Редактирование: Новосибирский метрополитен

{{Ленинская линия}}
{{Дзержинская линия}} 

'''Новосибирский метрополитен''' — скоростная рельсовая внеуличная общественная транспортная система на электрической тяге в Новосибирске. Является самым восточным метрополитеном в Российской Федерации. После запуска 28 декабря 1985 года стал первым и единственным за Уралом и в Сибири, а также четвёртым в России и одиннадцатым в СССР.

Метрополитен работает с 6:00 до 0:00. В его системе действуют две линии с [[Список станций Новосибирского метрополитена|тринадцатью станциями]] со всеми необходимыми сопутствующими сооружениями. Протяжённость обеих линий — 15,9 км. Интервалы движения поездов — от 1 минуты 15 секунд до 12 минут в зависимости от линии и времени суток. На всех станциях метрополитена присутствует покрытие сотовых операторов [[Билайн]], [[Мегафон]], [[МТС]] и [[Tele2]].

В систему метрополитена входят 24 вестибюля, 32 эскалатора (на 7 станциях), 15 подстанций (понизительные и тяговые). На 2008 год действовало 46 тоннельных вентиляционных агрегатов, 14 тепловых узлов и более 300 километров [рубопроводов различного назначения. Имеется и одноэксплуатационно-ремонтное депо.

Стоимость разового проезда по жетону, по «Единой транспортной карте», по «Мобильному билету» и при оплате бесконтактной банковской картой составляет 20 рублей; по «Дисконтной социальной карте», «Карте школьника» и «Карте студента» (тариф «Экономный») — 10 рублей.

По совокупности климатических условий Новосибирский метрополитен претендует на звание самого экстремального в мире, так как среднегодовая изотерма в месте его географического расположения может опускаться ниже нуля. При этом Новосибирский метрополитен является третьим по загруженности в России, перевозя в среднем более 80 млн пассажиров в год. Всего же за годы своей работы подземка перевезла уже более 2 миллиардов пассажиров — 27 февраля 2012 года её работники встречали двухмиллиардного пассажира.

== История ==

В 1954 году при разработке градостроительного плана Новосибирска было разработано и предложено три различных варианта плана развития города, каждый из которых предполагал строительство метрополитена. Вновь вопрос о проектировании подземного метрополитена был поставлен в 1962 году при разработке нового плана развития Новосибирска. Город, будучи крупным центром промышленности, культуры и науки, быстро рос, а 9 июля 1962 года в Новосибирске родился миллионный житель, что давало право на строительство метрополитена. В 1968 году городские власти поручают разработку проекта метрополитена институту «Новосибгражданпроект» (до этого «Новосибпроект»). В конце 1970 года разработка «Схемы развития городского транспорта Новосибирска до 2000 года» была завершена и 15 февраля следующего года её передали на рассмотрение и согласование вначале в городской, а затем в областной исполком. Согласно разработанной в институте схеме, Новосибирский метрополитен включал три линии общей протяжённостью 52 км с 36 станциями. В местах пересечения линий были запланированы четыре пересадочных узла. После того, как идея строительства метро в Новосибирске получила одобрение союзных министерств и ведомств, а также лично Л. И. Брежнева, в августе 1972 года приехавшего в Новосибирск, дальнейшая разработка проекта была передана институту «Бакметропроект» — филиалу «Метрогипротранса». В 1974 году был разработан новый вариант технико-экономического обоснования. 12 декабря 1978 года проект первой очереди метрополитена протяжённостью 13,1 км с одиннадцатью станциями был утверждён Советом Министров РСФСР, а в союзном Совете Министров — месяцем ранее.

Датой начала строительства считается 12 мая 1979 года, когда состоялся торжественный митинг (в районе будущей станции «Октябрьская»), посвящённый началу возведения метрополитена, в ходе которого была забита первая свая. С начала 1980 года начались работы по первому участку Дзержинской линии, включавшему две станции: «Вокзальная» (ныне «Площадь Гарина-Михайловского») и «Нарымская» (ныне «Сибирская»). В 1983 году за одну смену туннелепроходчики построили 3,86 метра тоннеля от «Спортивной» в сторону «Студенческой», установив рекорд того времени. В следующем году он был побит — было пройдено четыре метра за смену. 28 декабря 1985 года Новосибирский метрополитен принят в эксплуатацию Государственной комиссией.

7 января 1986 года метрополитен официально открывает свои двери для пассажиров. 31 декабря 1987 года в торжественной обстановке запущен первый участок Дзержинской линии из двух станций — «Сибирской» и «Площадь Гарина-Михайловского». 26 июля 1991 года принимается в эксплуатацию станция «Площадь Маркса», а 2 апреля 1992 года — станции «Гагаринская» и «Заельцовская». А следующая станция — «Маршала Покрышкина» была введена в эксплуатацию только 28 декабря 2000 года. А вместе с ней был запущен в эксплуатацию правый перегонный 1,58 километровый тоннель — до станции «Площадь Гарина-Михайловского». Следующая же станция, «Берёзовая роща», появилась только ещё через 5 лет, к 25 июня 2005 года. 7 октября 2010 года открыли станцию «Золотая Нива», и 26 октября она была закрыта по решению суда на 30 суток в связи с конструкционными проблемами. Инициатива по закрытию станции принадлежала Ростехнадзору. Станция с самого начала была открыта в усечённом виде — с одним перегонным тоннелем, правым. Повторно станцию открыли только 9 февраля 2011 года. 

== Архитектурно-художественный облик ==

Новосибирская организация Союза архитекторов СССР и исполнительный комитет городского совета народных депутатов объявляли открытый конкурс на проектные предложения по оформлению станций первой очереди. Объявленный конкурс, на оригинальный архитектурно-художественный облик станций, проходил с 1 марта по 31 мая 1980 года. Согласно условиям, для каждой станции оговаривалось соответствующее тематическое содержание.

В качестве отделочных материалов для оформления первых, построенных в 1985 году, станций применялись: гранит и мрамор, стекло, цветные цементы, художественная и облицовочная керамика. Для следующих станций применили Петенёвский мрамор (серо-кремовый) из Маслянинского района, а также минералы, добытые на Дальнем Востоке, в Сибири, на Урале, в Средней Азии и в Грузинской ССР.
 
На последних двух пущенных в Новосибирском метрополитене станциях («[[Берёзовая роща (станция метро)|Берёзовая роща]]», «[[Золотая Нива (станция метро)|Золотая Нива]]») строители применили современные материалы: алюминиевые панели, керамогранит, нержавеющая сталь, полимерные покрытия; алюминиевый сайдинг, металлопластиковые панели.

== Линии ==

В Новосибирском метрополитене действует линейная система движения поездов с одной пересадочной станцией.Метрополитен Новосибирска состоит из двух линий — Ленинской и Дзержинской. Они пересекают только шесть районов города, хотя разработанный перспективный проект развития метрополитена предусматривает покрытие девяти районов — всех, кроме Советского. В настоящее же время расположены станции весьма неравномерно. Наибольшая концентрация станций в центре города — 4 станции, в Октябрьском, Заельцовском и Ленинском, — по 2 станции, а в Дзержинском и Железнодорожном расположено по 1 станции. Ещё одна станция («Золотая Нива») одновременно находится в Дзержинском и Октябрьском районах. Единственный наземный участок Ленинской линии — Новосибирский метромост через реку Обь. Ежесуточно по Ленинской линии проходят 482 поезда, а по Дзержинской — 344. 

