ultracity - Вклад [ru]

Участник:User

2019-03-29T19:30:53Z

User: Создана пустая страница

Категория:Кредиты

2018-09-30T05:03:46Z

User: Создана пустая страница

Категория:Корпусная мебель

2018-09-21T09:27:34Z

User: Создана пустая страница

Категория:Шторы

2018-09-21T09:27:13Z

User: Создана пустая страница

Кухни на заказ

2018-09-21T09:21:49Z

User: /* Кухни на заказ */

== Кухни на заказ ==

[[Файл:Кухни на заказ.jpg|500px]]

Наша компания предлагаем великолепные кухни по низким стоимости. В стиле Provanse: нежные пастельные оттенки, изобилие декора и оригинальные детали, домашний комфорт и семейные ценности. В направлении modern — это актуальный дизайн с самой эффективной функциональностью. «Классик»: традиционные гарнитуры характеризуются основательностью. Фасады возможно сделать из массива дерева, из пленки ПВХ с текстурами под дерево. kuhni-nika.ru - [http://kuhni-nika.ru/product-category/kuhni-modern/ дизайн кухни].

Мебельная фабрика kuhni-nika.ru предлагает вам приобрести бюджетные гарнитуры на заказ в столице и ее области. Собственное производство дает возможность снизить стоимость до 35% в сравнении с конкурентами, сберегая при этом высокое качество. Вся мебель выполняется на автоматизированном европейском оборудовании, комплектуется исключительно оригинальной фурнитурой. При производстве кухонного гарнитура мы прежде всего ориентируемся на пожелания заказчика, что дает возможность всем получить выгодное предложение. Каждая наша кухня неповторима и индивидуальна!

Основные преимущества сотрудничества с корпорацией «Ника». Мы не отстаем от хода времени, используем новейшие материалы, постоянно совершенствуемся. Мы – команда специалистов. Наши работники проходят обязательное обучение на производстве, имеют опыт работы не менее 5 лет. Мы дорожим своей репутацией. Гарантируем порядочность, соблюдение сроков изготовления и сборки кухонь. Составляем официальный договор, даем фабричную гарантию качества.

Наши плюсы. Время изготовления продукции - 21 день. При составлении договора предоплата 30%. Быстрый и бесплатный визит дизайнера. Бесплатная доставка до подъезда. Сборка кухни составляет всего восемь процентов от ее стоимости.

kuhni-nika.ru - Кухни на заказ, купить кухню. Ваша мебель не выйдет из строя многие годы, всегда будет радовать современным внешним видом и качественной фурнитурой. Мы сделаем все, чтобы вы остались довольны по максимуму!

[[Kuhni-nika]]

Файл:Кухни на заказ.jpg

2018-09-21T09:19:36Z

User: http://kuhni-nika.ru/

== Краткое описание ==
http://kuhni-nika.ru/

Файл:Шторы на заказ.png

2018-09-21T09:08:57Z

User:

http://new-decor.ru/

Магазин мебели

2018-09-21T09:02:07Z

User:

== Магазин мебели ==

[[Файл:Магазин мебели.jpg|500px]]

Интернет- магазин мягкой гарнитуров kvartal-mebeli.ru рад приветствовать заказчиков на своем платформе. Предлагаем вашему вниманию необъятный ассортимент мягкой мебели оптимального качества. [http://kvartal-mebeli.ru/product-tag/divany-na-metallokarkase/ диваны на металлокаркасе] – это мягкая мебель для дома и офисного класса, модульные и угловые, кухонные уголки, кресла, софы – очень широкий ассортимент продукции.

Выбор мягкой мебели – значимый шаг в повседневности, поскольку от него зависит, в какой степени удобно вам будет себя чувствовать во время отдыха дома, на работе, на даче. Мы kvartal-mebeli.ru предлагает вашему вниманию обширный выбор любой мягкой обстановки, которая поможет вам отдохнуть.

В нашем альбоме представлено большое разнообразие красивых, удобных вариантов диванов и кресел, выполненных в различных стилях. Коллекция моделей постоянно обновляется. Наша мягкая мебель комплектуется различными механизмами трансформации, изготавливается с использованием как отечественных, так и зарубежных расходников по наиболее современным технологиям.

Ключевые преимущества, которые обеспечивает Магазин мебели, диваны угловые, диваны на металлокаркасе. Низкие цены на мягкую мебель, которые становятся оправданными за счет непосредственной контакта с производителями. Приятные скидки и скидочные реализации диванов и другой мебели по льготным стоимости, обновление коллекций гарнитуров. Персональный подход к всем заказчику, работа с принятием во внимание ваших потребностей и предпочтений. Мы дарим подарки и предоставляем полный спектр услуг, включая доставку, подъем и сборку мебели, прибытие дизайнера на дом. Одним из ведущих преимуществ нашего онлайн-магазина мебели является то, что все продукция сертифицированы и предоставляется гарантия изготовителя на 5 лет. Мягкая мебель от фирмы «Квартал-Мебели» — образец элит-класса и надежности.

