Редактирование: Центр города (раздел)

== Улично-дорожная сеть, транспорт==
'''Современное состояние'''

Основу магистральной сети проектируемой территории составляют магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения (городские магистрали) и районного значения. Дополняют магистрали улицы, обеспечивающие местное движение транспорта.

В границах проектируемой территории площадь улиц в красных линиях составляет 263,5 га, или 18 %, плотность при длине в 70 км – 4,75 км/кв. км, из них магистральных – 212,5 га, или 14,5 %, плотность при длине 48,5 км – 3,3 км/кв. км, что находится в пределах рекомендаций для центра города. В границах проектируемой территории построены, строятся и намечаются новые развязки в разных уровнях, что увеличивает пропускную способность магистралей.

Пешеходное движение организовано по всем магистралям и улицам по тротуарам, по улицам малоэтажной застройки – по грунтовым или щебеночным дорожкам. В границах проектируемой территории развиты все виды общественного транспорта города:
*скоростного подземного – проходят две линии метро мелкого заложения;
*всех наземных видов – линии автобуса, троллейбуса, трамвая;
*по железнодорожным магистралям - движение пригородных и городских электропоездов.

Всего длина линий метро с семью станциями в районе – 7,7 км, общая протяженность линии трамвая - 5,9 км, протяженность линий троллейбуса – 23,2 км, протяженность автобусной сети в районе – около 45 км.

Общая длина сети наземного транспорта в районе составляет 49 км, из них к району условно можно отнести (с половиной граничных) – 38,5 км плотностью 2,6 км/кв. км, что соответствует нормам.

Объем перевозок на метро достигает 110 млн. пассажиров в год, или 16 % перевозок от всех видов общественного транспорта. Большую часть перевозок осуществляет автобусный транспорт – до 49 %. Около 20,5 % перевозок осуществляется на троллейбусах, 12,5 % – на трамваях, по 1 % – на маршрутных такси и железной дороге.

В связи с ростом автопарка увеличиваются перевозки на легковом транспорте. В настоящее время в проектируемом районе около 60 тысяч легковых индивидуальных машин, часть которых размещается в капитальных гаражах и гаражах-стоянках в самом районе (35 % парка).

Значительный приток автотранспорта в район в дневные часы вызвал трудности в размещении автостоянок. Всего основных стоянок на улицах, площадях, участках организаций, во дворах около 25 тыс. машино-мест, что близко к нормам. Сверх нормы в районе размещено автозаправочных станций (далее – АЗС) (в основном коммерческих) около 20 на 80 - 85 колонок, а требуется около 35 колонок для машин района. Станций техобслуживания (далее – СТО) размещено больше требуемого количества по действующим нормам.

'''Проектное решение'''

Магистрально-уличная сеть района проектировалась с учетом максимально возможного сохранения сложившейся системы улиц, застройки, ранее выполненных проектов, в том числе Генерального плана города Новосибирска, с учетом действующих нормативов.

Основу магистрально-уличной сети будут составлять городские магистрали с регулируемым и непрерывным движением (с развязками в разных уровнях, с применением длинных тоннелей, в том числе глубокого заложения, и эстакад).

Предусматривается строительство городских магистралей непрерывного движения, к которым относятся:
*на расчетный срок – ул. Ипподромская - Каменская магистраль от
*ул. Большевистской до ул. Богдана Хмельницкого;
*в перспективе – магистраль от Димитровского моста через реку Обь по пр. Димитрова,
*ул. Нарымской, ул. Плановой, ул. Жуковского, Мочищенскому шоссе.

Дополняют и дублируют городские магистрали районные магистрали, в том числе новые:
*на продолжении ул. Максима Горького и ул. Семьи Шамшиных с выходом на ул. Лескова;
*на продолжении ул. Зыряновской до Красного проспекта, далее по участку ул. Советской, построенному проезду вдоль железной дороги до ул. Ивачева –ул. Дмитрия Шамшурина;
*по ул. Кавалерийской с переводом ее трассы в долину реки 1-й Ельцовки и выходом на нее районных магистралей по ул. Линейной и ул. Брестской.

Протяженность городских магистралей в районе на расчетный срок сохранится на прежнем уровне – 25,8 км, из них 3,3 км – непрерывного движения, районных магистралей – 27,7 км, всего магистралей – 53,5 км плотностью 3,6 км/кв. км, что в пределах норм.