{| border="1" cellpadding="3" style="margin: 0 auto; border-collapse: collapse; text-align: center;"
|-
!style="background: whitesmoke;"|№!! style="background: whitesmoke;" |Название!!style="background: whitesmoke;"|Конечные станции!!style="background: whitesmoke;"|Введена<br>в строй!!style="background: whitesmoke;"|Последняя станция<br>открыта!!style="background: whitesmoke;"|Количество<br>станций!!style="background: whitesmoke;"|Длина<br>(км)!!style="background: whitesmoke;"|Время<br>поездки
|-
|[[Файл:Metro Line 1.svg|22px]]
|style="text-align: left;"|'''[[Ленинская линия|Ленинская]]'''
|[[Площадь Маркса (станция метро)|Площадь Маркса]] — [[Заельцовская (станция метро)|Заельцовская]]||7 января 1986||2 апреля 1992||8||10,5||15 мин.
|-
|[[Файл:Metro Line 2.svg|22px]]
|style="text-align: left;"|'''[[Дзержинская линия|Дзержинская]]'''
|[[Площадь Гарина-Михайловского (станция метро)|Площадь Гарина-Михайловского]] — [[Золотая Нива (станция метро)|Золотая Нива]]||31 декабря 1987||9 февраля 2011||5||5,4||~10 мин.
|-
|style="text-align: left;" colspan="5"|'''Всего:'''
|'''13'''
||'''15,9'''
|}

На обеих линиях при движении поездов по первому пути станции объявляются женским голосом, а при движении по второму — мужским (до 2012 года на Дзержинской линии было наоборот). Аналогичным образом звучат предупреждения о прибытии поездов на станции. Голоса принадлежат Раисе Томилиной и Сергею Рябову, двум дикторам из ГТРК «Новосибирск», которых специально приглашали в собственную мини-студию метрополитена для записи информационных сообщений.

== Станции ==

[[Файл:Заельцовская.jpg|thumb|250px|right|<div style="text-align:center">Станция «[[Заельцовская (станция метро)|Заельцовская]]»</div>]]

По состоянию на начало 2017 года Новосибирский метрополитен насчитывает 13 действующих станций. Они организованы в две линии, пересекающиеся в пересадочном узле, образованном станциями «Красный Проспект» и «Сибирская». Все станции расположены на территории города: «Студенческая» и «Площадь Маркса» — в левобережной части города, а остальные — на правом берегу. Из сданных в 1985 году главной является «Площадь Ленина». Бо́льшая часть станций — подземные мелкого заложения, только станция «Речной вокзал» — наземно-подземная; глубокие станции отсутствуют. Станции Новосибирского метро по конструкции подразделяются на: 

*  Односводчатые станции мелкого заложения, с островной платформой: «[[Площадь Маркса (станция метро)|Площадь Маркса]]», «[[Площадь Ленина (станция метро)|Площадь Ленина]]», «[[Заельцовская (станция метро)|Заельцовская]]» и «[[Берёзовая роща (станция метро)|Берёзовая роща]]»;
* Колонные трёхпролётные станции мелкого заложения: «[[Студенческая (станция метро)|Студенческая]]», «[[Октябрьская (станция метро)|Октябрьская]]», «[[Гагаринская (станция метро)|Гагаринская]]», «[[Красный проспект (станция метро)|Красный проспект]]», «[[Площадь Гарина-Михайловского (станция метро)|Площадь Гарина-Михайловского]]», «[[Маршала Покрышкина (станция метро)|Маршала Покрышкина]]» и «[[Сибирская (станция метро)|Сибирская]]».
** «[[Речной вокзал (станция метро)|Речной вокзал]]» имеет боковые платформы и пути по центру.
* Последняя открытая станция в метрополитене, [[Золотая Нива (станция метро)|Золотая Нива]], является колонной двухпролётной станцией мелкого заложения.

В первоначальных планах авторы проекта предлагали построить станции под шестивагонные составы — с платформами длиной 120 метров. И у этой идеи нашлись сторонники, в том числе в союзных и республиканских органах власти. Но затем было решено уменьшить протяжённость — по финансовым соображениям. В конечном итоге решили вначале запустить четырёхвагонные составы, а длину платформ сделать под пять вагонов, чтобы в дальнейшем перейти на метропоезда с увеличенным количеством вагонов. Так длина всех станций стала 102 метра, а длина посадочных платформ — 100 метров (5 вагонов) — это стандарт де-факто, действующий ещё с момента строительства метрополитена. Ширина платформы — 10 м.

Платформы снабжены громкой связью, по которой осуществляются объявления (о случающемся следовании поезда без остановки, отсутствии посадки на прибывающий поезд, о возможных технических проблемах на линиях метро и пр.). Практически на всех станциях характерный звуковой сигнал извещает пассажиров о скором прибытии очередного поезда. На отрезках эскалаторного транспорта, а также на межстанционных переходах со сравнительно высокими пассажиропотоками звучат сообщения рекламного характера и напоминания о правилах пользования метрополитеном.

Спуск на подземные станции метрополитена и подъём на надземные осуществляется при помощи эскалаторов и лестничных маршей. В большинстве случаев эскалаторы двух- или трёхленточные. Эскалаторами оборудованы семь станций, а всего в ведении метрополитена находится 32 эскалатора.

Все подземные станции имеют как наземные, так и подземные вестибюли, часто совмещёнными с подуличными пешеходными переходами. Наземные вестибюли могут как представлять собой отдельные здания, так и быть встроенными в другие дома, или объединёнными с ними (например вокзалы). Подземные вестибюли часто имеют выход на поверхность в виде лестничных пролётов, вырезанных посреди улицы, которые иногда закрываются остеклёнными павильонами. Один из вестибюлей станции «Красный проспект» также играет роль перехода с одной станции на другую. 

=== Эскалаторы ===

В Новосибирском метрополитене действуют 32 эскалатора. Они расположены на семи станциях и имеют марку '''ЭТ-5М и Е25Т (Золотая Нива)''':

* «Речной вокзал» — 8,
* «Октябрьская» — 3,
* «Площадь Ленина» — 6,
* «Площадь Гарина-Михайловского» — 3,
* «Сибирская» — 6 (самый длинный: 150 ступеней, 30 метров),
* «Золотая Нива» — 3,
* «Заельцовская» — 3.

Самый короткий эскалатор имеет 75 ступеней.

=== Cтатистика ===

* Самая глубокая станция — «[[Сибирская (станция метро)|Сибирская]]» (16 метров)
* Станция, расположенная ближе всех к поверхности земли — «[[Речной вокзал (станция метро)|Речной вокзал]]» (наземно-подземная)
* Самый длинный перегон — «[[Студенческая (станция метро)|Студенческая]]» — «[[Речной вокзал (станция метро)|Речной вокзал]]» (2967 метров, из которых 2145 метров перегона — [[Новосибирский метромост|метромост]])
* Самый короткий перегон — «[[Гагаринская (станция метро)|Гагаринская]]» — «[[Заельцовская (станция метро)|Заельцовская]]» (927 метров)
* Самый длинный эскалатор — 150 ступеней, длина ленты — 30 метров («Сибирская»).
* Самые старые из действующих эскалаторов расположены на двух станциях [[Ленинская линия#Строительство первого участка|первого пускового участка Ленинской линии]]: «Речной вокзал» и «Октябрьская». Они были пущены в эксплуатацию в конце 1985 года.
* Самый новый эскалатор расположен на станции «[[Золотая Нива (станция метро)|Золотая Нива]]». Он был запущен в 2012 году.