[[Квартал мебели]]

Файл:Магазин мебели.jpg

2018-09-21T08:59:02Z

User: http://kvartal-mebeli.ru

== Краткое описание ==
http://kvartal-mebeli.ru

Файл:Glass printing.jpg

2018-09-21T08:51:29Z

User:

https://glass-pt.ru/

Файл:Собор Преображения Господня.jpg

2018-07-24T10:22:59Z

User:

Максима Горького 100

2018-07-24T10:22:23Z

User: Новая страница: «Собор Преображения Господня»

[[Собор Преображения Господня]]

Файл:Traveler's Coffee (logo).png

2018-07-24T10:06:56Z

User:

Категория:Бренды

2018-07-23T06:08:09Z

User: Создана пустая страница

Файл:Pennyblack.jpg

2018-07-23T06:03:24Z

User:

Файл:Геодезическая.jpg

2018-07-17T21:08:10Z

User:

Файл:Детский сад Виктора Уса.jpg

2018-07-17T19:48:32Z

User: User загрузил новую версию Файл:Детский сад Виктора Уса.jpg

Файл:Ветлужская.jpg

2018-07-17T18:56:36Z

User:

Вертковская

2018-07-17T18:51:29Z

User:

{{Улица
|название= Вертковская улица
|город=Новосибирск
|город_падеж=
|sort=Вертковская улица
|статус=
|на карте =
|lat_dir =N |lat_deg =54 |lat_min =58 |lat_sec =45
|lon_dir =E |lon_deg =82 |lon_min =54 |lon_sec = 9
|region = ru
|CoordScale = 4000
|фото =
|размер=
|подпись =
|район1=Кировский
|район2=Ленинский
|исторический район=Кировский (до 9.12.1970 г.)
|прежние названия=Оборонная улица
|протяжённость= ~ 3,35 км
|ширина=
|индекс=
|телефоны=
|на карте яндекс=http://maps.yandex.ru/-/CVRp4V3r
|на карте гугл=https://maps.google.com/maps?hl=ru&ll=54.975151,82.88146&spn=0.019778,0.043044&t=m&z=15
|Commons=
}}

'''Вертковская улица''' (бывшая Оборонная) — улица [[Кировский район|Кировского]] и [[Ленинский район|Ленинского]] районов [[Новосибирск]]а. По улице 7 января 1971 года установлена граница районов. Нумерация домов идёт с запада на восто.

== Название ==
Улица названа в честь деревни Вертково, когда-то располагавшейся в левобережье. Деревня была окружена несколькими сёлами-спутниками: Ересная, Бугринская, Малое и Большое Кривощёково. Упоминалась с 1858 года до 1925 года. На месте самой деревни в настоящее время расположен завод ОАО «[[Тяжстанкогидропресс]]».

== Расположение ==
Вертковская улица начинается от улицы Ватутина, пересекает такие крупные улицы как [[Сибиряков-Гвардейцев]], [[Римского-Корсакова]], Серафимовича, Костычева, [[Станиславского]], Тихвинскую, Петропавловскую, Троллейную и более мелкие улицы и переулки, а затем упирается в Пермскую улицу.

== Организации, расположенные на Вертковской улице ==

Самые заметные организации:
* Радио ГТРК (Дом радио)

== Архитектура ==
Отсчёт домов по улице ведётся от домов, стоящих на пересечении с улицей Ватутина.
* Участок Ватутина — Сибиряков-Гвардейцев:
** В начале улицы (по чётной стороне) архитектура представлена лишь 4-этажным зданием средней школы (№ 128), выполненным в «сталинском» стиле. По нечётной стороне в этом промежутке располагаются одноэтажное здание и 2-этажное здание горводоканала.
* Участок Сибиряков-Гвардейцев — Римского-Корсакова:
** Чётную сторону улицы данного участка занимают четырёх-, пятиэтажные жилые дома, общежития хрущёвских времён, а также отдельные 9-этажки брежневской эпохи. В середине участка находится трёхэтажное здание Дома радио, а в конце — здание средней школы (№ 109) 1950-х годов постройки.
** По нечётной стороне в начале участка расположено трёхэтажное здание Городской детской клинической больницы № 1 «сталинских» времён постройки. На этом участке также расположены 5-этажные жилые дома, общежития и отдельная строящаяся 10-этажка.
* Участок Римского-Корсакова — Станиславского:
** На данном участке (чётная сторона) от улицы Римского-Корсакова до улицы Станиславского большую часть домов составляют трёхэтажные здания. Отдельно встречаются пятиэтажные и 12-этажные. Ниже, от Вертковской улицы до улицы Немировича-Данченко располагается территория городского водоканала.
** Нечётную сторону улицы занимают, в основном, в начале улицы трёхэтажные здания. После чего, от улицы Серафимовича до улицы Костычева, расположены: ДК «Радуга» и несколько девятиэтажных панельных жилых домов, а также административные здания. А участок от улицы Костычева до Станиславского занимает частный сектор.
* Участок Станиславского — Троллейная:
** Начиная с улицы Станиславского по чётной стороне вплоть до Тихвинской улицы расположены два жилых кирпичных дома постсоветской постройки высотой шесть и семь этажей. Участок с Тихвинской улицы и вплоть до Троллейной занимают индивидуальные частные дома.
** На нечётной стороне весь участок от улицы Станиславского до Троллейной улицы занимает частный сектор.
* Участок Троллейная — Пермская:
** На данном участке по чётной стороне расположен частный сектор, а по нечётной — один двухэтажный жилой дом.

