Редактирование: Арка Оловозаводского моста (раздел)

==Технико-экономические показатели проекта==
*Общая длина участка мостового перехода – 5482м
*Длина руслового и пойменного участка – 2091м
*Длина центрального пролёта – 380м
*Схема пролётов – 62.5; 3х78; 74.6; 380; 79.6; 2х78; 75.25; 60.25; 4х66; 60.25; 75.25; 105; 75.25; 42.25; 2х42; 2х42.25; 2х42; 2х42.25; 36.1м 
*Судоходные габариты: 2 габарита по 16х120м
*Высота арки над уровнем воды (РСУ) – 90м.
*Высота арки над уровнем проезжей части – 70м.
*Количество полос для автотранспорта – 2х3 (ширина полосы движения – 3.75м)
*Расчётная скорость движения по мосту – 100км/ч
*Расчётная пропускная способность – 7180 ам/ч 
*Количество транспортных развязок на подходах – 2 шт

Экономическая целесообразность и эффективность планировочных, инженерных и конструктивных решений.
Будущий мостовой переход является важной составляющей развития транспортной инфраструктуры города Новосибирска. Он позволит существенно разгрузить действующие автодорожные мосты, снизит нагрузку на улично- дорожную сеть города. Кроме того, мост соединяет две трассы федерального значения М51 и М52. 
Ввод в эксплуатацию проектируемого мостового перехода в створе Оловозаводской ул. обеспечит осуществление транзитных связей, минуя центр города, что благоприятно скажется на транспортной ситуации и экологической обстановке на отдельных магистралях и города в целом.  
По мосту проложен маршрут перспективной троллейбусной линии.
Сметная стоимость проекта неоднократно снижалась без ущерба для основных параметров моста с начальных 23млрд.руб, до 14.8млрд.руб. Это стало возможно в том числе благодаря применённым инженерным и конструктивным решениям.
Например, конструкция сетчатой арки позволила существенно снизить стоимость центрального пролёта, часть эстакад была заменена насыпями.

'''Энергоэффективность сооружения'''

Для повышения эффективности расходования электроэнергии применены несколько решений:
* Освещение проезжей части осуществляется с помощью энергосберегающих натриевых ламп.
* Архитектурно-художественная подсветка выполнена на основе высокоэффективных металлогалогеновых и светодиодных светильников.
* Навигационные огни выполнены на основе светодиодов.
* Нагревательные элементы в системе отопления коллекторов устроены
в виде саморегулируемого нагревательного кабеля (нагрев регулируется по необходимости, в зависимости от внешних условий).

'''Текущее состояние проекта'''

Проект прошёл все стадии проектирования, Главгосэкспертизу РФ. 
В данный момент проект находится в стадии строительства.