=== Интеграция с наземным транспортом ===
Все станции являются пересадочными узлами с наземным транспортом, в том числе: с троллейбусами, автобусами и маршрутными такси — все станции; с трамваями — четыре станции («Речной Вокзал», «Площадь Маркса», «Заельцовская», «Сибирская»), ещё у трёх («Красный Проспект», «Площадь Ленина», «Студенческая») трамвайные остановки расположены на параллельных улицах в 200—300 метрах от выходов из метро; три станции («Гагаринская», «Площадь Гарина-Михайловского», «Речной вокзал») являются пересадочными узлами с метрополитена на пригородные поезда. Итого с пятью видами наземного транспорта связана одна станция — Речной вокзал, с четырьмя — четыре станции (Заельцовская, Гагаринская, Площадь Гарина-Михайловского, Площадь Маркса), с тремя — восемь станций. В Новосибирске нет станций-сирот, с которых нельзя пересесть ни на один маршрут наземного транспорта, но есть станции, не образующие эффективных пересадочных узлов. Это станции «Маршала Покрышкина», «Студенческая», «Октябрьская». Эти станции размещены на прямолинейных участках улиц в удалении от площадей и перекрёстков. Маршруты наземного транспорта, следующие мимо этих станций как правило не выполняют функцию подвоза пассажиров до метро, т.к. следуют параллельно линии. Несколько маршрутов наземного общественного транспорта в Новосибирске имеют значительные участки следования параллельно линиям метро, что приводит к его серьёзному дублированию. Например, Дзержинская линия дублируется 79 и 96 автобусом, а Ленинскую дублируют 5 автобус (кроме «Площади Маркса» и «Студенческой»), 28 автобус и 29 троллейбус (кроме станции «Октябрьская»)

== Новосибирский метромост ==
 
[[Новосибирский метромост]] через Обь, длина которого вместе с береговыми эстакадами составляет 2145 метров (из них 968 метров — русловая часть). Он является самым длинным метромостом в мире.

Строительство моста было продиктовано серьёзной транспортной проблемой Новосибирска, заключающейся в связи левого и правого берегов Оби. Изначально рассматривалось два варианта — подводный тоннель, либо метромост. Также предлагался и третий — протянуть метро по второму ярусу существующего Октябрьского моста, но резко против этого проекта выступили авторы и проектировщики этого моста.

Предпочтение было отдано строительству мостового перехода, поскольку этот проект оказался более дешёвым. Проект метромоста был разработан ленинградскими специалистами из Ленгипротрансмоста (ныне ОАО «Трансмост») в 1978 году. Сооружение моста продолжалось ровно пять лет — с февраля 1980 года по февраль 1985 года.

Новосибирский метромост состоит из трёх частей: небольшой галереи, соединяющей мостовой переход с надземной частью станции «Речной вокзал», собственно мостового перехода, серой железобетонной коробки, и зелёного короба-галереи от моста до обрыва в районе улицы Горской. Опоры моста имеют V-образный вид.

Обе галереи имеют остекление. В железобетонной коробке ранее также существовали окна-иллюминаторы, однако в середине 1990-х годов они были «прикрыты» защитными створками из-за сильного заноса моста снегом зимой и раздражения глаз машиниста и пассажиров от мелькания дневного света.

== Пользование метрополитеном ==

=== График работы ===

* Новосибирский метрополитен открыт для пассажиров с 06:00 до 00:00. На некоторых станциях с двумя вестибюлями только один открыт всё время, остальные же работают по сокращённому графику.
* По некоторым праздникам (Новый год, Рождество, Пасха, День города и т. п.) часто принимается решение о продлении времени работы метрополитена (как правило, до 01:00 или 01:30).
* По состоянию на сентябрь 2012 года, интервалы между поездами составляли: от 3-3,5 минут в часы пик до 5 минут днём. В ноябре интервалы были сокращены: в утренний час пик — до 2 минут 45 сек, а в вечерний — до 3 минут. После же 23:00 интервалы составляют до 13 минут.
* График движения поездов выполняется на 99,97 %.

=== Правила ===
Правила пользования метрополитеном утверждены Постановлением мэрии города Новосибирска от 07.12.2010 № 5474. Их общий перечень приведён на [http://www.nsk-metro.ru/index.php?event=menu&pname=rules Официальном сайте Новосибирского метрополитена]. Нарушение правил влечёт ответственность в соответствии с законодательством.

=== Доступность метро для лиц с ограниченными возможностями ===

Ни одна из станций Новосибирского метрополитена не оборудована лифтами. Единственная станция, проект которой предусматривал размещение в одном из вестибюлей лифта для инвалидов — это станция «Золотая Нива». Что касается всех последующих станций, то перспективные станции Новосибирской подземки планируется оборудовать лифтами на стадии проектирования. Для старых станций проектировщиками рассматриваются вариант с размещением лифта у входа на станцию.

На сегодняшний день к услугам инвалидов предлагается предварительно заказываемый мобильный гусеничный лестничный подъёмник, имеющий грузоподъёмность до 130 кг. В дальнейшем инвалидные коляски к метропоездам будут доставлять мини-электрокары.

== Оплата проезда ==

=== Турникеты и оплата проезда ===

{{multiple image
 | зона             = right
 | направление      = vertical
 | заголовок        = 
 | зона_заголовка   = left
 | фон_заголовка    = 
 | подпись          = 
 | зона_подписи     = left
 | фон_подписи      = 
 | ширина           = 175
 | изобр1           = Новосибирское метро АПЖ.jpg
 | ширина1          = 
 | подпись1         = <div style="text-align:center">Автомат по продаже жетонов</div>
}}

Турникеты, находящиеся на входе и выходе станций Новосибирского метрополитена, установлены типовые, называемые АКП (автоматические контрольные пункты). Проходить на станцию через АКП нужно, когда загорается зелёный индикатор. После чего через 5 секунд вновь загорается красный индикатор. Турникетом можно пользоваться при помощи жетонов и электронных транспортных карт.

Оплатить проезд можно несколькими способами:

* '''Жетоном на одну поездку'''. Металлический жетон медного цвета приобретается либо в кассе, либо в специальном автомате по их продаже (АПЖ). Для прохода необходимо опустить жетон в специальное отверстие и дождаться появления зелёного света на индикаторе.
* '''Транспортной картой'''. Используется система «Электронный проездной — Новосибирск», которая охватывает весь пассажирский транспорт города. В рамках системы действуют четыре типа карт: «Единая транспортная карта», «Студенческая карта», «Карта школьника» и «Социальная карта».
* '''Бесконтактными банковскими картами с технологиями MasterCard PayPass и Visa PayWave'''. Для оплаты необходимо приложить карту к валидатору турникета с логотипами Visa и MasterCard, дождаться загорания зелёного индикатора на валидаторе и звукового сигнала, затем (при наличии денег на карте) должна отобразиться зелёная стрелка. В этом случае, проход свободен. Стоимость проезда по банковским картам 20 рублей.