== Транспорт ==
Трамвай (№ 9, 10, 16). Другие маршруты общественного транспорта по улице не проходят.

== Ссылки ==
* [http://gorsovetnsk.ru/news/read/3870/ Торжественное открытие аллеи на улице Вертковской — Совет депутатов города Новосибирска, 06.07.2012]

Файл:Музей железнодорожной техники.jpg

2018-07-17T15:32:24Z

User:

Файл:Дом Косыгина А.Н. 1905 года 13.jpg

2018-07-17T11:44:26Z

User:

Файл:Дом Самохина К.А. 1905 года 1.jpg

2018-07-17T11:40:55Z

User:

Шаблон:Улица

2018-07-17T11:30:30Z

User: Полностью удалено содержимое страницы

Новосибирский троллейбусный парк

2018-07-07T18:25:53Z

User: Новая страница: «== История новосибирского троллейбуса == Троллейбус, сочетая в себе многие положительны…»

== История новосибирского троллейбуса ==

Троллейбус, сочетая в себе многие положительные качества трамвая и автобуса, получил наиболее широкое распространение. Т. Передвигается бесшумно, не выделяет токсичных газов, обладает высокой маневренностью и хорошими динамическими свойствами. Из наземных видов городского пассажирского транспорта новосибирский троллейбус имеет самую короткую историю. 11.11.1943 решением исполкома новосибирского Горсовета депутатов трудящихся №782-абыл организован трамвайно-троллейбусный трест (на базе трамвайного треста). В 1944 Горисполком принимает решение (№830)о подготовке троллейбусного движения. Интересно отметить, что планы по пуску троллейбуса рассматривались еще в1936. Из письма трамвайтреста в Горплан Горсовета от 3.11.1936: «В связи с намечающейся в следующей пятилетке, начиная с 1937, постройкой троллейбусной линии в Новосибирске, просим уточнить и утвердить маршруты на ближайшие 5 лет».

Отсутствие свободных производственных мощностей по причине ВОВ отложило пуск троллейбуса на неопределенное время.

В 1957 для ознакомления с организацией троллейбусного движения в другие города направляются специалисты трамвайтреста. В октябре 1957 года из города Энгельса поступает первая партия троллейбусов марки МТБ-82Д. 7.11.1957 открыто троллейбусное движение по маршруту Мостовая-Аэропорт. Протяженность маршрута 20 км. В IV квартале 1957 года было получено еще 17 троллейбусов. В 1958 году было получено еще 28 троллейбусов. При активной финансовой поддержке было построено еще 16 км троллейбусных линий (от Мостовой до сада им. Кирова) и открыто движение по новому маршруту №3 (Вокзал Сад им. Кирова), введено в эксплуатацию троллейбусное депо в Дзержинском районе. В 1959 протяженность троллейбусных линий увеличилась на 4.5 км за счет ввода в эксплуатацию участка контактной сети от Башни до завода им. Ефремова. Количество троллейбусов69 единиц. Высокие темпы развития хозяйства сохранились и в 1960. Так открылся новый маршрут №5 в Октябрьском районе, общая протяженность троллейбусных линий достигла 52.6 км, а подвижной состав насчитывал уже 91 троллейбус. За год было перевезено 34111.4 тыс. пассажиров. В течение следующих пяти лет (с 1961 по 1965) развитие троллейбуса активно продолжается. В 1961 вводится в эксплуатацию линия маршрута №4 в Кировском районе 6.5 км, сдана пристройка троллейбусного депо на 25 машин, приобретено 13 троллейбусов. В 1962 продлена линия маршрута 33 от площади Сибиряков-Гвардейцев до завода тепловозного оборудования на 6.5 км, приобретено 22 троллейбуса современного типа ЗИУ-5. В последние годы вводятся троллейбусные линии по улице Б.Хмельницкого до завода Медпрепаратов и по улице Восход, а также троллейбусные разъезды для отстоя на конечных станциях Новосибирск-Западный, Бугринская Роща, поселок Северный. В 1967 общая протяженность троллейбусных линий достигала 172.1 км, количество троллейбусов 305. В 1984 году прирост 8.4 км, общая протяженность 238.5 км. В городе действовали 35 троллейбусных маршрутов. Троллейбусный парк состоял из 331 троллейбуса и 19 спецтроллейбусов.

