Редактирование: Новосибирский троллейбусный парк (раздел)

== История новосибирского троллейбуса ==
	
Троллейбус, сочетая в себе многие положительные качества трамвая и автобуса, получил наиболее широкое распространение. Т. Передвигается бесшумно, не выделяет токсичных газов, обладает высокой маневренностью и хорошими динамическими свойствами. Из наземных видов городского пассажирского транспорта новосибирский троллейбус имеет самую короткую историю. 11.11.1943 решением исполкома новосибирского Горсовета депутатов трудящихся №782-абыл организован трамвайно-троллейбусный трест (на базе трамвайного треста). В 1944 Горисполком принимает решение (№830)о подготовке троллейбусного движения. Интересно отметить, что планы по пуску троллейбуса рассматривались еще в1936. Из письма трамвайтреста в Горплан Горсовета от 3.11.1936: «В связи с намечающейся в следующей пятилетке, начиная с 1937, постройкой троллейбусной линии в Новосибирске, просим уточнить и утвердить маршруты на ближайшие 5 лет».

Отсутствие свободных производственных мощностей по причине ВОВ отложило пуск троллейбуса на неопределенное время. 

В 1957 для ознакомления с организацией троллейбусного движения в другие города направляются специалисты трамвайтреста. В октябре 1957 года из города Энгельса поступает первая партия троллейбусов марки МТБ-82Д. 7.11.1957 открыто троллейбусное движение по маршруту Мостовая-Аэропорт. Протяженность маршрута 20 км. В IV квартале 1957 года было получено еще 17 троллейбусов. В 1958 году было получено еще 28 троллейбусов. При активной финансовой поддержке было построено еще 16 км троллейбусных линий (от Мостовой до сада им. Кирова) и открыто движение по новому маршруту №3 (Вокзал Сад им. Кирова), введено в эксплуатацию троллейбусное депо в Дзержинском районе. В 1959 протяженность троллейбусных линий увеличилась на 4.5 км за счет ввода в эксплуатацию участка контактной сети от Башни до завода им. Ефремова. Количество троллейбусов69 единиц. Высокие темпы развития хозяйства сохранились и в 1960. Так открылся новый маршрут №5 в Октябрьском районе, общая протяженность троллейбусных линий достигла 52.6 км, а подвижной состав насчитывал уже 91 троллейбус. За год было перевезено 34111.4 тыс. пассажиров. В течение следующих пяти лет (с 1961 по 1965) развитие троллейбуса активно продолжается. В 1961 вводится в эксплуатацию линия маршрута №4 в Кировском районе 6.5 км, сдана пристройка троллейбусного депо на 25 машин, приобретено 13 троллейбусов. В 1962 продлена линия маршрута 33 от площади Сибиряков-Гвардейцев до завода тепловозного оборудования на 6.5 км, приобретено 22 троллейбуса современного типа ЗИУ-5. В последние годы вводятся троллейбусные линии по улице Б.Хмельницкого до завода Медпрепаратов и по улице Восход, а также троллейбусные разъезды для отстоя на конечных станциях Новосибирск-Западный, Бугринская Роща, поселок Северный. В 1967 общая протяженность троллейбусных линий достигала 172.1 км, количество троллейбусов 305. В 1984 году прирост 8.4 км, общая протяженность 238.5 км. В городе действовали 35 троллейбусных маршрутов. Троллейбусный парк состоял из 331 троллейбуса и 19 спецтроллейбусов.

Развитие троллейбусного движения продолжалось вплоть до 1990. за этот период троллейбус стал равноправным участником городских пассажирских перевозок. В настоящее время линии проложены почти по всем магистралям, а общая длина сети 133,4 км. Доля перевозок в общем городском объеме 22.1%. Высокая пассажировместимость, большая по сравнению с трамваем и автобусом комфортность салона, экономичность и быстрая окупаемость делают троллейбус перспективным пассажирским транспортом.   

Сегодня, спустя полвека, Новосибирск опережает многие города по интенсивности троллейбусного движения.  В 4 депо города эксплуатируется более 300 машин  среднесуточный выпуск составляет около 210 троллейбусов.

В 2004 году доля троллейбусного транспорта в городских перевозках составляла 24 %, уступая только автобусам. Среди муниципального транспорта троллейбус занимал лидирующую позицию с долей 30 %.
В 2008 году доля троллейбуса в перевозках составила около 13 % (среди муниципального транспорта — 32 %, уступая только метрополитену), что объясняется главным образом ростом числа перевезённых частными автобусами пассажиров.  Количество перевезённых в 2008 году пассажиров составило 63,4 млн человек.