=== Тарифы ===

С самого момента своего открытия для пассажиров проезд, как и во всех метрополитенах СССР, оплачивался при помощи монет. Для того, чтобы пройти на станцию, пассажиру необходимо было опустить в монетоприёмник турникета 5 копеек. Кассиры осуществляли размен купюр, а установленные в вестибюлях разменные автоматы — разменивали монеты. Этот тариф просуществовал почти пять лет, до 2 апреля 1991 года, когда стоимость проезда выросла сразу в три раза и часть турникетов была переделана на приём 15-ти копеечной монеты, а часть — на приём трёх пятаков.

С распадом СССР в конце того же 1991 года, турникеты перестают принимать монеты. В качестве нового средства оплаты в обращение вводятся металлические жетоны из медно-никелевого сплава (белого цвета). С этого момента отпала необходимость кардинально перестраивать турникеты при смене тарифа, просто жетоны продавали по новой цене. Однако была и другая проблема — при повышении часть пассажиров заранее запасается жетонами, чтобы использовать их по новому тарифу. В следующем году белые жетоны поменяли на стальные «медные» жетоны, действующие и сейчас.

В 1996 году для проезда в метро вводятся контактные электронные расчётные карты (ЭРК). При любом количестве поездок, каждая обходилась на 10 % дешевле. Приём карт осуществлялся во всех вестибюлях станций и только двумя турникетами (с изменёнными лицевыми панелями). Причём турникеты для карт расположили ближе всего к кабине контролёра. Остаток денежных средств на карте можно было проверить на специальных устройствах, созданных в корпусах разменных автоматов.
ЕТК. Социальная карта

С 1 октября 1999 года в обращение вводятся электронные карты нового типа, многоразовые. Новая расчётная карта была многоразовой — на микрочипе содержалась информация о количестве поездок. Продажа таких карт и пополнение производились кассиром. Стоимость составляла 50 рублей, а скидка при поездках — от 10 % до 15 %. Основным её недостатком являлось временное ограничение на поездки: 10 поездок были действительны месяц, 20 — два, а 50 поездок были действительны на протяжении 3-х месяцев. В дальнейшем это ограничение было снято.

На 1 января 2011 года в Новосибирском метрополитене были установлены следующие тарифы на проезд: стоимость жетона или провоза одного места багажа составляла 15 рублей (по Единой транспортной карте — 14 рублей, а по «Студенческой карте» или «Карте школьника» — 7 рублей 50 копеек). В 2013 году с 1 февраля до 18 рублей повысилась стоимость жетона в метро В этом же году метрополитен планирует полностью перейти на карточки, а жетоны в качестве средства оплаты будут выведены из оборота.

В марте 2016 года оплата проезда стала осуществляться и по банковским картам систем MasterCard PayPass и Visa PayWave.

== Пассажиропоток и статистика ==

Пассажиропоток Новосибирского метрополитена — один из самых высоких в России. По количеству пассажиров, перевозимых в год, он стабильно занимает третье место в России и уступает только двум метрополитенам: Московскому и Петербургскому. В первый день работы, 7 января 1986 года метрополитен перевёз 39 тысяч пассажиров, а 12 января 1986 года — свой первый миллион. Доля метрополитена в перевозке пассажиров от муниципальной транспортной сети составляет 46,7 %.

Динамика перевозки пассажиров в метрополитене за первые 20 лет работы (с 1986 года по 2006 год):
{| class="standard"
 |-
 !Год
 !1986
 !1987
 !1988
 !1989
 !1990
 !1991
 !1992
 !1993
 !1994
 !1995
 !1996
 !1997
 !1998
 !1999
 !2000
 !2001
 !2002
 !2003
 !2004
 !2005
 !2006
 |-
 !Пассажиров, <br> млн. чел.
 |42,9
 |45,6
 |64,2
 |68,3
 |74,1
 |69,9
 |91,9
 |117,5
 |110,4
 |111,6
 |97,3
 |83,7
 |75,6
 |70,6
 |76,0
 |78,0
 |74,9
 |74,9
 |70,8
 |61,8
 |66,9
 |-
 |}

В последующие годы объёмы перевозок метрополитеном составляли):
{| class="standard"
 |-
 !Год
 !2007
 !2008
 !2009
 !2010
 !2011
 !2012
 !2013 
 !2014 
 !2015
 |-
 !Пасс., <br> млн чел.
 |69,6
 |77,5
 |69,9
 |73,9
 |75,6
 |82,5
 |88,8
 |87,7
 |80,7
 |-
 !Среднесут. перевозка, <br> тыс. пассажиров
 |190,7
 |211,8
 |191,5
 |202,4
 |207,1
 |224,0
 |243,3 
 |240,3 
 |221
|}

Количество пассажиров в метро напрямую зависит от времени суток. Наибольший пассажиропоток наблюдается в утренний и вечерний часы пик — с 07:40 до 08:50 и с 17:00 до 19:00. Наименьший пассажиропоток — с 06:00 до 07:00, а с 23:20 до 00:00 метро почти никого не перевозит В выходные дни пассажиров в метрополитене почти в два раза меньше, чем в будни. По данным 2013 года, наибольший среднесуточный пассажиропоток был отмечен в октябре — 267,0 тыс. человек. Максимальная же суточная перевозка 2013 года была зафиксирована 6 декабря — 338,6 тыс. человек.

По данным за 2013 год, среднесуточный пассажиропоток станций (по убыванию) составлял:
{| class="sortable standard" style="text-align:center"
!№||Станция||Среднесуточная перевозка, <br> тыс. пассажиров 2013
!Среднесуточная перевозка, <br> тыс. пассажиров 2015
|-
|1||[[Площадь Маркса (станция метро)|Площадь Маркса]] ||<small>46,2</small>
|42,2
|-
|2||[[Заельцовская (станция метро)|Заельцовская]]||<small>30,5</small>
|28,3
|-
|3||[[Площадь Ленина (станция метро)|Площадь Ленина]]||<small>30,0</small>
|27,6
|-
|4||[[Речной вокзал (станция метро)|Речной Вокзал]]||<small>25,9</small>
|21,9
|-
|5||[[Красный проспект (станция метро)|Красный проспект]]-[[Сибирская (станция метро)|Сибирская]]||<small>19,2</small>
|18,6
|-
|6||[[Студенческая (станция метро)|Студенческая]]||<small>18,5</small>
|16,3
|-
|7||[[Октябрьская (станция метро)|Октябрьская]]||<small>13,1</small>
|12,6
|-
|8||[[Золотая Нива (станция метро)|Золотая Нива]]||<small>12,8</small>
|13
|-
|9||[[Гагаринская (станция метро)|Гагаринская]]||<small>12,3</small>
|11,5
|-
|10||[[Площадь Гарина-Михайловского (станция метро)|Площадь Гарина-Михайловского]]||<small>10,4</small>
|9,5
|-
|11||[[Берёзовая роща (станция метро)|Берёзовая роща]]||<small>9,5</small>
|10,6
|-
|12||[[Маршала Покрышкина (станция метро)|Маршала Покрышкина]]||<small>9,0</small>
|8,8
|}

Начиная с момента открытия и по 1993 год пассажиропоток в Новосибирском метрополитене постоянно рос, достигнув отметки в 117,5 млн человек. Однако затем наметилось системное снижение количества пассажиров — к 2005 году пассажиропоток упал почти в два раза (до 61,8 млн человек). После этого пошёл постепенный рост пассажиропотока, связанный с вводом новых станций и хроническими дорожными заторами, особенно на мостах. К 2013 году он составил 88,8 млн человек, но затем опять пошло снижение впервые с 2009 года — по итогам 2015 года до 80,6 млн.

