Новосибирский трамвайный парк

Новосибирский трамвай работает с 26 ноября 1934 года. В настоящее время в Новосибирске действуют 10 маршрутов трамвая, которые обслуживаются двумя депо: Левобережным (до объединения в 2000 г. — Ленинское депо и Кировское депо) и Правобережным (до объединения в 2001 г. — Дзержинское депо и Октябрьское депо).

С 1 января 2011 года в связи с введением государственного регулирования тарифов на проезд в общественном транспорте стоимость проезда в новосибирском трамвае составляет 13 руб., по Единой транспортной карте — 12 руб., по студенческой транспортной карте — 6 руб. 50 коп.

Эксплуатационная длина трамвайных путей в городе 69 км двойного пути. В 2008 году трамваем было перевезено 25,9 млн человек (для сравнения: в 1980 г. трамваем в Новосибирске было перевезено 183,3 млн пассажиров). При этом доля трамвая в общегородских перевозках общественным транспортом составила около 8 %, среди муниципального транспорта — 13 %

История

В двадцатых годах прошлого века городские власти города Новосибирск, численность населения которого перевалила к тому времени за 100 тысяч человек, искали способы обеспечить нормальное транспортное сообщение между быстро разрастающимися городскими районами. Поскольку развитие автобусного транспорта столкнулось со значительными трудностями, их выбор пал на электрический трамвай. Ведь в отличии от автобуса он не зависел от состояния дорог которое к тому времени оставляло желать лучшего и был лучше приспособлен к движению в условиях суровых сибирских зим. Поэтому в разгар НЭПа бельгийская фирма Телефункен получила заказ на разработку проекта первого трамвайного маршрута. Предполагалось создание концессии, поскольку собственных средств у города явно не хватало. Стоимость строительства первой очереди по плану обходилось в 4.2 миллиона рублей - по тем временам огромные деньги. Однако концессия не состоялась и пуск трамвая пришлось отложить до середины 30-х годов.

Первая линия трамвая была торжественно открыта 26 ноября 1934 года. В ее основе лежал доработанный в Ленинградском трамвайном управлении бельгийский проект. Маршрут номер 1 связал железнодорожный вокзал с центром города (район нынешней станции метро "Площадь Ленина" и улицы Орджоникидзе). Его протяженность составила 4.2 километра. Тогда же в расчете на будущее развитие было закуплено 17 трамвайных вагонов.

Первый план развития городского трамвая был рассчитан на 10 лет. Выполнить его однако полностью не удалось, что объясняется сложными условиями строительства (особенно сильными морозами). Так например в 1938 году из запланированных 85 километров путей удалось сдать в эксплуатацию лишь 25. Строительство шло по трем направлениям, связывающим центр с рабочими районами и промышленными предприятиями города. Предполагалось так же осуществить движение через Обь, используя для этого паромную переправу. Однако эта идея так и не была осуществлена из-за множества технических трудностей.

Через 5 лет после своего открытия, новосибирский трамвай насчитывал уже 7 маршрутов, на которых работали 58 трамвайных вагонов. К тому времени были полностью оборудованы трамвайные остановки, на них вывесили расписание движения. А в 1940 году началось строительство первой линии на Левобережной части города, до тех пор почти не обеспеченной транспортными средствами. Движение трамваев на левом берегу открылось 30 апреля 1941 года, и на протяжении 15 лет, до строительства Октябрьского моста, сети на разных берегах не были соединены.

Во время войны развитие трамвайной сети Новосибирска не остановилось. Наоборот, в связи с необходимостью обеспечить надежную работу оборонной промышленности, ее рост значительно ускорился. Только за вторую половину 1941 года было построено более 6 километров трамвайных путей (для того времени это очень много!). К середине 43-го года трамвайный парк достиг 75 вагонов. Задача транспортного обеспечения промышленных предприятий была решена полностью.

