Редактирование: Золотая Нива (станция метро) (раздел)

=== Возобновление строительных работ ===

;2007 год
* Строительные работы на объекте возобновляются только в мае 2007 года — с выходом приказа мэра города, после чего был объявлен тендер, по итогам которого победителем стало ОАО «Бамтоннельстрой».

* К середине года строители из «ТО-39» прошли уже 240 метров левого перегонного тоннеля. Работы выполнялись при помощи старого немеханизированного проходческого щита. Предполагалось, что к осени работы по этому тоннелю будут завершены и метростроители перейдут ко второму тоннелю, чтобы к новому году завершить этот объект. Также предполагалось, что в 2007 году вместо устаревших щитов к работам приступит ТПК «Lovat», для которого уже сооружалась монтажная камера. Однако работы по возведению тоннелей осложнились тем, что в период с 2004 по 2007 годы уровень грунтовых вод в районе поймы Каменки поднялся на 2,5 м.

* В октябре, по причине задержки оплаты за работы и недовольства графиком работ, вместе с тоннелепроходческим комплексом «Lovat» уходит генеральный подрядчик (ОАО «Бамтоннельстрой»), выигравший конкурс. Мэрией Новосибирска принято решение продолжать строить «Золотую Ниву», но уже с другой генподрядной организацией и старым тоннелепроходческим щитом.

* В начале ноября метростроители начали работы по проходке правого участка тоннеля (в сторону «Берёзовой рощи») общей длиной 611 метров.

;2008 год
* Май. СК «Метрополис» возобновила работы по проходке горным щитом «ЩН-1С» второго (левого) перегонного тоннеля в направлении демонтажной камеры.
* Август. Строителями велась проходка 600-метрового участка правого тоннеля. Этот участок тоннеля, идущий в сторону станции «Березовая роща», начинается в котловане, который обустроили в пойме Каменки. Под землёй уже пройдена половина участка. В этом направлении осталось пройти 100 м. В другом же направлении (в сторону будущей «Золотой Нивы») для проходки 500-метрового участка был установлен второй щит. По состоянию на конец месяца сооружалась временная объездная дорога.
* По состоянию на ноябрь, сооружена половина несущих буронабивных свай на платформенном участке строящегося объекта. Сваи являются опорой для бетонной надплатформенной плиты. Также был смонтирован монолитный блок и выполнены работы по устройству котлована для вестибюля № 2.

;2009 год
К началу года завершена проходка левого тоннеля. А на правом 611-метровом участке тоннеля, в сторону «Берёзовой рощи», уложено 570 метров путей.

По состоянию на февраль, на 484-х метровом участке правого перегона от поймы реки Каменка до будущей станции (в сторону улицы Бориса Богаткова) метростроители прошли 110 метров. Проходка же тоннелей от поймы в сторону станции «Берёзовая роща» закончена — и левого, и правого. На участке правого тоннеля протяжённостью 0,5 км на лежневом основании установлены конструкции верхнего строения пути. В обоих тоннелях завершаются соединительно-монтажные работы и продолжается укладка рельсовых путей. Из пускового перегона общей протяжённостью 1,54 км сооружены 935 метров.

К июню возведена камера съездов, строительство которой длилось с 2007 года. К июлю года в конструкциях был возведён второй вестибюль. Также была сооружена железобетонная плита перекрытия платформы. Из под ярусов (верхнего и нижнего) строители вытаскивали грунт. По первому же вестибюлю было смонтировано более 2/3 ограждений у котлована. 