=== Показатели работы ===
В 2013 году в Новосибирском метрополитене:

* Количество перевезённых пассажиров, тыс. пассажиров — 88795.
*: в том числе оплативших проезд, тыс. пассажиров — 88221.
* Среднесуточная перевозка, тыс. пассажиров — 243,3.
* Среднесуточная перевозка в месяц максимальных перевозок (октябрь), тыс. пассажиров — 267,0.
* Суточная перевозка в день максимальной перевозки (6 декабря), тыс. пассажиров — 338,6.
* Среднесуточная перевозка по станциям:
# с максимальным пассажиропотоком ([[Площадь Маркса (станция метро)|Площадь Маркса]]), тыс. пассажиров — 47,3.
# с минимальным пассажиропотоком ([[Маршала Покрышкина (станция метро)|Маршала Покрышкина]]), тыс. пассажиров — 9,3.
* Выполнение графика движения поездов, % — 99,97.
* Общая среднесписочная численность работников — 1582.
* Удельный вес перевозки пассажиров от общегородских муниципальных, % — 46,7.

== Безопасность ==
На станции «[[Красный проспект (станция метро)|Красный проспект]]» есть полный комплекс, предназначенный для досмотра пассажиров и багажа. Имеются рентгеновские интроскопы и сканеры «Homo Scan», который позволяет за пять секунд провести полный досмотр пассажира. Вход в большинство вестибюлей станций контролируют не только рамки металлоискателей для выборочного досмотра пассажиров, но также и приборы по обнаружению взрывчатых, химических и радиоактивных веществ. Кроме того, в наличии у метрополитена имеются специальные нанокомплексы (ДВИН-1) по обнаружению наркотических и скрытых в багаже веществ, установки по поиску взрывчатки и холодного оружия.

Помимо этого, каждый входной турникет снабжён средствами радиационного контроля, блокирующими проход в случае обнаружения радиоактивных веществ. Вся информация об обстановке стекается в единый диспетчерский центр. Последний снабжён всеми необходимыми дополнительными серверами, источниками бесперебойного питания, видеомониторами. В диспетчерском центре информация обрабатывается дежурными операторами, которые координируют действия охранные службы. Пока что система работает на половине станций. Дооснастить остальные комплексной системой безопасности планируется в течение 2012—2013 годов. С 2010 года по 2012 год в Новосибирском метро велась работа по осуществлению программы безопасности. В 2013 году метрополитен получил на выполнение утверждённой «Комплексной программы обеспечения безопасности» от правительства России 152,1 млн рублей. На эти средства планируется установка интеллектуальной системы видеонаблюдения, систем радиационного контроля и подавления радиолиний управления взрывными устройствами, а также портативных анализаторов паров взрывчатых веществ. Кроме того, должны поставить специальное оборудование для выборочного досмотра пассажиров.

=== Метрополитен как защитное сооружение от глобальной угрозы ===
В отличие от Московского метрополитена, Новосибирский не подходит в качестве объекта Гражданской обороны — он слишком мелкий. Более того, метрополитен не входит в план эвакуации города Новосибирска. Об этом заявил начальник Управления гражданской защиты [[МЧС России|ГУ МЧС России по Новосибирской области]] на пресс-конференции, посвящённой 80-летнему юбилею Гражданской обороны.

=== Видеонаблюдение ===

Системы видеонаблюдения в метро Новосибирска были впервые смонтированы в 1995—1996 годах (после ликвидации Д.Дудаева, президента Чеченской республики Ичкерия.) однако они были децентрализованы и не охватывали все доступные пассажирам помещения.

28 декабря 2007 года началась реализация проекта «Системы видеонаблюдения на станциях Новосибирского метрополитена и передачи видеоинформации в ситуационный центр». Проект был разработан как часть федеральной программы антитеррористической защищённости объектов метрополитена. Целью этой программы является обеспечение безопасности пассажиров и повышение эффективности мероприятий, предупреждающих возможные аварии и террористические акты, а также усиление охраны общественного порядка.

Основная часть системы — видеокамеры, их информацию обрабатывает различное регистрационное и технологическое оборудование. Таким образом, есть возможность работать с видеоинформацией в постоянном режиме. Все данные с камер аккумулируются в ситуационном центре в дежурной части отдела полиции по охране метрополитена. Специалисты в режиме реального времени видят обстановку во всех помещениях метрополитена и могут оперативно реагировать на возникновение нештатных ситуаций.

Проект начался с оснащения помещений пяти станций: «[[Площадь Маркса (станция метро)|Площадь Маркса]]», «[[Речной вокзал (станция метро)|Речной вокзал]]», «[[Площадь Ленина (станция метро)|Площадь Ленина]]», «[[Красный проспект (станция метро)|Красный проспект]]» и «[[Заельцовская (станция метро)|Заельцовская]]». Он показал свою эффективность, и в 2008 году система видеонаблюдения в новосибирском метрополитене была установлена на всех остальных станциях.

=== СЗИОНТ ===

МЧС установило систему '''СЗИОНТ''' (система защиты, информирования и оповещения населения на транспорте). Система включает терминалы для связи с операторами МЧС, имеет связь с всероссийской системой оповещения населения, а также оборудована датчиками на наличие радиации и химических веществ.

=== ОКСИОН ===
Имеется и совместный с МЧС и МВД диспетчерский центр «ОКСИОН» (общероссийская комплексная система информирования и оповещения населения). Система представляет собой комплекс, включающий информационные мониторы, а также кнопки экстренного вызова специальных служб. На мониторы поступает информация о поведении людей в тех или иных экстренных случаях. Комплексы имеются на 9 станциях — как на Ленинской, так и на Дзержинской линиях.

== Эксплуатирующие, проектные и строительные организации ==
Метрополитен — муниципальное предприятие, находится в собственности [[Новосибирск]]а. Его эксплуатацию осуществляет МУП «Новосибирский метрополитен» (полное название — ''Муниципальное унитарное предприятие города Новосибирска «Новосибирский метрополитен»''). Численность организации — 1578 человек. Начальником метрополитена (с апреля 2001 года) является Владимир Кошкин. Предприятие подчинено Департаменту транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии города Новосибирска.

МУП «Новосибирский метрополитен» — исключительно эксплуатирующая организация, она участвует в создании документов и планировании новых объектов, но строительством и финансированием новых линий она не занимается. В пассажирском тарифе инвестиционной составляющей нет (присутствует только составляющая на реконструкцию и модернизацию), поэтому новое строительство ведётся только из казны (городского, областного и в случае помощи федерального бюджета).

С недавнего времени метрополитен освобождён депутатами от налога на часть имущества. Остаточная стоимость имущественного комплекса МУП — 9,8 млрд рублей.