После войны в 50-60-е годы трамвай стал основным видом Новосибирского общественного транспорта. В 1955 году открылся Коммунальный (Октябрьский) мост, соединивших наиболее развитую правобережную часть города с левобережной. По нему прошли новые трамвайные и автобусные маршруты. К середине 60-х годов новосибирский трамвай обеспечил почти 60% всего пассажирского потока в городе. Тогда, в 1965 году трамвайный парк города достиг максимальных размеров за всю свою историю - 400 трамвайных вагонов, ходивших по 25 городским маршрутам.

Однако, с началом строительства в конце 70-годов новосибирского метрополитена развитие трамвайной сети затормозилось и следующее десятилетие она оставалась примерно на том же уровне. Доля перевозимых трамваями пассажиров стала уменьшаться с 1985 года, когда начала работу первая линия метро. Тогда же начался демонтаж ряда трамвайных линий в центральных районах города с закрытием соответствующих маршрутов. А в самом начале 90-х в связи с тем, что Октябрьский коммунальный мост, перестал справляться с резко возросшей нагрузкой, движение трамваев по нему было прекращено, сами пути разобраны, за счет чего увеличилась проезжая часть для улучшения движения автотранспорта. С этого момента единая трамвайная сеть города перестала существовать, разделившись на две полностью автономные части.

Сегодня новосибирский трамвай переживает не самые лучшие времена. В 90-е годы шло значительное сокращение парка вагонов, поскольку старые модели физически выходили из строя, а на закупку новых средств не хватало (да и не требовалось трамваев в прежнем количестве). Так что с 423 вагонов в 1990 году подвижной состав сократился до 282 в 1995 году. Сейчас же в городе осталось всего 10 действующих трамвайных маршрутов, на которых работает около 160 трамвайных вагонов. Стоит правда заметить, что на линию реально выходит примерно две трети от этого числа. Общая протяженность трамвайной сети по состоянию на 2009 год составляла 117 километров.

Перспективными планами развития города на ближайшие годы предусмотрено строительство линий скоростного трамвая в качестве недорогого дополнения и развития к уже существующей сети метрополитена. Поэтому несмотря на нынешнее нелегкое время, у прожившего 75-летнюю историю новосибирского трамвая есть будущее.

Перевозка пассажиров трамваем по годам

млн. чел.

Год	Количество	Год	К-во	Год	К-во	Год	К-во	Год	К-во	Год	К-во	Год	К-во	Год	К-во	Год	К-во
1930	--	1940		1950		1960		1970	176	1980	183,3	1990		2000	78,8	2010	23,0
1931	--	1941		1951		1961		1971	180	1981		1991		2001	89,3	2011	19,7
1932	--	1942		1952		1962		1972	179	1982		1992		2002	88,8	2012	23,0
1933	--	1943		1953		1963		1973	177	1983		1993		2003	89,0	2013	23,6
1934		1944		1954		1964		1974	179	1984		1994		2004	84,6	2014	~23,4
1935		1945		1955		1965		1975		1985		1995		2005	49,4	2015
1936		1946		1956		1966		1976		1986		1996		2006	~44	2016
1937		1947		1957		1967		1977		1987		1997	79,3	2007	31,6	2017
1938		1948		1958		1968		1978		1988		1998		2008	25,9	2018
1939		1949		1959		1969		1979		1989	116,9	1999		2009	23,9	2019

Протяженность линий трамвая по годам

(если не указано, в км двойного пути)

