Kenworth
| Kenworth Truck Company | |
 | |
| Тип |
Дочернее общество |
|---|---|
| Основание |
1923 |
| Основатели |
Harry W. Kent |
| Расположение |
США, Канада, Австралия, Мексика |
| Отрасль |
Автомобилестроение |
| Продукция |
Грузовые автомобили |
| Сайт | |
Kenworth — торговая марка автомобилестроительной компании, специализирующейся на производстве средних и тяжелых грузовиков, седельных тягачей, грузовых шасси и самосвалов.
Предприятия Kenworth расположены в США, Канаде, Австралии и Мексике, являются дочерними компаниями транснациональной корпорации Paccar Inc.
Наименование[править]
Название торговой марки и компании происходит от сокращений фамилий её основателей: Kent и Worthington — «Ken» + «worth»→ «Kenworth».
Предыстория[править]
В 1910-х годах бизнесмен Эдгар Уортингтон (Edgar K. Worthington) из Сиэтла управлял гаражом — ангаром, арендованным у небольшой авторемонтной мастерской «Gerlinger Motor Car Company».
В те годы бизнес автомастерской переживал тяжёлые времена. Бывший механик компании вспоминал:
В те времена количество машин на дорогах можно было пересчитать по пальцам. Помню, я целыми днями слонялся возле гаража без дела, ожидая заказа на работу. Иногда я зарабатывал всего $5 в неделю, а иногда и нет. Едва удавалось сводить концы с концами. Частенько приходилось наниматься на соседнюю лесопилку, там хоть что-то платили. До сих пор не могу понять, как нам вообще удалось собрать свой первый грузовик. — Ed Hahn (Gerlinger Motor Car Co.)
строительстве своего собственного грузовика.
И вот, в 1915 году, предприимчивым механикам удалось построить свой первый автомобиль — грузовик.
Это была грузовая платформа с шестицилиндровым двигателем и рамой из прочного металла. Грузовой автомобиль был назван «Gersix», построен он был смелыми предпринимателями всего за один год.
К 1917 году компанию всё же пришлось выставить на продажу, и это несмотря на то, что к этому времени имелось несколько офисов и площадок для продаж грузовиков, — в Сиэтле и Портленде. В тот же год Уортингтону, вместе со своим деловым партнёром Фредериком Кентом (англ. Captain Frederick Kent) удалось приобрести «Gerlinger Motor Car Co.». Сразу же после приобретения компанию было решено переименовать в «Gersix Motor Company».
В 1919 году Фредерик Кент ушёл из бизнеса и его сын Гарри Кент (англ. Harry W. Kent) становится новым партнёром Эдгара.
К 1922 году было собрано и продано 53 грузовика. Это было неплохим результатом для небольшой автосборочной мастерской и партнёры решили вложить деньги в акции различных компаний. Довольно успешно играя на биржах, к 1923 году, компаньонам удалось привлечь $ 60 000 (по тем временам огромная сумма), и это положило начало новой эры в истории предприятия. Гарри Кент и Эдгар Уортингтон принимают решение о реинкорпорации «Gersix Motor Co.».
История[править]
«Kenworth Motor Truck Company» была основана в 1923 году на производственной базе «Gersix Motor Co.» как акционерное общество американскими предпринимателями Гарри Кентом и Эдгаром Уортингтоном в городе Сиэтл штат Вашингтон.
На заводе сразу же приступили к производству грузовиков под маркой «Kenworth». В 1924 году было построено и продано 80 автомашин небольшой грузоподъемности, через год после основания на линии собирали уже по два грузовика в неделю.
В 1926 году «Kenworth Motor Truck Company» открывает мастерскую (линию) по производству шасси для пассажирских автобусовПерейти к разделу «#Производство автобусов».
В 1929 году Гарри Кент сменил Эдгара Уортингтона на посту президента «Kenworth Motor Truck Co.». К тому времени продажи шли не плохо, спрос превышал предложение и компания испытывала необходимость в расширении своих производственных площадей.
В 1930 году удалось построить и запустить полный цикл производства на новом заводе по сборке грузовиков в городе Сиэтл.
Мировой экономический кризис конца 1920-х годов и Великая депрессия в США притормозили устойчивый рост компании. Падал спрос на продукцию, банки требовали возвращения процентов по кредитам. Тем не менее, менеджерам «Kenworth», благодаря постоянной модернизации производственных цепочек и политике агрессивного маркетинга удалось получить «муниципальные заказы» на проектирование и постройку пожарных машин и автобусов.