=== Заказчик строительства ===
Размещением заказов и координацией работ по сооружению занимается также специализированная эксплуатирующая организация — МУП «УЗСПТС» (Управление заказчика по строительству подземных транспортных сооружений; с 7 декабря 1993 года является преемником «Дирекции строящегося Новосибирского метрополитена». Тогда она по постановлению мэра была преобразована в «УЗСПТС», а в 2001 году в одноимённое МУП). В настоящее время эта организация полностью независима от метрополитена и подчинена 1-му заместителю мэра города, который в декабре 2010 года поменял её руководителя — Николая Бен-Хировича Хвана на Александра Викторовича Мысика. Хван руководил организацией с 17 февраля 2003 года.

=== Проектировщики и застройщики ===
Проектированием же и строительством подземных транспортных сооружений (станций и тоннелей) занимаются другие специализированные организации: [[Новосибметропроект]] и Новосибметрострой (первый спроектировал, а второй — построил большинство тоннелей и станций в подземке до середины 2000-х годов), красноярский Бамтоннельстрой (строил «[[Берёзовая роща (станция метро)|Берёзовую рощу]]» и один из её тоннелей), ЗАО «ФСК» (основной подрядчик на «[[Золотая Нива (станция метро)|Золотой Ниве]]»).

=== Уборка станций и тоннелей ===
Уборка станций до недавнего времени производилась Новосибирским метрополитеном собственными силами. Но с 2007 года подобные работы производят (на конкурсной основе) клининговые компании.

Мойку тоннелей проводит один раз в квартал специально формируемый поливомоечный поезд. Он состоит из железнодорожного вагона-цистерны, которая имеет по всему своему корпусу сопла. Эту цистерну тянут одновременно 3 мотодрезины, одна в голове и две в хвосте поезда. Таким образом производится мытьё каждого участка (около 5 км) на два раза, при выключенном в тоннелях освещении. Путевой бетон в пределах станции поезд не моет. Скорость движения при этом — от 5 до 10 км/ч. Объём цистерны составляет 26 м³. Этого хватает, чтобы вымыть 3 перегона по одной стороне. Заправка водой осуществляется в депо и на станциях.

Также путевой бетон в тоннеле и на станции моют вручную, пожарными шлангами из тоннельного водопровода.

== Электродепо ==

Обе линии Новосибирского метрополитена в настоящее время обслуживаются одним электродепо — [[Ельцовское (электродепо)|ТЧ-1 «Ельцовское»]], открытым 7 января 1986 года. Его парк состоит из вагонов двух типов: 81-717 / 81-714 и 81-540.2/541.2.

Депо расположено в [[Заельцовский район|Заельцовском районе]] города, по нечётной стороне улицы Нарымской, в овраге [[Ельцовка 1-я|1-й Ельцовки]]. Метродепо выполняет и обслуживание, и ремонт вагонов (в объёме до КР-1). В ближайшее время на территории депо ожидается появление собственной ремонтной базы, которая позволит выполнять капитальный ремонт вагонов собственными силами и без отправки на заводы Москвы или в Санкт-Петербурга. Капитальный ремонт одного вагона при этом обойдётся дешевле на 20 %, чем с отправкой на Московский Электромеханический Завод. Также здесь планируют ремонтировать эскалаторы.

В будущем запланирован запуск ещё одного депо на [[Дзержинская линия|Дзержинской линии]] — «[[Волочаевское (электродепо)|ТЧ-2 Волочаевское]]». Территориально будет расположено в [[Октябрьский район|Октябрьском районе]] города, около пересечения Гусинобродского шоссе с улицей Волочаевской.

== Подвижной состав ==

Новосибирский метрополитен использует ту же ширину колеи, что и обычные железные дороги в России — 1520 мм. Для подачи тока используется третий (контактный) рельс, на который подаётся напряжение 825 В постоянного тока. Средняя эксплуатационная скорость поездов — 40 км/ч. Движением поездов посредством компьютерного интерфейса управляет установленная «Система автоматического управления поездами», разработанная и выпущенная [[Институт автоматики и электрометрии СО РАН|ИАиЭ СО РАН]]. Система не только направляет состав, но и подсказывает диспетчеру как поступить в случае ошибки.

В первоначальных планах авторы проекта предлагали построить станции с платформами протяжённостью 120 метров — под длину шестивагонного состава. И у этой идеи нашлись сторонники, в том числе в Госстрое СССР и других союзных и республиканских органах. Однако это предложение было отвергнуто, по экономическим причинам. В итоге станции метрополитена были построены под длину пятивагонного поезда. Ещё было решено вначале запустить по линии четырёхвагонные составы, а уже в перспективе перейти на пятивагонные электропоезда. Пятые вагоны планируется запустить на линии в течение с 2014 года по 2015 год. Новосибирский метрополитен также предполагалось укомплектовать новыми вагонами типа «И», как раз в то время они проходили испытания. Тем не менее их поставить на линию не удалось — разработка была отменена из-за несоответствия нормам пожарной безопасности.

В настоящее время инвентарный парк вагонов (тип 81-717 / 81-714) составляет 96 единиц (24 состава по четыре вагона). 46 вагонов были произведены Ленинградским вагоностроительным заводом им. Егорова. Остальная половина — ещё двумя производителями: Мытищинским заводом и ОЭВРЗ.

Первые вагоны для метрополитена прибыли в электродепо «Ельцовское» 29 июля 1985 года. Они прибыли из Харькова по железной дороге. Все 54 привезённых тогда вагона были изготовлены в том же 1985 году двумя заводами: Мытищинским заводом и Ленинградским вагоностроительным заводом им. Егорова. Перед запуском метрополитена из них были сформированы составы из 4 вагонов и с открытием метро они начали курсировать по линии. В 1987 году Ленинградский вагоностроительный завод им. Егорова выпустил для Новосибирского метрополитена ещё 2 трёхвагонных электропоезда, впоследствии дополненные вагоном и ставшие «полноценными». В 1990 году прибыл ещё один поезд. А в следующем году в город были привезены последние поезда, выпущенные в советскую эпоху для Новосибирского метрополитена. Оба поезда изготовил также Ленинградский вагоностроительный завод имени Егорова.

В постсоветской России поезда начали поставляться для метрополитена с 1992 года. Тогда предприятие получило сразу два трёхвагонных электропоезда. Перед выходом на линию один из составов был переформирован в четырёхвагонный, а другой стал на долгое время подменным поездом. В 2001 году для метро была закуплена очередная партия из пяти вагонов (два головных и 3 промежуточных), образовавшая четырёхвагонный электропоезд. А один из прибывших вагонов включили в состав подменного поезда — с тех пор он самостоятельный.

В период с 2006 года по май 2007 года метрополитен, согласно конкурсу 2005 года, получил от «Метровагонмаша» четырёхвагонный метропоезд с раздельными антивандальными сидениями в вагонах. В следующем, 2008 году, в город для метрополитена прибыли новая дрезина-мотовоз и ещё один электропоезд из четырёх вагонов. В ноябре 2010 года метрополитен получил от ОЭВРЗ новый состав из двух головных и двух промежуточных вагонов (тип 81-714/717). С конца декабря 2010 года состав курсирует по обоим линиям.
 