Год	Количество	Год	К-во	Год	К-во	Год	К-во	Год	К-во	Год	К-во	Год	К-во	Год	К-во	Год	К-во
1930	--	1940	24	1950		1960		1970		1980		1990		2000	83,3	2010	69,1 / 148,5 км о.п.
1931	--	1941		1951		1961		1971		1981		1991		2001		2011	69,1
1932	--	1942		1952		1962		1972		1982		1992		2002		2012	66
1933	--	1943		1953		1963		1973		1983		1993		2003		2013
1934	4,2	1944		1954		1964		1974		1984		1994		2004		2014
1935		1945		1955		1965		1975	181,19 км о.п.	1985		1995	72,8	2005	72,8	2015
1936		1946		1956		1966		1976		1986		1996		2006		2016
1937		1947		1957		1967		1977	174,62 км о. п.	1987		1997		2007	165,1 км о.п.	2017
1938		1948		1958		1968		1978		1988		1998		2008	69,1 / 152,8 км о.п.	2018
1939		1949		1959		1969		1979		1989		1999		2009	69,1 / 152,8 км о.п.	2019

Подвижной состав

Подвижной состав Новосибирского трамвая насчитывает около 160 вагонов, однако реально эксплуатируется около 120. Фактический выпуск составляет 80-90 единиц. Основная модель — КТМ-5М3. Кроме того, в Левобережном депо есть также 3 вагона ЛМ-99; с 2008 года в каждом из депо работают по два КТМ-19КТ.

Большинство вагонов отработали амортизационный срок, постепенно идёт списание. Так, в 1995 году в Новосибирске было 282 пассажирских вагона, в 2000—207, в настоящее время — около 160[1].

В Правобережном депо помимо классических КТМ-5 эксплуатируется модернизированный КТМ № 3019, построенный в 2004 г. силами специалистов Завода «Сибэлтранс» и Правобережного трамвайного депо на основе старого кузова КТМ-5. Начиная с 2007 года в обоих депо производится модернизация вагонов КТМ-5. В ходе модернизации заменяется обшивка кузова, увеличивается высота окон, заменяется интерьер (см. фото). С 2008 г. на модернизированные вагоны устанавливается тяговый привод на IGBT-транзисторах. По состоянию на 2014 год модернизировано 25 вагонов.

За всё время существования трамвая в Новосибирске эксплуатировались следующие типы пассажирских вагонов:

Тип вагона	Начало эксплуатации	Окончание эксплуатации	Общее количество	Фото
Х/М	1934	?
Ф и БФ	1962	?	65
КП и С	?	?	80
МС и ПС	1955	?	89 и 122
КТМ/КТП-1	1952	1965	46 и 49
КТМ/КТП-2	1961	1965	3 поезда
МТВ-82	1950	1969	103
Tatra K2SU	1968	1976	36
РВЗ-6	1961	2007	903
РВЗ-7	1983	1988	7
КТМ-5М3	1987	по настоящее время	252
ЛМ-99К	2001	по настоящее время	1
ЛМ-99КЭ	2003	по настоящее время	2
КТМ-19КТ	2008	по настоящее время	4
БКМ 60102 (кузов)	2011	по настоящее время	1
71-623	2012	по настоящее время	1
БКМ 62103 (в т. ч. кузова)	2013	по настоящее время	11
Tatra KT4 (б/у)	2014	по настоящее время	5

Динамика изменения числа пассажирских вагонов в Новосибирске:

Год	Количество	Год	К-во	Год	К-во	Год	К-во	Год	К-во	Год	К-во	Год	К-во	Год	К-во	Год	К-во
1930	--	1940	60	1950		1960		1970	365	1980		1990		2000	207	2010	144
1931	--	1941		1951		1961		1971	392	1981		1991	423	2001	202	2011	131
1932	--	1942		1952		1962		1972	390	1982		1992		2002	197	2012	121
1933	--	1943	75	1953		1963		1973	386	1983		1993		2003	196	2013
1934	17 ?	1944		1954	119	1964		1974	394	1984		1994		2004	194	2014	125
1935		1945		1955		1965	400	1975		1985		1995	282	2005	188	2015
1936		1946		1956		1966		1976		1986	445	1996		2006	182	2016
1937		1947		1957		1967		1977		1987		1997	247	2007	177	2017
1938		1948		1958		1968		1978		1988		1998	229	2008	159	2018
1939		1949		1959		1969		1979		1989		1999	218	2009	159	2019

На территории завода «Сибэлтранс» сохранился как памятник вагон КТМ-1. На площадке музея городского электротранспорта сохраняется вагон РВЗ-6М2, на территории службы пути — каркас кузова МТВ-82; кроме того, в городе до сих пор эксплуатируются несколько служебных вагонов (грузовые, снегоочистительные), созданных на базе РВЗ-6 различных модификаций.