Каждый начальник пожарной части чувствовал себя ведущим дизайнером пожарных машин, и он хотел, чтобы его идеи были немедленно воплощены в жизнь. И мы делали это, а другие производители не смогли. — Murray Aitken (Kenworth).
В 1933 году «Kenworth» стала первой американской компанией, которая начала устанавливать дизельные двигатели на свою серийную продукцию. Поскольку дизельное топливо в те времена, в США, стоило значительнее дешевле бензина, «дизеля́» компании пользовались устойчивым спросом и стали лидером продаж на автомобильном рынке Америки. Дела в компании пошли в гору и это положило начало разработке и производству известной линейки грузовиков, автобусов и специальной техники «Kenworth» с дизельным двигателем.
В 1936 году «Kenworth Motor Truck Co.». проектирует и выпускает свой первый бескапотный грузовик (англ. Cab Over Engine). Эти грузовики оказались чрезвычайно эффективными и были в состоянии нести максимальное количество груза в минимальной общей длине.
В 1937 году Фил Джонсон (англ. Phil Johnson) стал президентом «Kenworth», заменив внезапно скончавшегося Гарри Кента.
Производство продолжало расти, и в 1940 году было построено и продано уже 226 автомобилей.
Сразу же, после вступления США во Вторую Мировую войну, в 1941 году, «Kenworth» переоборудует свои сборочные линии под военные нужды. В кратчайшие сроки был спроектирован и запущен в серийное производство грузовик повышенной проходимости с колёсной формулой 6Х6. По заказу армии США компания производит 430 грузовиков M-1 «Wreckers», оборудованных лебедками, кранами, принадлежностями для газосварки и ремонта в полевых условиях.
К концу войны «Kenworth» получает дополнительный заказ на производство ещё 1500 единиц М1 различных модификаций.
Военные грузовики и ремонтно-эвакуационная машина Kenworth М1 на шасси 6x6, наряду с легендарным Studebaker US6 задали направление развития всех подобных разработок в этой области на многие годы вперёд после войны во всём мире.
В 1944 году вдовы владельцев приняли решение о продаже контрольного пакета акций «Kenworth Motor Truck Co.». В результате торгов контрольный пакет выкупил президент «Pacific Car and Foundry» Поль Пигот (англ. Paul Pigott). С тех пор «Kenworth» является частью транснациональной корпорации «Paccar».
Проверка боем для М-1 состоялась 20 октября 1944 года, когда после 40-дневного морского перехода наши войска были переброшены на Филиппины. День за днем наши Kenworth пробирались через липкую грязь аж по самые верхушки колес, эвакуируя с поля боя подбитые танки под плотным минометным огнем японцев. Машины запросто преодолевали непроходимые дороги, рвы и реки. — Cpt. Christofferson of the 780th Amphibious Tank Battalion .
В 1980-х годах «Paccar Inc.» открыла предприятия по производству грузовиков под торговой маркой «Kenworth» в Мексике и Австралии.
С начала 1990-х годов производятся грузовики небольшой грузоподъемности «Kenworth» серии «К» и DAF серии «LF».
Производство автобусов[править]
В первые годы существования компании, производство автобусов было одним из прибыльных направлений развития бизнеса. Ещё во времена «Gersix Motor Co.» было собрано два автобуса на базе шасси грузовика «Gersix» Перейти к разделу «#Предыстория».
К 1926 году «Kenworth» разработал шасси специально для школьных и междугородних автобусов, известных под индексом «BU». Модель имела колесную базу 212 дюймов (5,400 мм), которая была увеличена ещё на два дюйма в 1927 году, что позволило увеличить число посадочных мест для пассажиров до 29-ти. Шасси оснащались шестицилиндровым двигателем.
Модель стала популярной, хорошо продавалась и её производство возросло к 1930 году до 230 единиц в год. Основная масса произведённых к тому времени шасси были заказаны и проданы мастерским по сборке автобусов. Большая часть готовых автобусов была продана в штате Вашингтон.
«Kenworth Motor Truck Co.» продолжала расширяться. В годы Великой депрессии, в 1932 году, была разработана модель собственного автобуса «KHC-22» (Kenworth — Heiser — City), вызвавшая интерес покупателей на рынке.
После доработки (колёсная база расширена до 5700 мм) на рынок выходит «KHC-33». Все автобусы этой марки были проданы «Spokane, Portland and Seattle Railway» (англ.)русск. и крупным муниципальным перевозчикам в город Портленд штат Орегон.
В 1933 году Kenworth выпустила, пожалуй, самую популярную свою модель междугороднего автобуса на основе шасси индекса 86. Автобус оснащался двигателями «Hercules» JXCM 870 и 871.