Пик перевозок троллейбусом приходится на конец 80-х: так, за 1987 год новосибирские троллейбусы перевезли 104,6 млн пассажиров.

С 1 января 2011 года в связи с введением государственного регулирования тарифов на проезд в общественном транспорте стоимость проезда в новосибирском троллейбусе составляет 13 руб., по единой транспортной карте — 12 руб., по студенческой транспортной карте — 6 руб. 50 коп.

=== Перевозка пассажиров троллейбусом ===
млн. чел.
{| class="wikitable"
|-
! Год !! Количество !! Год !! К-во !! Год !! К-во !! Год !! К-во !! Год !! К-во !! Год !! К-во !! Год !! К-во
|-
| 1950 || -- || 1960 || 34,1 || 1970 || 85 || 1980 ||  || 1990 ||  || 2000 || 129,1 || 2010 || 60,4
|-
| 1951 || -- || 1961 ||  || 1971 || 87 || 1981 ||  || 1991 ||  || 2001 ||  || 2011 || 52,1
|-
| 1952 || -- || 1962 ||  || 1972 || 86 || 1982 ||  || 1992 ||  || 2002 ||  || 2012 || 52,8
|-
| 1953 || -- || 1963 ||  || 1973 || 88 || 1983 ||  || 1993 ||  || 2003 ||  || 2013 || 51,6
|-
| 1954 || -- || 1964 ||  || 1974 || 91 || 1984 ||  || 1994 ||  || 2004 ||  || 2014 || 50,6
|-
| 1955 || -- || 1965 ||  || 1975 ||  || 1985 ||  || 1995 ||  || 2005 || 76,1 || 2015 || 
|-
| 1956 || -- || 1966 ||  || 1976 ||  || 1986 ||  || 1996 ||  || 2006 ||  || 2016 || 
|-
| 1957 ||  || 1967 ||  || 1977 ||  || 1987 || 104,6 || 1997 ||  || 2007 || 67,1 || 2017 || 
|-
| 1958 ||  || 1968 ||  || 1978 ||  || 1988 ||  || 1998 ||  || 2008 || 63,4 || 2018 || 
|-
| 1959 ||  || 1969 ||  || 1979 ||  || 1989 ||  || 1999 ||  || 2009 || 61,1 || 2019 || 
|}

=== Протяженность линий троллейбуса по годам ===
(если не указано иное, в км двойного пути)
{| class="wikitable"
|-
! Год !! Количество !! Год !! К-во !! Год !! К-во !! Год !! К-во !! Год !! К-во !! Год !! К-во !! Год !! К-во
|-
| 1950 || -- || 1960 ||  || 1970 ||  || 1980 || 83,0 || 1990 ||  || 2000 || 125,1 || 2010 || 125,7 / 267,8 км о.п.
|-
| 1951 || -- || 1961 ||  || 1971 ||  || 1981 ||  || 1991 ||  || 2001 ||  || 2011 || 125,7
|-
| 1952 || -- || 1962 ||  || 1972 ||  || 1982 ||  || 1992 || 140,4 || 2002 ||  || 2012 || 125,7
|-
| 1953 || -- || 1963 ||  || 1973 ||  || 1983 ||  || 1993 ||  || 2003 ||  || 2013 || 
|-
| 1954 || -- || 1964 ||  || 1974 ||  || 1984 ||  || 1994 ||  || 2004 ||  || 2014 || 
|-
| 1955 || -- || 1965 ||  || 1975 ||  || 1985 ||  || 1995 || 129,6 || 2005 || 127,9 || 2015 || 
|-
| 1956 || -- || 1966 ||  || 1976 ||  || 1986 ||  || 1996 ||  || 2006 ||  || 2016 || 
|-
| 1957 || 19,7 км о.п. || 1967 || 177,1 км о.п. || 1977 ||  || 1987 ||  || 1997 ||  || 2007 || 125,7 / 267,8 км о.п. || 2017 || 
|-
| 1958 ||  || 1968 ||  || 1978 ||  || 1988 ||  || 1998 ||  || 2008 || 125,7 / 267,8 км о.п. || 2018 || 
|-
| 1959 ||  || 1969 ||  || 1979 ||  || 1989 ||  || 1999 ||  || 2009 || 125,7 / 267,8 км о.п. || 2019 || 
|}