Маршруты

Действующие

• № 5 Золотая горка — Сад мичуринцев

До 1977 года следовал по маршруту «пос. Северный (Сосновый бор) — пл. Калинина — Центр».

Обслуживается Правобережным депо. Интервал движения* — 17-18 мин.

• № 8 Пос. Южный — ТЭЦ-2

До 1977 года Пос. Южный — вокзал Новосибирск-Западный — Сад Кирова — пл. Станиславского — Пос. Южный

Обслуживается Левобережным депо. Интервал движения — 41 мин.

• № 9 Молкомбинат — ТЭЦ-2

Обслуживается Левобережным депо. Интервал движения — 11-12 мин.

В 80-х гг: Молкомбинат — Вокзал Новосибирск-Западный

Следовал по кольцевой схеме через ул. Вертковскую и ул. Котовского по часовой стрелке.

• № 10 Бугринская роща — Хлебзавод — Бугринская роща

Кольцевой: через ул. Вертковскую, ул. 9-й Гвардейской дивизии, ул. Связистов, вокзал «Новосибирск-Западный»,

ул. Троллейную, Ленинский рынок, ул. Вертковскую

До ликвидации кольца на пл. Маркса ходил через ул. Вертковскую, ул. Троллейную, Хлебозавод и пл. Маркса, навстречу маршруту № 12

Обслуживается Левобережным депо. Интервал движения — 7-8 мин.

В 80-х гг: Вокзал Новосибирск-Западный — Бугринская роща

Следовал по кольцевой схеме через ул. Вертковскую и ул. Котовского против часовой стрелки.

• № 11 Золотая горка — ст.метро «Заельцовская»

До 1988 года ходил по маршруту «Золотая горка — Дк им. Кирова»

Обслуживается Правобережным депо. Интервал движения — 40-50 мин.

• № 13 Улица Писарева — Гусинобродское шоссе (Гусинобродский вещевой рынок)

Следует через Автовокзал и ул. Гурьевская.

До 1980 года ходил по маршруту Вокзал Новосибирск-Главный — ГБШ

Обслуживается Правобережным депо. Интервал движения — 3-4 мин.

• № 14 Сад мичуринцев — Сосновый бор

Обслуживается Правобережным депо. Интервал движения — 12-13 мин.

• № 15 Бугринская роща — пл. Маркса — Юго-западный ж/м (через Ленинский рынок)

До ликвидации кольца на пл. Маркса ходил по маршруту «Площадь Маркса — Юго-Западный ж/м» через ул. Троллейную и Клуб им. Чехова.

До 1977 года следовал по маршруту Станиславский ж/м (кирзавод) — вокзал Новосибирск-Западный — Сад Кирова — пл. Станиславского — Клуб Чехова — Станиславский ж/м (кирзавод)

В 80-х гг: Вокзал Новосибирск-Западный — Станиславский ж//м (трамвай)

Обслуживается Левобережным депо. Интервал движения — 4-5 мин.

• № 18 Пос. Чемской — пл. Маркса — Юго-западный ж/м (через ул. Невельского)

До ликвидации кольца на пл. Маркса ходил по маршруту «Площадь Маркса — Юго-Западный ж/м» через ул. Широкую и Связистов.

В первой половине 80-х гг: ул. Писарева — Станиславский ж/м

В 70-х гг: Театр Оперы и Балета — Центр — Автовокзал — Восход — Горская — пл. Труда — ул. Широкая — ул. Троллейная — ул. Титова — ул. Фасадная — ул. Невельского

Обслуживается Левобережным депо. Интервал движения — 4-5 мин.