Весной следующего года предприятие объявило открытый конкурс на поставку восьми вагонов типа 81-540.2/541.2. Конкурс выиграло Санкт-Петербургское ЗАО «Вагонмаш» (бывший Ленинградский вагоностроительный завод имени И. Е. Егорова). Оно получило от Новосибирского метрополитена 87,5 млн рублей предоплаты за 8 вагонов. Эксплуатация новых вагонов должна была начаться с нового, 2012 года. Однако, у завода возникли финансовые проблемы и заказ из 8 вагонов не был в итоге выполнен. Всего же с «Вагонмаша» метрополитен требовал через суд 126,9 млн рублей: из них 87,5 млн рублей составляла предоплата (по договору от мая 2011 года), ещё 35 млн — неустойка, а также 4 миллиона рублей — проценты, начисленные на эту сумму. Состоявшееся в октябре заседание суда постановило сделку разорвать и выплатить в пользу метрополитена полагающийся задаток (87,5 млн рублей) и неустойку (51,8 млн рублей).

В дальнейшем Новосибирский метрополитен не планирует покупать новых вагонов у «Вагонмаша». Основным поставщиком вагонов для него теперь стал ОЭВРЗ. В начале 2013 года петербургский завод, в рамках заключённого соглашения, поставил метрополитену первые 4 вагона, которые были выкуплены у ЗАО «Вагонмаш» и дособраны на ОЭВРЗ. В течение первого квартала 2013 года завод должен построить для Новосибирского метрополитена ещё восемь новых вагонов: два головных и шесть промежуточных.

В перспективе по Дзержинской линии власти планируют запустить поезда с дистанционным управлением.

=== Специальные поезда и вагоны ===

* '''Поезд IKEA''' — С 7 ноября 2008 года по 2009 год в метрополитене курсировал поезд, оформленный дизайнером [[IKEA]]. Снаружи, на дверях поезда, имелись лишь наклейки с логотипом компании. Интерьер же каждого из четырёх вагонов повторял дизайн IKEA: стены, обивка диванов. Даже на окнах в вагонах были установлены занавески.

* '''Поезд с панорамами города''' — В июне 2009 года был запущен электропоезд, оформленный ко Дню города. На стенах вагона были размещены фотографии станций метро и панорам Новосибирска.

* '''Поезда-музеи''':

:* '''Экспозиция «Новониколаевск — Новосибирск»''' — 28 декабря 2010 года на Дзержинскую линию вышел четырёхвагонный поезд-музей. В каждом из вагонов описан определённый период из истории города: «Так начинался Новосибирск» (1893 — 1920), «Будни великих строек» (1920 —1940), «Город, войною опалённый» (1941 — 1975), «Новосибирск, устремлённый в будущее» (1976 — настоящее время). Последний был приурочен к 25-летнему юбилею метрополитена.

:* '''Экспозиция истории Академгородка''' — В конце 2011 года один из вагонов поезда-музея («Новосибирск, устремлённый в будущее») был переоформлен. Новой темой стала история [[Академгородок|Новосибирского Академгородка]], начиная с его появления в 1957 году. Внутри вагона были размещены архивные фотографии, фотопортреты учёных и интересные факты из истории Академгородка.

:* '''Экспозиция Новосибирской ГТРК''' — В июле 2012 года в вагоне поезда-музея была открыта экспозиция, посвящённая 55-летнему юбилею Новосибирской ГТРК. В историческом вагоне присутствовали в том числе и фотографии первых работников телестудии.

:* '''Экспозиция к юбилею филармонии и области''' — В октябре 2012 года в передвижном поезде-музее была открыта новая экспозиция, приуроченная к 75-летию [[Новосибирская область|региона]] и [[Новосибирская государственная филармония|Новосибирской государственной филармонии]]. В вагоне, посвящённом филармонии, присутствовали большие фотографии Новосибирского академического симфонического оркестра: под управлением дирижёра Арнольда Каца (1990 года) и современные — с главным дирижёром Гинтарасом Ринкявичусом. В другом вагоне поезда (тема «Годы великих строек»), размещавшем до этого хронику 1920-х годов, было также произведено переоформление. Теперь в нём представили хронику следующего десятилетия: фото крайисполкома, [[Стоквартирный дом|стоквартирного дома]], пассажиров первого трамвая в городе, купола будущего [[Новосибирский театр оперы и балета|оперного театра]] и портреты тогдашнего городского руководства.

:* '''Экспозиция «Наш Покрышкин»''' — 1 марта 2013 года в третьем вагоне поезда-музея была открыта экспозиция, посвящённая 100-летию маршала и Трижды Героя Советского союза, прославленного лётчика Александра Покрышкина. До этого в вагоне был зал о Великой Отечественной войне.

* '''Вагон о мини-футбольном клубе «Сибиряк»''' — 7 мая 2012 года в метро был запущен электропоезд с вагоном, посвящённым мини-футбольному клубу «Сибиряк». В вагоне была размещена информация об истории клуба, детско-юношеской спортивной школе, игроках клуба, ближайших матчах и тренерском штабе.

* '''Вагон с фотографиями сирот''' — В начале ноября 2012 года на Ленинскую линию вышел вагон, стены которого оформлены 55 фотографиями детей-сирот до 15 лет, находящимися в доме малютки и детских домах. Фотографии были снабжены контактными телефонами. В случае усыновления, по словам организаторов акции, фотографию поменяют на другую.

== Инженерный корпус ==

Инженерный корпус Новосибирского метрополитена расположен по адресу: улица [[Серебренниковская 34]]. Рядом с корпусом находится станция метро «[[Площадь Ленина (станция метро)|Площадь Ленина]]». Внутри здания — штаб-квартира предприятия МУП «Новосибирский метрополитен» (бывшее управление Новосибирского метрополитена).

Девятиэтажное здание инженерного корпуса является центром управления работой метрополитена. Корпус начал строиться из сборных панелей на месте деревянных домов начиная с 1983 года коллективом [[Сибакадемстрой|Сибакадемстроя]]. Холл и фасад здания отделаны мрамором. В июле 1985 года корпус был сдан для монтажа оборудования, а 28 декабря 1985 года, вместе с первым пусковым участком метрополитена, корпус был принят Государственной комиссией в эксплуатацию.

В здании имеются: ситуационный центр, диспетчерский зал поездных диспетчеров (один на обе действующие линии), управления санитарно-техническими устройствами, эскалаторами, устройствами электроснабжения. В инженерном корпусе также находятся устройства диспетчерской централизации систем регулирования движения поездов, линейно-аппаратный зал устройств связи, автоматическая телефонная станция. Кроме того, здесь расположены отраслевые технологические пункты по проверке, регулировке и ремонту различной аппаратуры, а также инженерно-технический персонал служб и персонал управления метрополитена. С тоннелями корпус связан технологическим каналом.

