Редактирование: Ленинская линия (раздел)

== История ==

=== Проекты ===
 
17 марта 1975 года появилось постановление Совета Министров СССР № 582, разрешавшее приступить к проектированию первой очереди метрополитена в городе Новосибирске. 24 апреля 1975 года ТЭО проекта метрополитена утверждает на своём заседании Совет Министров РСФСР. С июня того же года институтом «Бакметропроект» (г. Баку) начинает разрабатываться технический проект. ТЭО же было разработано проектными институтами города, такими как «Новосибгражданпроект». Изначально прорабатывались сразу два проекта трассировки линии.

Согласно первому, планировалось построить линию так, чтобы от станции «Площадь Ленина» электропоезда шли бы прямо на Вокзал Новосибирск-Главный, с сооружением станции вблизи него, потом линия протянулась бы на север, где под площадью Трубникова тоже должна была быть расположена станция с проектным названием «Нарымская» (по названию пересекающей площадь улицы), а затем линия повернула бы к станции «Гагаринская», а за ней — «Площадь Калинина» (ставшая впоследствии «Заельцовской»). При этом «Гагаринская» расположилась бы ближе к площади Калинина, чем по второму варианту.

Пересадочным узлом между Ленинской и Дзержинской линиями в таком случае стала бы станция «Вокзальная» (ставшая «Площадью Гарина-Михайловского»), а не «Красный проспект». В итоге первый проект был отклонён — в целях экономии средств. В качестве второго варианта прорабатывалась существующая трасса. Проект первого участка в составе девяти станций Ленинской линии (от станции «Площадь Калинина» до «Площади Маркса», включая «Спортивную») был утверждён Советом Министров РСФСР 12 декабря 1978 года.

Стоимость сооружения участка оценивалась в 110,5 млн рублей (по ценам тех лет). За месяц до этого, первую очередь из 11 станций утвердил Совет Министров СССР. Общая протяжённость первой очереди составляла 13,1 км. Помимо сооружения станций, тоннелей, метромоста с эстакадами, в состав первого участка также входили инженерный корпус и электродепо.

=== Расположение ===

Согласно утверждённому проекту, линия связывает правобережную и левобережную части города, проходя по территории пяти районов [[Новосибирск]]а: [[Заельцовский район|Заельцовскому]], [[Центральный район|Центральному]], [[Октябрьский район|Октябрьскому]],  [[Кировский район|Кировскому]] и [[Ленинский район|Ленинскому]].

Трасса была проложена с севера на запад города: под [[Красный проспект|Красным проспектом]], [[Октябрьская магистраль|Октябрьской магистралью]], улицами [[Кирова]] и [[Восход]], далее идёт по [[Новосибирский метромост|метромосту]] (параллельно [[Коммунальный мост|Октябрьскому мосту]]), затем проходит под [[Карла Маркса проспект|проспектом Карла Маркса]]. В настоящее время тоннель заканчивается в начале улицы [[Титова]] (у автомобильного кольца).

=== Строительство первого участка ===

Строительство первого участка началось 12 мая 1979 года — после торжественного митинга (в районе будущей «Октябрьской»), посвящённого началу возведения метрополитена в Новосибирске, на котором была забита первая свая. Первыми станциями, с которых началось строительство участка, стали станции «Октябрьская», «Площадь Ленина» и «Студенческая». Перед строительством станций строителям пришлось перекрывать существующие улицы, сооружать и реконструировать временные объездные дороги.

В 1980 году метростроители вели сооружение первого тоннеля Новосибирского метрополитена, на 950-метровом перегоне станций «Октябрьская» — «Площадь Ленина». К июню на перегоне были установлены первые конструкции. Собственно проходческие работы начались в конце августа 1980 года и велись немеханизированным щитом. К октябрю первая сотня метров осталась позади. А 19 июня 1981 года на перегоне состоялась первая сбойка. По этому случаю на главной площади города состоялся торжественный митинг. Первый перегон в итоге был пройден на месяц раньше установленного срока. Затем, в 1982 году, состоялась вторая сбойка (на «Площади Ленина»).

Летом 1980 года началось сооружение 2145-метрового метромоста над Обью (вбит первый колышек и начаты подготовительные работы) и наземной станции, на его левобережной эстакаде. К 10 декабря 1982 года были сооружены опоры. А в начале 1985 года на опоры моста бригадами строителей Мостоотряда № 38 был надвинут металлический пролёт весом 6200 тонн. По поводу этого события состоялся торжественный митинг, на котором было дано обещание сдать объект в срок. К декабрю 1985 года строительство моста было завершено: 19-го числа под нагрузкой в 1300 тонн были проведены его испытания.
 
Строившаяся же рядом с Горской (в районе существующей зоны отдыха) станция «Спортивная» была законсервирована до лучших времён: проект станции был реализован по минимуму, необходимому для функционирования линии, с возможностью её достройки в будущем. Хотя на некоторых схемах и станциях впоследствии «Спортивная» ещё присутствовала и была отмечена в качестве действующей.

=== Пробный поезд и пуск ===

6 декабря 1985 года в 8.00 утра, от «Октябрьской» до станции «Красный проспект» прошёл первый пробный поезд, а 28 декабря Государственной комиссией был подписан акт о приёме в эксплуатацию участка из пяти станций с крытым метромостом и депо. 7 января 1986 года первый участок (протяжённость 7,3 км) от «Красного проспекта» до станции «Студенческая» был открыт для пассажиров. В тот же день, 7 января, в 18 часов на станции «Площадь Ленина» по случаю открытия участка состоялся городской митинг.

=== Второй участок ===

Одновременно с окончанием работ и последующей сдачей первого участка, в 1985 году начинаются подготовительные, а в 1986 году — строительные работы по станции «Площадь Маркса». В последующие два года начинают строиться ещё две станции Ленинской линии — «Гагаринская» и «Заельцовская». Все три станции планировалось сдать в 1990 году, однако в связи с происходившими в то время изменениями в стране, начавшимися перебоями с финансированием и поставками материалов выполнить эту задачу не удалось.
 
Участок от станции «Студенческая» до «Площади Маркса» протяжённостью 1,146 км был запущен 26 июля 1991 года Появившаяся станция стала последней, открытой в СССР. А станции «Гагаринская» и «Заельцовская» открыли свои двери для пассажиров 2 апреля 1992 года, уже после распада Советского Союза. В торжественной церемонии их открытия присутствовали глава администрации города Иван Индинок, мэр Москвы Гавриил Попов и мэр Санкт-Петербурга Анатолий Собчак. С пуском этого двухкилометрового участка, протяжённость линии достигла нынешних 10,5 км.