• № 19 Станиславский ж/м — Станиславский ж/м (кольцевой через ул. Троллейную, Невельского, Широкую только по часовой стрелке)

В 70-е годы ходил по маршруту «Центр — пос. Чемской» (через Коммунальный мост)

Обслуживается Левобережным депо. Интервал движения — 11 мин.

Закрытые

• № А Вокзал Новосибирск-Западный — Вокзал Новосибирск-Западный (кольцевой).

Следовал по часовой стрелке по улицам: Троллейная, Широкая, Станиславского, Титова. Закрыт в 1977 году после ликвидации трамвайных путей на улицах Станиславского и Титова.

• № 1 Пос. Чемской — Бугринская роща (до 1971 г. «Вокзал Новосибирск-главный — ул. Большевистская»)

Обслуживался Левобережным депо. Закрыт с ноября 2007.

• № 2 Центр — Золотая Горка. Закрыт в 1989 году после начала строительства метро по ул. Гоголя.
• № 3 Ст.метро «Площадь Маркса» — Молкомбинат (1936—1980гг — «Вокзал Новосибирск-главный — Сад Дзержинского»)

Обслуживался Левобережным депо. Средний интервал движения — 20-30 мин.

С 1 декабря 2006 года закрыт.

• № 4 Пос. Чемской — Ст.метро «Площадь Маркса»

Обслуживался Левобережным депо. До середины 1980-х гг. ходил по маршруту «Центр — Бугринская роща». Закрыт с ноября 2007 в связи с ликвидацией трамвайного кольца на пл. Маркса (объединён с маршрутом 18).

• № 6 Центр — Юго-Западный ж/м. Закрыт в середине 1980-х гг.

В начале 80-х гг:ул. Писарева — Станиславский ж/м (трамвай)

В 1970-x: (1976г.) Вокзал Новосибирск-Главный — Станиславский ж/м

• № 7 ТЭЦ-2 — Юго-Западный ж/м(1984—1997гг), «ДК. Кирова — автовокзал — Сад мичуринцев» (? — 1977 г.)
• № 10к Бугринская роща — ТЭЦ-2
• № 11а «Золотая горка – Сосновый бор»
• № 12 'до 1991 года "Бугринская роща"-"площадь Маркса"-"Восход"-"Сад Мичуринцев"

В 90-х гг: Ст. метро «Площадь Маркса» — Бугринская Роща.

Обслуживался Левобережным депо. Закрыт с ноября 2007 в связи с ликвидацией трамвайного кольца на пл. Маркса (объединён с маршрутом 15). Средний интервал движения — 8-10 мин. До 1992 г. ходил по маршруту "Молкомбинат" — "Сад мичуринцев"

• № 13к Гусинобродское шоссе (ГБШ) — Центр (Театр оперы и балета)

Обслуживался Правобережным депо. Вводится на период ремонта трамвайного пути. Последний раз действовал в 2009 году

• № 14к Сад Мичуринцев — ГБШ
• № 16 Сад мичуринцев — Ст.метро «Березовая роща»

Обслуживался Правобережным депо. Средний интервал движения — 10-14 мин. С 1980 по 1989 г. ходил по маршруту «Ул. Писарева — Березовая роща — Гостиница Северная — Гусинобродское шоссе».До 1980 г. «Вокзал Новосибирск-Главный — Гусинобродское шоссе».

С 5 декабря 2007 закрыт в связи с ликвидацией кольца на Березовой роще.

• № 17 Сосновый бор — ст.метро «Заельцовская»

Обслуживался Правобережным депо. Средний интервал движения — 15-20 мин. До 1988 года ходил по маршруту «Сосновый Бор — ДК. Кирова».

С августа 2008 года закрыт.

Вводится в дни баскетбольных и волейбольных соревнований в СКК «СЕВЕР», для обеспечения проезда к нему болельшиков.