;2010 год
* К началу февраля строители приступили к отделочным работам по станционному комплексу. Саму платформу станции им ещё предстояло возвести. Кроме того, остались непройденными около 250 метров тоннеля.
* А с 10 марта было перекрыто движение для всех видов транспорта по улице Кошурникова — на участке от Бориса Богаткова до Лежена. Первоначально восстановить дорогу обещали к 4 июня 2010 года, но уже 1 июня первый заместитель губернатора Новосибирской области Василий Юрченко сообщил, что станцию не успеют сдать ко Дню города, а заработает она ориентировочно в III квартале 2010 года. Последний 100 метров участок тоннеля от подземной галереи (камеры съездов) до станции строился открытым способом.
* 23 июня открылось движение по улице Кошурникова, на участке от улицы Лежена до улицы Бориса Богаткова. Восстановлено движение автотранспорта и большинство маршрутов общественного транспорта. На тот момент шли работы по отделке станции: готовность отделки составляла 98 %, общая же готовность станции составляла 95 %. Затраты на строительство составили около 5,6 — 6 млрд рублей (по данным заказчика — 3,5 млрд рублей). Сдать «Золотую Ниву» и открыть улицу Кошурникова во всю длину Николай Хван обещал в сентябре 2010 года.

Саму станцию должны были открыть также в сентябре 2010 года, затем мэр Владимир Городецкий заявил, что станцию откроют 2 октября или 3 октября 2010 года. Однако 24 сентября 2010 года мэр города сказал, что официальный пуск станции состоится 7 октября 2010 года  — с одним вестибюлем, одним тоннелем и двумя выходами, а в 2011 году планируется проложить второй тоннель и доделать остальные вестибюли. 

;2011 год
7 сентября мэр сообщил, что открытие второго (левого) перегонного тоннеля длиной 530 м запланировано на ближайшие два года. После его открытия ожидается, что существующий тоннель будет закрыт на реконструкцию, так как 320 м участок его чугунной обделки требует капитального ремонта и не обеспечивает полную герметичность. Также мэр отметил, что на 2012 год в бюджете города на метро заложены 240 млн рублей. 

;2012 год
В течение года выполнялись отделочные и строительные работы по вестибюлю № 1 (входы 2, 4), а также строились оставшиеся входы на поверхность (№ 1 и № 3). С 21 декабря станция работает в полную мощность, за исключением недостроенного второго тоннеля. 

;2013 год
С 7 мая началась подготовка под строительство участка (1 км тоннеля уже построен) второго, левого тоннеля (протяжённость около 520 метров), от «Золотой Нивы» до станции «Берёзовая роща». Сооружение участка перегона началось в районе дома № 2 по улице Федосеева. Для строительства участка перегона была на год с небольшим (до 30 июня следующего, 2014 года) сужена на 12,5 метров улица Кошурникова, а также переброшены контактные сети наземного транспорта. В этом месте, по проекту, расположилась строительная площадка (15 м на 40 м).

В это же время строители начали готовить для проходческого щита монтажную камеру, для которой был вскрыт асфальт на небольшом участке (8 м на 15 м) улицы Кошурникова. В качестве проходческого щита будет применён современный механизированный комплекс типа LOVAT (модель RM 232SЕ), так как старый щит может повредить другой тоннель. Кроме того, при использовании канадского щита не требуется проводить водопонижение, так как он позволяет пройти тоннель без просадок и с высокой точностью возвести водонепроницаемую обделку из железобетона.

Ввод в эксплуатацию левого тоннеля обещали уже в феврале 2014 года. Стоимость возведения участка тоннеля, по планам, составит 650 млн рублей.

;2014 год
Проходка второго тоннеля продолжается, но уже более низкими темпами. К декабрю ТПМК прошёл лишь 230 метров из 520. Заканчиваются работы по замене станционных конструкций по нерабочему пути. Открыт выход на чётную сторону улицы Бориса Богаткова возле остановки городского транспорта.

;2015 год
Проходка левого перегонного тоннеля продвигается крайне низкими темпами. Перед станцией продолжаются работы, необходимые для будущей сбойки. В июне завершена замена станционных конструкций по нерабочему пути. В конце года ожидается начало изыскательских работ для продления перегонных тоннелей за станцией и строительства станций «Гусинобродская» и «Волочаевская». Работы по проходке левого перегонного тоннеля прекращены.