В годы Второй Мировой войны доля производства автобусов несколько упала. После покупки «Kenworth Motor Truck Co.» корпорацией «Paccar Inc.» в 1944 году, школьные и междугородние автобусы разрабатывались и выпускались до 1957 года.
В конце 1957 года «Paccar Inc.» продала все права, инструменты и оборудование для производства автобусов корпорации «Gillig Brothers»
Модельный ряд машин Kenworth ,производимых на сегодняшний день[править]
- Производимые модели (США, Канада)
На начало 2019 года, «Kenworth» предлагает потребителю следующие модели грузовиков и седельных тягачей, производимых серийно:
| модель | класс грузовиков | тип |
|---|---|---|
| Kenworth T-170 | Class 6 | грузовая платформа, шасси |
| Kenworth T-270 | ||
| Kenworth T-370 | Class 7 | |
| Kenworth K-270 | Class 6 | |
| Kenworth K-370 | Class 7 | |
| Kenworth T-440 | Class 8 | седельные тягачи и самосвалы, шасси |
| Kenworth T-470 | ||
| Kenworth T-680 | седельные тягачи | |
| Kenworth T-800 | седельные тягачи и самосвалы, шасси | |
| Kenworth T-880 | ||
| Kenworth W-900 | седельные тягачи, шасси | |
| Kenworth W-990 | седельные тягачи | |
| Kenworth C-500 | седельные тягачи повышенной проходимости, шасси 6Х6, 8Х8 |
- Снятые с производства
- Т 2000 (он же «Микки Маус»): седельный тягач американского типа. Имеет очень приятный интерьер кабины и наиболее высокую шумоизоляцию.
- 700-я серия: седельные тягачи американского типа, являются развитием Т2000, — производился в 2000-х годах.
- К 500: Лесовоз, собранный в Австралии с кабиной от DAF «XF» и шасси фирмы «GINAF».
- Так же есть модели средних самосвалов от трёх до шести мостов, бетономиксеры и городские малотоннажные грузовики модели DAF.
Военные машины «Kenworth», как правило, являются носителями РСЗО, а также радаров и комплексов ПВО и просто военно-транспортными машинами армии США и других стран, несмотря на все большее распространение квадроциклов.
T680 появился в 2012 году как флагман «Kenworth».
- Гибридные модели
В конце 2010 года была представлена гибридная версия тягача этой марки. Сама гибридная трансмиссия фирмы Eaton уже использовалась на автомобиле Peterbilt 386, 387 и других моделях этой марки, но «Kenworth» получил более морозостойкие аккумуляторы.
Общая эксплуатационно-техническая информация[править]
В 2019 году корпорация PACCAR оснащает модели тягачей, грузовых платформ и шасси Kenworth дизельными двигателями собственного производства:
| модель | класс грузовиков | мощность (л.с) | объем | крутящий момент (lb-ft) | условия гарантии производителя |
|---|---|---|---|---|---|
| Paccar PX-7 | Class 7, 6 & 5 | 200-360 | 6.7 Liters | 520-800 | 2 года без учёта пробега |
| Paccar PX-9 | Class 8, 7 & 6 | 260-450 | 8.9 Liters | 720-1,250 | 2 года или 250 000 пробега |
| Paccar MX-11 | Class 8 | 335-430 | 10.8 Liters | 1,150-1,650 | 2 года или 250 000 пробега (1 Million Miles B10 Design Life) |
| Paccar MX-13 | 405-510 | 12.9 Liters | 1,450-1,850 |
Двигатели и навесное оборудование производятся на заводах в городах Колумбус (Миссисипи) (США) и Эйндховене (Нидерланды).
Как и многие другие производители грузовиков в США, Kenworth устанавливает на свои модели тягачей и грузовых платформ двигатели корпорации «Cummins» различной мощности и оснащённости.
С 2017 года Kenworth предлагает модели T680 и T880 (двигатели МХ-11 и МХ-13) с обновлённой системой круиз-контроля (Predictive Cruise Control), работающей со спутниками GPS, что позволяет водителю на сложных участках трассы экономить топливо, так как компьютер выбирает оптимальный режим работы силового агрегата в зависимости от рельефа и погодных условий. Инженеры Kenworth уверены, что эта система повысит безопасность вождения, уменьшит выбросы вредных веществ в атмосферу и даст возможность водителю экономить топливо.
Улучшение управляемости и экономия топлива достигаются благодаря тонкой настройке двигателя, системы которого модулируют скорость и крутящий момент в широком спектре реальных условий вождения.
