лазурная — Аэропорт
:Открыт в 1995 году. До весны 2008 года ходил до метро Заельцовская. 15 апреля 2008 года продлён до остановки Аэропорт
: Обслуживается филиалом № 1. Пиковый интервал — 7 минут.

== Закрытые маршруты ==

* 1 Аэропорт — ст. метро Речной вокзал
* 2А Вокзал Новосибирск-Главный — пл. Калинина — Вокзал Новосибирск-Главный (кольцевой).
:В 70-е годы — Аэропорт — бетонный завод (через Коммунальный мост).
: В конце 80-х — Аэропорт — пл. Калинина — ул. Плановая — ст. метро „Красный проспект“.
: Во время строительства станции метро Заельцовская — Аэропорт — кинотеатр „Спутник“ — ул. Плановая — ст. метро „Красный проспект“. -->
* 3 Сад им. Дзержинского — магазин „Золотая Нива“
:После закрытия по данному маршруту был возобновлён по маршруту Станиславский ж/м — Затулинский ж/м, после чего снова закрыт.
: В 70-е годы — Вокзал Новосибирск-Главный — пос. Чемской.
: В 80-е — Сад им. Дзержинского — Волочаевский ж/м. 
: В 2011 году существовал временный маршрут — Ул. Лазурная — Золотая Нива. Движение осуществлялось менее месяца - в период с 15 марта по 7 апреля 2011 года.
* 6 Вокзал Новосибирск-Главный — ст. метро „Площадь Маркса“
: Маршрут действовал с декабря 1997 по 2001 год.
: В 70-80-е годы — Вокзал Новосибирск-Главный — Станиславский ж/м. Закрыт в 1986 году.
* 9 Ул. Учительская — ДК им. Кирова
:Открыт в 1990 году после ликвидации трамвайных путей на участке от пл. Калинина до ДК им. Кирова. Закрыт 15 июня 2006 года в связи с продлением маршрута № 24 до остановки Ул. Учительская. -->
:В 70-е годы — Ул. Учительская — Дом офицеров — сад им. Дзержинского. 
* 12 Автовокзал — ул. Лазурная
:В 70-е годы — Ул. Есенина — Станиславский ж/м.
: В 80-е — Ст. метро Речной вокзал — Волочаевский ж/м. 
* 13 Молкомбинат — Станиславский ж/м. Действовал в начале 80-х годов.
* 14 Вокзал Новосибирск-Главный — карьер Борок
: В 70-е годы — Аэропорт — карьер Борок.
: В 80-е годы — Театр оперы и балета — карьер Борок.
: Закрыт в 1994 году. 
* 15 Волочаевский ж/м — бетонный завод
: В начале 70-х годов: Ул. Есенина — бетонный завод
* 16 ДК им. Кирова — ул. Лазурная.
: Следовал по ул. Нарымской, Писарева, Мичурина, Фрунзе.
:В 70-е — 80-е годы: ДК им. Кирова — Волочаевский ж/м. В 70-е ходил по ул. Гоголя, через Дом Офицеров, пл. Калинина. В 80-е — по ул. Фрунзе, ул. Ипподромская, ул. Крылова, ул. Мичурина, ул. Писарева, ул. Железнодорожная, через магазин Альянс.
: Закрыт в 2002 году.
* 17 Вокзал Новосибирск-Главный — ул. Учительская
: Следовал через ул. Нарымскую, Плановую и пл. Калинина.
* 18 Автовокзал — ДК им. Кирова (через пл. Калинина и Красный пр.)
: В 70-е годы — ДК им. Кирова — ул. Ленинградская.
* 19 Пл. Калинина — бетонный завод (через Коммунальный мост)
: В начале 80-х годов — ДК им. Кирова — завод Медпрепаратов (через Димитровский мост).
* 20 Ул. Лазурная — дом им. Ленина
: В начале 80-х годов — ДК им. Кирова — Волочаевский жилмассив(по ул. Владимировской, ул. Фабричной, ул. Большевистской, ул. Восход, ул. Кирова, ул. Бориса Богаткова, ул. Доватора).
: В конце 80-х — Ст. метро „Октябрьская“ — Волочаевский ж/м.
* 21 Сад им. Дзержинского — автовокзал
:Во время строительства станции метро Берёзовая роща, от проспекта Дзержинского до улицы Фрунзе троллейбусы этого маршрута следовали по улице Красина.
: В 70-е годы — Бетонный завод — Затулинский ж/м. В конце 80-х годов — Сад им. Дзержинского — Автовокзал. Следовал по пр. Дзержинского, ул. Красина, ул. Фрунзе, ул. Мичурина, ул. Серебренниковская, ул. Депутатская(в прямом направлении), ул. Максима Горького(в обратном направлении), далее Красному проспекту.
: Закрыт в 2007 году. 
* 23а Магазин 1000 мелочей (ст. метро Сибирская) — ДК  Строитель
: Маршрут действовал в 1990 году. Следовал по ул. Мичурина, ул. Крылова, ул. Ипподромская, ул. Державина, ул. Селезнева. -->
* 25 Вокзал Новосибирск-Главный — ул. Ленинградская
: Следовал по ул. Советской.
:В 80-е годы — Ст. метро Речной вокзал — ул. Ленинградская.
: Закрыт 15 июня 2006 года. 
* 27 Автовокзал — Вокзал Новосибирск-Главный
: Действовал в начале 80-х годов в период строительства метро.
* 28 таниславский ж/м — ст. метро „Заельцовская
: Следовал через Коммунальный мост.
:Открыт в начале 80-х. В разные годы следовал по маршрутам: Вокзал Новосибирск-Главный — Коммунальный мост — Башня, Театр оперы и балета — пл. Станиславского, Станиславский ж/м — ул. Достоевского. Закрыт в феврале 2003 года. -->
* 30 Ст. метро Площадь Маркса — Молкомбинат (1996—1999 годы)
: В 1986 году следовал по маршруту Ст. метро „Октябрьская“ — ул. Ленинградская.
* 31 Ст. метро Красный Проспект — ул. Учительская
: Следовал по ул. Богдана Хмельницкого, Танковой, Ипподромской, Писарева, Советской, Гоголя с разворотом у дома № 3.
:Закрыт в 1992 году. 
* 32 улица Космическая — Бетонный завод
: Действовал в начале 80-х годов в период строительства метро.
* 33 Ст. метро „Площадь Маркса“ — Затулинский ж/м
:Закрыт в 2000 году. -->
* 34 Автовокзал — ДК им. Кирова
: Следовал по ул. Владимировской, ул. Фабричной.  Закрыт в 2001 году после ликвидации контактной сети на ул. Фабричной. -->
* 35 Ст.метро „Площадь Маркса“ — Мехколонна
:В 80-е годы — Ст. метро „Студенческая“ — Мехколонна. Следовал по ул. Блюхера.
: В 2005 году недолгое время следовал по маршруту Дом Ленина — Мехколонна.
: Объединён с маршрутом № 29 в 2008 году. 
* 47 Затулинский ж/м — Автопарк