Развитие троллейбусного движения продолжалось вплоть до 1990. за этот период троллейбус стал равноправным участником городских пассажирских перевозок. В настоящее время линии проложены почти по всем магистралям, а общая длина сети 133,4 км. Доля перевозок в общем городском объеме 22.1%. Высокая пассажировместимость, большая по сравнению с трамваем и автобусом комфортность салона, экономичность и быстрая окупаемость делают троллейбус перспективным пассажирским транспортом.

Сегодня, спустя полвека, Новосибирск опережает многие города по интенсивности троллейбусного движения. В 4 депо города эксплуатируется более 300 машин среднесуточный выпуск составляет около 210 троллейбусов.

В 2004 году доля троллейбусного транспорта в городских перевозках составляла 24 %, уступая только автобусам. Среди муниципального транспорта троллейбус занимал лидирующую позицию с долей 30 %.
В 2008 году доля троллейбуса в перевозках составила около 13 % (среди муниципального транспорта — 32 %, уступая только метрополитену), что объясняется главным образом ростом числа перевезённых частными автобусами пассажиров. Количество перевезённых в 2008 году пассажиров составило 63,4 млн человек.

Пик перевозок троллейбусом приходится на конец 80-х: так, за 1987 год новосибирские троллейбусы перевезли 104,6 млн пассажиров.

С 1 января 2011 года в связи с введением государственного регулирования тарифов на проезд в общественном транспорте стоимость проезда в новосибирском троллейбусе составляет 13 руб., по единой транспортной карте — 12 руб., по студенческой транспортной карте — 6 руб. 50 коп.

=== Перевозка пассажиров троллейбусом ===
млн. чел.
{| class="wikitable"
|-
! Год !! Количество !! Год !! К-во !! Год !! К-во !! Год !! К-во !! Год !! К-во !! Год !! К-во !! Год !! К-во
|-
| 1950 || -- || 1960 || 34,1 || 1970 || 85 || 1980 || || 1990 || || 2000 || 129,1 || 2010 || 60,4
|-
| 1951 || -- || 1961 || || 1971 || 87 || 1981 || || 1991 || || 2001 || || 2011 || 52,1
|-
| 1952 || -- || 1962 || || 1972 || 86 || 1982 || || 1992 || || 2002 || || 2012 || 52,8
|-
| 1953 || -- || 1963 || || 1973 || 88 || 1983 || || 1993 || || 2003 || || 2013 || 51,6
|-
| 1954 || -- || 1964 || || 1974 || 91 || 1984 || || 1994 || || 2004 || || 2014 || 50,6
|-
| 1955 || -- || 1965 || || 1975 || || 1985 || || 1995 || || 2005 || 76,1 || 2015 ||
|-
| 1956 || -- || 1966 || || 1976 || || 1986 || || 1996 || || 2006 || || 2016 ||
|-
| 1957 || || 1967 || || 1977 || || 1987 || 104,6 || 1997 || || 2007 || 67,1 || 2017 ||
|-
| 1958 || || 1968 || || 1978 || || 1988 || || 1998 || || 2008 || 63,4 || 2018 ||
|-
| 1959 || || 1969 || || 1979 || || 1989 || || 1999 || || 2009 || 61,1 || 2019 ||
|}

=== Протяженность линий троллейбуса по годам ===
(если не указано иное, в км двойного пути)
{| class="wikitable"
|-
! Год !! Количество !! Год !! К-во !! Год !! К-во !! Год !! К-во !! Год !! К-во !! Год !! К-во !! Год !! К-во
|-
| 1950 || -- || 1960 || || 1970 || || 1980 || 83,0 || 1990 || || 2000 || 125,1 || 2010 || 125,7 / 267,8 км о.п.
|-
| 1951 || -- || 1961 || || 1971 || || 1981 || || 1991 || || 2001 || || 2011 || 125,7
|-
| 1952 || -- || 1962 || || 1972 || || 1982 || || 1992 || 140,4 || 2002 || || 2012 || 125,7
|-
| 1953 || -- || 1963 || || 1973 || || 1983 || || 1993 || || 2003 || || 2013 ||
|-
| 1954 || -- || 1964 || || 1974 || || 1984 || || 1994 || || 2004 || || 2014 ||
|-
| 1955 || -- || 1965 || || 1975 || || 1985 || || 1995 || 129,6 || 2005 || 127,9 || 2015 ||
|-
| 1956 || -- || 1966 || || 1976 || || 1986 || || 1996 || || 2006 || || 2016 ||
|-
| 1957 || 19,7 км о.п. || 1967 || 177,1 км о.п. || 1977 || || 1987 || || 1997 || || 2007 || 125,7 / 267,8 км о.п. || 2017 ||
|-
| 1958 || || 1968 || || 1978 || || 1988 || || 1998 || || 2008 || 125,7 / 267,8 км о.п. || 2018 ||
|-
| 1959 || || 1969 || || 1979 || || 1989 || || 1999 || || 2009 || 125,7 / 267,8 км о.п. || 2019 ||
|}