Коробка передач, как правило, фирмы EATON или Allison, ходовая часть: «Meritor», DANA или «Fabco».
С 2016 года на серийные модели магистральных тягачей и самосвалы устанавливается силовой агрегат «Powertrain» со сдвоенным ведущим тандемом (ведущие мосты) собственного производства, — «40K tandem axle».
Удобная и доступная компоновка «Kenworth» даёт возможность опытному водителю, с минимальными затратами произвести ремонт либо замену вышедших из строя узлов и агрегатов. Для самостоятельного ремонта необходимо иметь «дюймовые» ключи, которые можно найти в «американских» сервисных центрах или сантехнических магазинах. Впрочем, для замены колес подойдет и простой разводной ключ. Колеса, разумеется, американского стандарта.
Так как у американских тягачей система электроснабжения 12-вольтовая, для того чтоб прицепить полуприцеп «европейского типа», ставится преобразователь напряжения (инвертор) с 12 на 24 В.
| Тип узла | Производитель | Страна | Унификация |
|---|---|---|---|
| Силовой агрегат | |||
| Дизельный двигатель | Paccar (PX, MX) | США, Нидерланды | Peterbilt, DAF, Ginaf, Bova |
| Cummins (ISX) | США | другие марки | |
| КПП (АКПП) | Eaton | ||
| Allison | |||
| Трансмиссия | |||
| Дифференциалы (ведущие мосты) | |||
| Paccar | США | другие марки | |
| Meritor | |||
| DANA | |||
| Передние и другие не ведущие мосты | |||
| DANA | |||
| Meritor | |||
| Fabco | |||
| Колесные диски | Alcoa | Производятся в нескольких странах мира | |
| Тормозная система и рулевое управление | |||
| Пневматический привод | |||
| Bendix Corporation | США | другие марки | |
| PAI | |||
| Гидроусилитель | S&S | ||
| Тормозные колодки | Honeywell | ||
| Прочее оборудование | |||
| Стояночный отопитель | Webasto | Германия | Более чем на 200 марках автомобилей в мире |
| Лампочки | Narva | Германия | Практически во всех автомобилях мира |
Kenworth в России[править]
Прозвища: «Кеша», «Кент», «Микки Маус» (актуально только для «T2000» ввиду его внешности). Машин этой марки на территории РФ зарегистрировано около 3,5 тысяч, эта численность неуклонно росла до 2011 года. По отзывам владельцев очень удобные машины, но всё же, как и все «американцы», требуют наличия специального инструмента «дюймового» размера. Грузовики Kenworth мексиканской сборки, изготовленные для эксплуатации в условиях высоких температур, как правило не приспособлены к работе в условиях зимы и требуют доработки.
Автопоезда с тягачами Kenworth можно встретить в самых отдалённых частях России и на территории всего постсоветского пространства. Стоимость новых тягачей и грузовиков Kenworth в России довольно высока и предложений на рынке крайне мало, ввиду определённых экономических ограничений и полного отсутствия специальных кредитных и лизинговых программ финансирования, поддерживаемых производителем.
Достоинства[править]
- Оригинальный интерьер кабины, возможность быстрого оснащения места отдыха водителя системами жизнеобеспечения и сервиса (наличие запасных разъёмов источников питания в базовых комплектациях);
- Качественная шумоизоляция кабины;
- Продуманная компоновка рабочего места и места отдыха водителя, доступность к узлам и агрегатам;
- Надёжность и выносливость силового агрегата;
- Относительная простота конструкции и ремонтопригодность в «условиях дороги»;
- Качество материалов, используемых при изготовлении рамы и кабины, а также оригинальных запасных частей и расходных материалов.
- Многообразие предложений новой техники и довольно невысокая цена на подержанные грузовики и седельные тягачи Kenworth на рынке США, наличие многочисленных кредитных и лизинговых программ, поддерживаемых производителем на территории США и Канады, сезонные скидки и распродажи
Недостатки[править]
- Неповоротливость и бо́льшая длина автопоезда;
- Высокая цена оригинальных запасных частей и расходных материалов;
- Отсутствие специализированных дилерских центров и авторизованных производителем мастерских по ремонту в России;
- Высокая цена транспортировки из США и полного таможенного оформления с учётом утилизационного сбора;
- Отсутствие одобрения типа транспортного средства на многие модели Kenworth, ввозимые на территорию Таможенного союза.
В игровой и сувенирной индустрии[править]
- Масштабная модель 1:43 Kenworth W900 производится под маркой производителя New Ray.
- Модели W900 и T680 используются в игре American Truck Simulator.