== Примечания ==

В 80-е годы во время строительства станции метро Площадь Маркса конечной остановкой всех троллейбусных маршрутов левобережья была станция метро Студенческая, троллейбусы следовали от неё по улицам Геодезической и Блюхера.   В правобережье маршруты с Красного проспекта были перенесены на параллельные улицы: Мичурина, Серебренниковскую  (от Театра оперы и балета до улицы Максима Горького) с поворотом на улицы Максима Горького, Советскую (от улицы Гоголя до улицы Писарева) с поворотом на улицу Железнодорожную и улицу Писарева. 

В первой половине 70-х годов существовала линия от вокзала Новосибирск-Главный до площади Ленина, которая проходила по улице Ленина, через театр Красный факел, с поворотом в сторону автовокзала.

== Перспективы ==

В 2011 году по новому мосту через реку Плющиху, планируется продление троллейбусной линии по улице Кирова от улицы Воскова по улице Выборной (с промежуточным поворотным кольцом на ней) до ТЭЦ-5 (с поворотным кольцом и дополнительной контактной сетью для отстоя троллейбусов). В настоящее время ведётся проектирование этого участка.

== Депо ==

В настоящее время в Новосибирске действует 4 троллейбусных депо. Нумерация вагонов четырёхзначная, первая цифра соответствует номеру депо (не филиала), к которому приписан троллейбус, следующие три цифры — порядковый номер поступления троллейбуса в депо, начиная с 1978 года.

=== Филиал № 1 МКП ГЭТ ===

Бывшее Дзержинское троллейбусное депо № 1.

Первое троллейбусное депо города. Однако открыто было несколько позже пуска троллейбуса. Единственное депо, не эксплуатирующее сочленённые троллейбусы; одной из причин этого являются малые размеры здания депо.

Обслуживает маршруты № 10, 22, 23, 36.

Адрес: ул. Алейская, д. 4.

=== Филиал № 2 Кировский троллейбусный МКП ГЭТ ===

Бывшее Кировское троллейбусное депо № 2.

Обслуживает маршруты № 4, 8, 26.

Адрес: ул. Сибиряков-Гвардейцев, д. 49.

=== МКП ГЭТ ===

Муниципальное казённое предприятие Горэлектротранспорт (бывшее Заельцовское троллейбусное депо № 3) является головным предприятием системы новосибирского городского электротранспорта. Все остальные троллейбусные и трамвайные депо города, а также службы пути и электроснабжения подчинены ему в виде филиалов.

Открыто  19 октября 1976 года.

Обслуживает маршруты № 2, 5, 13(совместно с филиалом № 1), 24 (совместно с филиалом № 3).

Адрес: ул. Аэропорт, д. 17.

=== Филиал № 3 Ленинский троллейбусный МКП ГЭТ ===

Бывшее Ленинское троллейбусное депо № 4.

Самое молодое депо в городе. Открыто в 1989 году. На его базе расположен цех капитального ремонта троллейбусов. Характерной особенностью прошедших на нём ремонт машин являются боковые окна увеличенной высоты в средней части кузова. На базе одного из серийных ЗиУ-682 был оборудован экскурсионный троллейбус, эксплуатируемый МКП ГЭТ.

Обслуживает маршруты № 7, 11, 24 (совместно с МКП ГЭТ), 29.

Адрес: ул. Станционная, д. 98а.