• № 20 Микрорайон «Золотая горка» — Ст.метро «Березовая роща»

Обслуживался Правобережным депо. Средний интервал движения — 45-50 мин. До 1992 года ходил по маршруту «Золотая Горка — Сад Мичуринцев» (через ул. Кошурникова).

С 1 декабря 2006 становится сезонным, на зимний период отменен.

С 5 декабря 2007 закрыт в связи с ликвидацией кольца на Березовой роще.

• № 21 Центр — Сад Мичуринцев Действовал с 1980 года. Закрыт в 1989 году после начала строительства метро по ул. Гоголя.

До 1980 года «Вокзал Новосибирск-Главный — Сад Мичуринцев».

• № 22 пос. Южный — Молкомбинат
• № 23 Сосновый бор — Ст.метро «Березовая роща»

Обслуживался Правобережным депо. Средний интервал движения — 15-20 мин. До 1989 года ходил по маршруту «Центр — Сосновый Бор», в 1989—1992 годах — «Сад мичуринцев — Сосновый Бор»

С 1 декабря 2006 года закрыт.

• № 24 ул. Писарева — Гусинобродское шоссе (1980—1989 гг.). До 1977 года «Клуб им. Кирова — пл. Калинина — Центр — Гусинобродское шоссе».

Следовал через ул. Гоголя и Кошурникова. С 1977 по 1980 г. «Вокзал Новосибирск-Главный — Гусинобродское шоссе».

Закрыт в 1989 году после начала строительства метро по ул. Гоголя.

• № 25 Пос. Чемской — Молкомбинат

Обслуживался Левобережным депо. Средний интервал движения — 20-30 мин.

Вводится на период ремонта трамвайных путей по ул. Сибиряков-Гвардейцев.

• № 26 пл. Калинина — Сосновый бор

Работал в 1-й половине 80-х годов как дополнительный к маршруту № 17, ходившему до ДК Кирова.

• № 33 Ст. метро "Заельцовская — Сад Мичуринцев

Работал в 1997—1999 годах. Обслуживался Дзержинским и Октябрьским депо. Работал нерегулярно, интервал движения — не менее 29 минут. Сейчас по этому маршруту иногда ходят вагоны 11-го маршрута (при следовании в депо)

[ * ] — здесь и далее указан средний интервал движения в час-пик, для действующих маршрутов приведены пиковые интервалы по расписанию на начало 2009 года, которые могут не соблюдаться.

Депо

Филиал № 4 МКП ГЭТ

(до 2007 — Левобережное трамвайное депо). Организовано путем объединения в 2000 г. Ленинского и Кировского трамвайных депо.

• Обслуживает маршруты № 8, 9, 10, 15, 18, 19
• Подвижной состав: 99 % — КТМ-5, кроме того эксплуатируются один ЛМ-99К и два ЛМ-99КЭ, до конца 2007 эксплуатировались три вагона РВЗ-6М2, с 2008 — два КТМ-19КТ, а также модернизированные КТМ-5.
• Нумерация вагонов: 2ХХХ, до объединения — 4ХХХ.

В составе депо две площадки (бывших депо): Ленинская (на ул. Троллейная) и Кировская (на ул. Сибиряков-Гвардейцев). На территории Кировской площадки депо организован Музей Новосибирского электротранспорта.

Филиал № 5 МКП ГЭТ

(до 2007 — Правобережное трамвайное депо). Организовано путем объединения в 2000 г. Октябрьского и Дзержинского (старейшего в городе) трамвайных депо. В 2008 году рельсовая связь с Дзержинской площадкой уничтожена.

• Обслуживает маршруты № 5, 11, 13, 14
• Подвижной состав: 99 % — КТМ-5, с 2004 года — модернизированный вагон КТМ-5 3019, с 2008 — два КТМ-19КТ, а также модернизированные КТМ-5.
• Нумерация вагонов: 3ХХХ

Статьи

В Новосибирске появился трамвай‎