Редактирование: Новониколаевск (раздел)

== Возникновение города ==

[[Файл:Новониколаевск 1915.jpg|thumb|400px|right|Новониколаевск. Схема 1915 года]]

Город родился на правом берегу [[Река Обь|Оби]] в результате "ходатайства крестьян поселка Александровский" о преобразовании его в "город или посад". Ходатайство было удовлетворено в 1903 году, но прежде поселок был переименован в Ново-Николаевский. Официальное утверждение нового названия произошло в 1898 году, через три года после знаменитого схода. Возведение поселка Ново-Николаевский в статус безуездного города произошло через шесть лет после завершения в этом месте строительства Транссибирской магистрали. 

План строительства поселка в устье [[Каменка|Каменки]] на [[Река Обь|Оби]] возник в 1890 году, когда имперскими геодезистами впервые было предложено пересекать Обь по древнему Коровьему броду возле Кривощековской слободы. Стало ясно, что Великая Транссибирская магистраль, чтобы подойти к нужному участку Оби, должна уничтожить это поселение, так как пройдет по его территории. Таким образом, новое поселение на правом берегу изначально рассматривалось как место переселения жителей с левого берега. Так и произошло. С осени 1995 года, когда до окончания строительства моста оставалось еще два года, станция "Кривощеково" начала принимать поезда. К этому времени большинство жителей снесенной Кривощековской слободы уже переехало на левый берег, либо перебралось в соседние селения. 

Существует легенда, что место для строительства моста через Обь было выбрано по воле инженера-писателя Николая Михайловского, но на карте Военного топографического отдела Главного штаба, изданной в 1890 году, место будущего пересечения будущей железной дорогой реки Обь уже было указано. Оказывается, всю работу по прокладке маршрута Транссибирской магистрали проделали военные топографы. В августе 1891 года в Кривощековское приехали начальник Управления по сооружению железных дорог МПС Константин Яковлевич Михайловский (начальник и однофамилец Николая Михайловского) и действительный статский советник, генерал Владимир Ильич Березин, будущий подрядчик на строительстве моста. На месте они заслушали командира изыскательского отряда Викентия-Игнаций Роецки, гидрографические материалы которого подтверждали верность варианта, предложенного военными топографами. 17 мая 1892 года по представлению МПС Комитет министров утвердил план строительства Западно-Сибирского участка Сибирской железной дороги, а 16 февраля 1893 г. в Петербурге на втором заседании Комитета Сибирской железной дороги под председательством великого князя Николая Александровича состоялось его окончательное утверждение. Цесаревич согласился с запланированным направлением прокладки Сибирской железной дороги в районе Оби как наиболее удобным в техническом отношении. С этого момента место строительство железнодорожного моста через Обь больше нигде никем не обсуждалось. Таким образом, роль инженера Н.Г.Михайловского, который в это время, действительно, служил в МПС и, действительно, работал на Западно-Сибирского участке Сибирской железной дороги, не заметна. 

Первый отряд мостостроителей был доставлен 12 мая, 30 апреля по старому стилю 1893 с открытием навигации по Оби. Это были квалифицированные рабочие, техники и инженеры, только что окончившие Самаро-Златоустовскую железную дорогу. 

Купцы Ново-Николаевска считали датой рождения железнодорожного поселка 1 апреля, 20 марта по старому стилю 1894, когда на первой базарной площади (в районе современного новосибирского автовокзала) открылся "Магазин универсальной торговли" купца Е.А. Жернакова. 

1 августа, 20 июля по старому стилю 1894 состоялась закладка первого камня в крайний правобережный кессон железнодорожного моста. Мост строился по проекту Николая Аполлоновича Белелюбского, пролеты перекрывались металлическими конструкциями консольно-балочного типа, изготовленными на Воткинском заводе. 

Времянки строителей вместе с домами переселенных на новое место жителей Кривощекова образовали новый поселок, первоначально называвшийся Кривощековский. В 1895 году его официально переименовали в Александровский, в честь храма Александра Невского, построенного как первое каменное здание на правом берегу. Но меньше чем через три месяца, в том же 1895 году, сход жителей Александровского, обращаясь к властям, уже именовал свое поселение Ново-Николаевским. Вероятно, было учтено, что на российском престоле уже год находится Николай Второй, и желание получить от властей статус "города или посада" породило идею нового названия. Хотя импульс мог исходить и от самих властей. Как показали дальнейшие события, царь Николай Второй выказывал личную заинтересованность в скорейшем экономическом развитии и административном возвышении нового населенного пункта. Причина императорского покровительства не выяснена, но многочисленные знаки Высочайшего внимания привели к тому, что к 1913 году население Ново-Николаевска составляло 86 тыс. человек; городской бюджет исчислялся в 1 200 тыс. рублей. В городе действовало: восемь паровых мельниц, вырабатывающих около 12 млн. пудов крупчатки в год; два чугунолитейных и несколько кирпичных заводов; несколько слесарных мастерских; паровой маслодельный завод; два пивоваренных завода; военно-сухарный и лесопильный завод; существовали различные кустарные производства (канатно-верёвочное, кошемное, салотопенное, экипажное, шорное, мыловаренное, кожевенное).

Ново-Николаевск обслуживался пятью коммерческими и двумя земельными банками, казначейством и торгово-промышленным «Обществом взаимного кредита».

В городе, следом за Ярославлем, было впервые в России введено всеобщее начальное обучение: существовало около сорока начальных школ, два железнодорожных училища, мужская и женская гимназии, реальное училище, учительская семинария. Имелись книжные магазины, типографии, издавались газеты.

В Ново-Николаевске работало несколько общественных организаций: «Добровольное пожарное общество», «Общество спасения на водах», «Общество народного образования», «Общество приюта «Ясли»».