== Подвижной состав ==
Хотя троллейбусное движение в Новосибирске открывали машины МТБ-82, первыми троллейбусами, оказавшимися в городе, были эвакуированные во время войны ЯТБ. Дальнейшая эволюция троллейбусного парка была типичной для РСФСР: на смену МТБ пришли модификации ЗиУ-5, а позже — и ЗиУ-9.

Разнообразие эксплуатируемых в Новосибирске моделей возросло в 90-х, когда троллейбусы стали поступать нерегулярно и небольшими партиями. Так в Новосибирск поступили различные модификации ВМЗ (ВМЗ-170, ВМЗ-201, единственный в мире ВМЗ-263, ВМЗ-375), БТЗ, АКСМ, Тролза, часть которых проходили как КР с заменой кузова.

С 1995 года в городе эксплуатируются сочлененные ЗиУ-6205, пришедшие на замену поездам из двух сцепленных ЗиУ-682.

С 2003 года в Новосибирск поступают кузова троллейбусов местного производства ООО Сибирский троллейбус, представляющие собой модернизированный вариант ЗиУ-682Г. Последние экземпляры СТ оборудуются асинхронным приводом, вклеенным остеклением, увеличенной кабиной водителя с кондиционером и т. п. Всего в городе эксплуатируются около 40 "сибирских троллейбусов" разных исполнений, в том числе машины с низким уровнем пола и автономным ходом большой дальности.

В 2007-2010 гг. было приобретено 52 троллейбуса Тролза-5275.05 "Оптима" с асинхронным приводом, а в 2013 году 21 троллейбус Тролза-5265 "Мегаполис".

Динамика изменения числа троллейбусов в городе приведена в таблице:

{| class="wikitable"
|-
! Год !! Количество !! Год !! К-во !! Год !! К-во !! Год !! К-во !! Год !! К-во !! Год !! К-во !! Год !! К-во
|-
| 1950 || -- || 1960 || || 1970 || 273 || 1980 || || 1990 || || 2000 || 342 || 2010 || 311 - 299*
|-
| 1951 || -- || 1961 || || 1971 || 302 || 1981 || || 1991 || || 2001 || 335 || 2011 || 302 - 294*
|-
| 1952 || -- || 1962 || || 1972 || 304 || 1982 || || 1992 || || 2002 || 338 || 2012 ||
|-
| 1953 || -- || 1963 || || 1973 || 306 || 1983 || || 1993 || || 2003 || 329 || 2013 || 293
|-
| 1954 || -- || 1964 || || 1974 || 325 || 1984 || || 1994 || || 2004 || 319 || 2014 ||
|-
| 1955 || -- || 1965 || || 1975 || || 1985 || || 1995 || 324 || 2005 || 321 || 2015 ||
|-
| 1956 || -- || 1966 || || 1976 || || 1986 || 334 || 1996 || || 2006 || || 2016 ||
|-
| 1957 || 17 || 1967 || 263 || 1977 || 313 || 1987 || || 1997 || 327 || 2007 || 304 - 299* || 2017 ||
|-
| 1958 || 45 || 1968 || || 1978 || || 1988 || || 1998 || 331 || 2008 || 298 || 2018 ||
|-
| 1959 || || 1969 || || 1979 || || 1989 || || 1999 || 333 || 2009 || 307 || 2019 ||
|}