Всего на расчетный срок магистралей и жилых улиц будет около 95,5 км, их площадь составит 286,0 га, покрытия – 170,0 га, плотность – 6,8 км/кв. км. Улицы будут занимать 19,5 % территории, что характерно для центра города.

В районе продолжится строительство развязок в разных уровнях, в основном на магистралях непрерывного движения. Пешеходное движение будет осуществляться по всем улицам и тротуарам. По проекту в районе предлагается организовать полноценную пешеходную набережную по берегу реки Оби после выноса речного порта, а также организовать в перспективе пешеходную улицу по участку ул. Ленина. Намечаются новые пешеходные переходы через проезжую часть основных городских магистралей, в первую очередь – с непрерывным движением транспорта. Намечаются новые пешеходные мосты через железную дорогу для выхода на набережную.

Сложившаяся структура общественного транспорта сохраняется. По проекту учитывается дальнейшее развитие линий метрополитена: продление «Дзержинской» линии на запад в левобережье и строительство участка «Первомайской» линии по долине реки Каменки.
Линия трамвая в районе на расчетный срок сохраняется по ул. Мичурина –ул. Серебренниковской, ликвидируется по техническим и планировочным причинам по ул. Дуси Ковальчук. Длина сохраняемой линии составит 42 км.

В районе сохраняются линии троллейбуса с добавлением новых по ул. Фабричной (2,1 км) и участку проспекта Димитрова (1 км) у Димитровского моста. Всего длина линий троллейбуса составит 25,3 км. В перспективе возможна прокладка линии троллейбуса по ул. Мичурина и ул. Серебренниковской после выноса с них линии трамвая.

Маршруты автобуса рекомендуется пропускать почти по всем магистралям проектируемой территории, в том числе новым. Длина сети увеличивается на 8,5 км.

Всего длина сети автобуса составит около 50 км, длина всей сети наземного транспорта около 54 км, в том числе с половиной граничной части – 43,5 км, при этом плотность сети составит около 3 км/кв. км.

Для хранения растущего парка легковых машин и мототранспорта на проектируемой территории необходимо строительство новых гаражей, паркингов, открытых площадок. Дополнительно на расчетный срок потребуется разместить до 70 тыс. машино-мест, в перспективе – до 100 тыс. машино-мест.

'''Проектом предлагаются:'''
*крупные манежно-боксовые гаражи в промышленной зоне по ул. Писарева до 4000 машино-мест; на другой стороне железной дороги по ул. Линейной – до 1000 машино-мест;
*в перспективе – крупные гаражи-стоянки в комплексе с торгово-общественными зданиями на территории выносимого химзавода по ул. Фабричной (около 3 тыс. машино-мест);
*в перспективе – реконструкция крупного гаражного комплекса в долине реки Каменки с заменой гаражей на 2 – 3-этажные автостоянки и увеличением емкости в 1,5 - 2 раза;
*реконструкция других комплексов боксовых гаражей в долинах реки 1-й Ельцовки, Сухого лога, по ул. Брестской, ул. Линейной в полуподземные 2 – 3-этажные манежно-боксовые гаражи.

Таким образом, предлагается разместить в гаражах до 40 % машин проектируемой территории как на расчетный срок, так и на перспективу на территории до 55 и 70 га соответственно. Дополнительно для хранения машин можно использовать платные стоянки.

В жилых районах должно размещаться на стоянках около 25 тыс. машин. Кроме того, во всей «Центральной» планировочной зоне как для части центра города должно размещаться еще 14 - 15 тыс. машин, всего до 40 тыс. машин, а в перспективе – до 50 тыс. машин.

Из-за дефицита в центре свободных территорий для стоянок используются подземные и многоэтажные парковки, в основном в комплексах общественных, офисных, культурно-бытовых зданий. В перспективе – подземные парковки в крупной деловой зоне по ул. Фабричной, многоэтажные паркинги на территории выносимого химзавода. Для ограничения потока легкового автотранспорта в центральной части города предусматривается строительство перехватывающих парковок как по внешней границе проектируемого района, так и за границами в составе транспортных узлов.

Для технического обслуживания растущего количества автотранспорта потребуется на расчетный срок до 50 постов на СТО, в перспективе – около 60 постов, для заправки топливом на АЗС потребуется соответственно 85 и 105 автозаправочных колонок. На расчетный срок достаточно существующих АЗС и СТО, на перспективу потребуются новые предприятия.