== Начальники метрополитена ==
* Октябрь 1984 года. Приказом министра МПС СССР первым начальником ещё тогда строящегося Новосибирского метрополитена назначается Герой Социалистического труда [Юрий Сергеевич Лелеков (19.04.1930—23.03.1988), награждённый тремя орденами: Ленина, Трудового Красного Знамени, «Знак Почёта». 3 августа 2007 года на фасаде здания управления метрополитеном ему была открыта мемориальная доска.
* Март 1988 года. Новым начальником метрополитена был назначен Владимир Иванович Дёмин (р. 02.07.1934): Заслуженный работник транспорта Российской Федерации, Почётный железнодорожник, Почётный работник транспорта Российской Федерации. Награждён медалью «За доблестный труд».
* Апрель 2001 года. Начальником МУП «Новосибирский метрополитен» стал Владимир Михайлович Кошкин (р. 05.07.1951).
* Май 2015 года. Начальником новосибирского метро стал ранее занимавший пост первого заместителя мэра Новосибирска Андрей Ксензов.
* Апрель 2017 года. Начальником стал Аркадий Чмыхайло, генерал-майор, ранее начальник службы безопасности метрополитена

== Перспективы ==

=== Современные планы развития ===

=== Старые планы развития ===
Согласно Генеральной схеме развития метрополитена города Новосибирска, разработанной Новосибметропроектом на основании Постановления Совета Министров СССР от 30.03.1981 № 312, в городе должно было быть построено пять линий метрополитена с 53 станциями общей протяжённостью 90,5 км.

{| class="standard" style="text-align:center"
!№||Наименование линии||Длина, км||Количество станций||Районы размещения
|-
|bgcolor="white"|[[Файл:Metro Line 1.svg|22px]]||[[Ленинская линия|Ленинская]]||20,5||15||Заельцовский, Центральный, Октябрьский, Ленинский
|-
|bgcolor="white"|[[Файл:Metro Line 2.svg|22px]]||[[Дзержинская линия|Дзержинская]]||14,7||8||Железнодорожный, Центральный, Дзержинский, Октябрьский, Ленинский
|-
|bgcolor="white"|[[Файл:Metro Line 3.svg|22px]]||[[Кировская линия|Кировская]]||13,6||8||Ленинский, Кировский
|-
|bgcolor="white"|[[Файл:Novosibirsk 4th metroline.png|22px]]||[[Первомайская линия|Первомайская]]||21,1||12||Дзержинский, Центральный, Октябрьский, Первомайский
|-
|bgcolor="white"|[[Файл:Novosibirsk 5th metroline.png|22px]]||[[Октябрьская линия|Октябрьская]]||21,2||10||Заельцовский, Калининский, Дзержинский, Октябрьский
|}

В 1993 году Генеральная схема развития Новосибирского метрополитена была скорректирована. Предложения по коррекции схемы в основных чертах могут быть сведены к следующим:
* Объединение Кировской и Дзержинской линии в связи с отказом от жилого строительства в районе Затона;
* Объединение северного участка Октябрьской линии с Первомайской линией при отказе от строительства южной части Октябрьской линии;
* Изменения в трассировке вылетных участков линий метро для приведения их в соответствие с текущими планами развития города.
Таким образом, если бы не двойное пересечение Ленинской и объединённой Кировской-Дзержинской линий, схема превращалась в классический для советских городов «треугольник».

Значительные изменения предполагаемая сеть метрополитена претерпела после принятия генерального плана Новосибирска в 2008 году. Авторы Генплана предлагали создание разветвлённой системы с кольцевой линией метрополитена, включающей два новых мостовых перехода через реку [[Обь]].

В 2011—2012 годах на общественных слушаниях были утверждены проекты планировки районов Новосибирска, в которых заложена возможность строительства станций метро. Так, станции «Каменская», «Октябрьская» (пересадочная), «Никитинская», «Инюшенский бор», «Камышенская» и «Инская» перспективной Первомайской линии расположатся в [[Октябрьский район|Октябрьском районе]], а станции «Дворец культуры им. Чкалова» и «Сад Дзержинского» — в [[Дзержинский район|Дзержинском районе]]. Станции «Громовская» и «Чемская» перспективной Кировской линии планируются к строительству в [[Кировский район|одноименном районе]] на улице Петухова.

12 июля 2013 года Государственная экспертиза одобрила проект двух новых станций Дзержинской линии и депо, которое расположится на месте Гусинобродского рынка. Предварительная стоимость проекта оценивается властями в 10,6 млрд рублей.

== Фотогалерея станций ==

=== Ленинская линия ===
 

=== Дзержинская линия ===

<gallery>
 Площадь_Гарина-Михайловского.jpg|Станция [[Площадь Гарина-Михайловского (станция метро)|«Площадь Гарина-Михайловского»]]
 Сибирская.jpg|Станция [[Сибирская (станция метро)|«Сибирская»]]
 Маршала_Покрышкина.jpg|Станция [[Маршала Покрышкина (станция метро)|«Маршала Покрышкина»]]
 Берёзовая_роща.jpg|Станция [[Берёзовая роща (станция метро)|«Берёзовая роща»]]
 Золотая_Нива.jpg|Станция [[Золотая Нива (станция метро)|«Золотая Нива»]]
</gallery>

== См. также ==
* [[Список станций Новосибирского метрополитена]]

== Ссылки ==

;Сайты о Новосибирском метро
* [http://www.nsk-metro.ru/ Официальный сайт]
* [http://mirmetro.net/novosibirsk Раздел о Новосибирском метро на сайте «Мир метро»]
* [http://www.metronsk.narod.ru/ Неофициальный сайт]
* [http://metroworld.ruz.net/novosibirsk.htm Раздел — сайт metroworld.ruz.net]
* [http://www.rosmetrostroy.ru/ind-nsk.htm Новосибирский метрополитен на сайте «Метрострой»]
* [http://urbanrail.net/as/novo/novosibirsk.htm Novosibirsk — UrbanRail.Net, сайт Роберта Швандля]
* [http://metro-ussr.ucoz.ru/index/0-109 Метрополитены СССР: История Новосибирского метрополитена, (V)ETRO-USSR 2009—2012]
* [http://www.metroschemes.narod.ru/novosibirsk.html История Новосибирского метрополитена в схемах на metroschemes.narod.ru]
* [http://trackmap.ru/img/tm_novosibirsk.png Схема путевого развития]

;Фотографии
* [https://archive.is/20121205185543/gelio-nsk.livejournal.com/tag/%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE Фотографии Новосибирского метрополитена — Слава Степанов (Gelio)]
* [http://metrofoto.ru/category:Novosibirsk_Metro Новосибирский Метрополитен — metro-photo.ru]

;Узкоспециализированные сведения
* [http://zakaz.novo-sibirsk.ru/public/index.php?DATE1_day=1&DATE1_month=1&DATE1_year=2007&DATE2_day=31&DATE2_month=12&DATE2_year=2009&IIDDEPARTMENT=59&CTYPE=-1&CSTATUS=-1&PRODUCTION=-1&save=%CF%F0%E8%EC%E5%ED%E8%F2%FC+%F4%E8%EB%FC%F2%F0&KEYWORD=&action=list&dosearch=1 Комиссия мэрии г. Новосибирска по размещению муниципального заказа на строительство метрополитена и подземных инженерных сооружений и коммуникаций]

;Обсуждения

* [http://forum.nashtransport.ru/index.php?showforum=37 Новосибирский метрополитен — обсуждения в подфорумах]
* [http://yauzaforum.ru/index.php?/forum/22-novosibirskii-metropoliten/ Транспортный форум «Яуза»]

;Звуковые объявления из вагонов метрополитена
* [http://www.mirmetro.net/novosibirsk/sounds Звуковые объявления в вагонах Новосибирского метрополитена — Мир Метро]
 

{{Новосибирский метрополитен}}
 
[[Категория:Метрополитен]]