* - по различным данным

== Действующие маршруты==

* 2 Аэропорт — вокзал Новосибирск-Главный
:В 80-х годах от площади Кондратюка к ЦУМу и вокзалу троллейбусы следовали по улице Советской, затем некоторое время следовали от вокзала по улице Челюскинцев к цирку. В настоящее время — по проспекту Димитрова.
: В 70-е годы — Аэропорт — пл. Калинина — по Красному проспекту — по ул. Достоевского — по ул. Советская — ЦУМ — вокзал Новосибирск-Главный.
: Обслуживается головным предприятием. Пиковый интервал — 6 минут.
* 4 Затулинский ж/м — з-д медпрепаратов
: Обслуживается филиалом № 2. Пиковый интервал — 8 минут.
* 5 Аэропорт — ул. Ленинградская
:В 80-е годы существовало два маршрута под номером 5:
: Аэропорт — пл. Калинина — ул. Плановая — ул. Писарева — ул. Мичурина —ст. метро Сибирская.
: Ул. Ленинградская —ст. метро Октябрьская. -->
: Обслуживается головным предприятием. Пиковый интервал — 6 минут.
* 7 Станиславский ж/м — Автопарк
:В 70-е годы — Ул. Учительская — ул. Ватутина (Башня).
: В 80-е — Станиславский ж/м —ст. метро Студенческая
: В начале 90-х — Станиславский ж/м — Дом Ленина.
: Обслуживается филиалом № 3. Пиковый интервал — 7 минут.
* 8 Затулинский ж/м — ул. Ленинградская
: Обслуживается филиалом № 2. Пиковый интервал — 6 минут.
* 10 Сад им. Дзержинского — Дом Ленина.
:Во время строительства станции метро Берёзовая роща от проспекта Дзержинского до улиц Кошурникова и Фрунзе троллейбусы этого маршрута следовали по улице Красина.
: В 70-е годы — Сад им. Дзержинского — Дом офицеров — Станиславский ж/м.
: В 1978 году — Ул. Фабричная — Сад им. Дзержинского.
: Обслуживается филиалом № 1. Пиковый интервал — 6 минут.
:Во время строительства станции метро Берёзовая роща от проспекта Дзержинского до улицы Кошурникова троллейбусы этого маршрута следовали по улице Красина.
: В 2008 году из-за строительства станции метро Золотая нива, была организована необычная схема движения этого маршрута: двигаясь от Дома Ленина, троллейбусы сначала доезжают до Автопарка, где разворачиваются, и идут обратно к Золотой ниве, а от неё в сад им. Дзержинского. Данная схема движения действует по сей день, с той разницей, что теперь, двигаясь со стороны сада им. Дзержинского, троллейбусы также поворачивают в сторону Автопарка, потом разворачиваются, и идут на Золотую ниву и далее до Дома Ленина. После открытия станции метро Золотая нива будет восстановлена старая схема движения.
* 11 З-д медпрепаратов — Станиславский ж/м.
: До июня 2010: З-д медпрепаратов — Северо-Чемской ж/м (через пл. Станиславского)
:До 24 марта 2009 года — З-д медпрепаратов — Станиславский ж/м
: В 70-е годы — Бетонный завод — Станиславский ж/м
: Обслуживается филиалом № 3.
* 13 Ул. Учительская —ст. метро Речной вокзал
:Открыт в феврале 1986 года, следовал по ул. Советской. Сейчас следует по Красному проспекту.
: В 70-е годы — Затулинский ж/м — Станиславский ж/м.
: Обслуживается головным предприятием совместно с филиалом № 1. Пиковый интервал — 6 минут
* 22 Ул. Учительская — Лазурная
:До декабря 2000 года — Ул. Учительская — Сад им. Дзержинского
: Во время строительства станции метро Берёзовая роща от проспекта Дзержинского до улицы Кошурникова троллейбусы этого маршрута следовали по улице Красина
: Обслуживается филиалом № 1. Пиковый интервал — 8 минут.
* 23 Сад им. Дзержинского — вокзал Новосибирск-Главный
:Во время строительства станции метро Берёзовая роща от проспекта Дзержинского до станции метро Красный проспект троллейбусы этого маршрута следовали по улице Крылова. В настоящее время — по улице Гоголя.
: Обслуживается филиалом № 1. Пиковый интервал — 6 минут.
* 24 Ул. Учительская — Станиславский ж/м
:До 15 июня 2006 года следовал до остановки Магазин Чемпион (пл. Калинина). 15 июня 2006 года продлён до остановки Ул. Учительская.
: В 80-е годы — Пл. Калинина — ст. метро Студенческая (через Димитровский мост)
: Обслуживается филиалом № 3 совместно с головным предприятием. Пиковый интервал — 4 минуты.
* 26 Затулинский ж/м — Молкомбинат (работает в часы пик)
: Обслуживается филиалом № 2. Пиковый интервал — 11 минут.
* 29 Мехколонна — Северо-Чемской ж/м (через ул. Ватутина, работает в часы пик)
:В разные годы курсировал по маршрутам Ст. метро „Студенческая“ — Северо-Чемской ж/м, Автовокзал — Северо-Чемской ж/м, Затулинский ж/м — Северо-Чемской ж/м, Вокзал Новосибирск-Главный — Северо-Чемской ж/м.
* 36 Ул. Лазурная — Аэропорт
:Открыт в 1995 году. До весны 2008 года ходил до метро Заельцовская. 15 апреля 2008 года продлён до остановки Аэропорт
: Обслуживается филиалом № 1. Пиковый интервал — 7 минут.

== Закрытые маршруты ==

* 1 Аэропорт — ст. метро Речной вокзал
* 2А Вокзал Новосибирск-Главный — пл. Калинина — Вокзал Новосибирск-Главный (кольцевой).
:В 70-е годы — Аэропорт — бетонный завод (через Коммунальный мост).
: В конце 80-х — Аэропорт — пл. Калинина — ул. Плановая — ст. метро „Красный проспект“.
: Во время строительства станции метро Заельцовская — Аэропорт — кинотеатр „Спутник“ — ул. Плановая — ст. метро „Красный проспект“. -->
* 3 Сад им. Дзержинского — магазин „Золотая Нива“
:После закрытия по данному маршруту был возобновлён по маршруту Станиславский ж/м — Затулинский ж/м, после чего снова закрыт.
: В 70-е годы — Вокзал Новосибирск-Главный — пос. Чемской.
: В 80-е — Сад им. Дзержинского — Волочаевский ж/м.
: В 2011 году существовал временный маршрут — Ул. Лазурная — Золотая Нива. Движение осуществлялось менее месяца - в период с 15 марта по 7 апреля 2011 года.
* 6 Вокзал Новосибирск-Главный — ст. метро „Площадь Маркса“
: Маршрут действовал с декабря 1997 по 2001 год.
: В 70-80-е годы — Вокзал Новосибирск-Главный — Станиславский ж/м. Закрыт в 1986 году.
* 9 Ул. Учительская — ДК им. Кирова
:Открыт в 1990 году после ликвидации трамвайных путей на участке от пл. Калинина до ДК им. Кирова. Закрыт 15 июня 2006 года в связи с продлением маршрута № 24 до остановки Ул. Учительская. -->
:В 70-е годы — Ул. Учительская — Дом офицеров — сад им. Дзержинского.
* 12 Автовокзал — ул. Лазурная
:В 70-е годы — Ул. Есенина — Станиславский ж/м.
: В 80-е — Ст. метро Речной вокзал — Волочаевский ж/м.
* 13 Молкомбинат — Станиславский ж/м. Действовал в начале 80-х годов.
* 14 Вокзал Новосибирск-Главный — карьер Борок
: В 70-е годы — Аэропорт — карьер Борок.
: В 80-е годы — Театр оперы и балета — карьер Борок.
: Закрыт в 1994 году.
* 15 Волочаевский ж/м — бетонный завод
: В начале 70-х годов: Ул. Есенина — бетонный завод
* 16 ДК им. Кирова — ул. Лазурная.
: Следовал по ул. Нарымской, Писарева, Мичурина, Фрунзе.
:В 70-е — 80-е годы: ДК им. Кирова — Волочаевский ж/м. В 70-е ходил по ул. Гоголя, через Дом Офицеров, пл. Калинина. В 80-е — по ул. Фрунзе, ул. Ипподромская, ул. Крылова, ул. Мичурина, ул. Писарева, ул. Железнодорожная, через магазин Альянс.
: Закрыт в 2002 году.
* 17 Вокзал Новосибирск-Главный — ул. Учительская
: Следовал через ул. Нарымскую, Плановую и пл. Калинина.
* 18 Автовокзал — ДК им. Кирова (через пл. Калинина и Красный пр.)
: В 70-е годы — ДК им. Кирова — ул. Ленинградская.
* 19 Пл. Калинина — бетонный завод (через Коммунальный мост)
: В начале 80-х годов — ДК им. Кирова — завод Медпрепаратов (через Димитровский мост).
* 20 Ул. Лазурная — дом им. Ленина
: В начале 80-х годов — ДК им. Кирова — Волочаевский жилмассив(по ул. Владимировской, ул. Фабричной, ул. Большевистской, ул. Восход, ул. Кирова, ул. Бориса Богаткова, ул. Доватора).
: В конце 80-х — Ст. метро „Октябрьская“ — Волочаевский ж/м.
* 21 Сад им. Дзержинского — автовокзал
:Во время строительства станции метро Берёзовая роща, от проспекта Дзержинского до улицы Фрунзе троллейбусы этого маршрута следовали по улице Красина.
: В 70-е годы — Бетонный завод — Затулинский ж/м. В конце 80-х годов — Сад им. Дзержинского — Автовокзал. Следовал по пр. Дзержинского, ул. Красина, ул. Фрунзе, ул. Мичурина, ул. Серебренниковская, ул. Депутатская(в прямом направлении), ул. Максима Горького(в обратном направлении), далее Красному проспекту.
: Закрыт в 2007 году.
* 23а Магазин 1000 мелочей (ст. метро Сибирская) — ДК Строитель
: Маршрут действовал в 1990 году. Следовал по ул. Мичурина, ул. Крылова, ул. Ипподромская, ул. Державина, ул. Селезнева. -->
* 25 Вокзал Новосибирск-Главный — ул. Ленинградская
: Следовал по ул. Советской.
:В 80-е годы — Ст. метро Речной вокзал — ул. Ленинградская.
: Закрыт 15 июня 2006 года.
* 27 Автовокзал — Вокзал Новосибирск-Главный
: Действовал в начале 80-х годов в период строительства метро.
* 28 таниславский ж/м — ст. метро „Заельцовская
: Следовал через Коммунальный мост.
:Открыт в начале 80-х. В разные годы следовал по маршрутам: Вокзал Новосибирск-Главный — Коммунальный мост — Башня, Театр оперы и балета — пл. Станиславского, Станиславский ж/м — ул. Достоевского. Закрыт в феврале 2003 года. -->
* 30 Ст. метро Площадь Маркса — Молкомбинат (1996—1999 годы)
: В 1986 году следовал по маршруту Ст. метро „Октябрьская“ — ул. Ленинградская.
* 31 Ст. метро Красный Проспект — ул. Учительская
: Следовал по ул. Богдана Хмельницкого, Танковой, Ипподромской, Писарева, Советской, Гоголя с разворотом у дома № 3.
:Закрыт в 1992 году.
* 32 улица Космическая — Бетонный завод
: Действовал в начале 80-х годов в период строительства метро.
* 33 Ст. метро „Площадь Маркса“ — Затулинский ж/м
:Закрыт в 2000 году. -->
* 34 Автовокзал — ДК им. Кирова
: Следовал по ул. Владимировской, ул. Фабричной. Закрыт в 2001 году после ликвидации контактной сети на ул. Фабричной. -->
* 35 Ст.метро „Площадь Маркса“ — Мехколонна
:В 80-е годы — Ст. метро „Студенческая“ — Мехколонна. Следовал по ул. Блюхера.
: В 2005 году недолгое время следовал по маршруту Дом Ленина — Мехколонна.
: Объединён с маршрутом № 29 в 2008 году.
* 47 Затулинский ж/м — Автопарк

== Примечания ==

В 80-е годы во время строительства станции метро Площадь Маркса конечной остановкой всех троллейбусных маршрутов левобережья была станция метро Студенческая, троллейбусы следовали от неё по улицам Геодезической и Блюхера. В правобережье маршруты с Красного проспекта были перенесены на параллельные улицы: Мичурина, Серебренниковскую (от Театра оперы и балета до улицы Максима Горького) с поворотом на улицы Максима Горького, Советскую (от улицы Гоголя до улицы Писарева) с поворотом на улицу Железнодорожную и улицу Писарева.

В первой половине 70-х годов существовала линия от вокзала Новосибирск-Главный до площади Ленина, которая проходила по улице Ленина, через театр Красный факел, с поворотом в сторону автовокзала.

== Перспективы ==

В 2011 году по новому мосту через реку Плющиху, планируется продление троллейбусной линии по улице Кирова от улицы Воскова по улице Выборной (с промежуточным поворотным кольцом на ней) до ТЭЦ-5 (с поворотным кольцом и дополнительной контактной сетью для отстоя троллейбусов). В настоящее время ведётся проектирование этого участка.

== Депо ==

В настоящее время в Новосибирске действует 4 троллейбусных депо. Нумерация вагонов четырёхзначная, первая цифра соответствует номеру депо (не филиала), к которому приписан троллейбус, следующие три цифры — порядковый номер поступления троллейбуса в депо, начиная с 1978 года.

=== Филиал № 1 МКП ГЭТ ===

Бывшее Дзержинское троллейбусное депо № 1.

Первое троллейбусное депо города. Однако открыто было несколько позже пуска троллейбуса. Единственное депо, не эксплуатирующее сочленённые троллейбусы; одной из причин этого являются малые размеры здания депо.

Обслуживает маршруты № 10, 22, 23, 36.

Адрес: ул. Алейская, д. 4.

=== Филиал № 2 Кировский троллейбусный МКП ГЭТ ===

Бывшее Кировское троллейбусное депо № 2.

Обслуживает маршруты № 4, 8, 26.

Адрес: ул. Сибиряков-Гвардейцев, д. 49.

=== МКП ГЭТ ===

Муниципальное казённое предприятие Горэлектротранспорт (бывшее Заельцовское троллейбусное депо № 3) является головным предприятием системы новосибирского городского электротранспорта. Все остальные троллейбусные и трамвайные депо города, а также службы пути и электроснабжения подчинены ему в виде филиалов.

Открыто 19 октября 1976 года.

Обслуживает маршруты № 2, 5, 13(совместно с филиалом № 1), 24 (совместно с филиалом № 3).

Адрес: ул. Аэропорт, д. 17.

=== Филиал № 3 Ленинский троллейбусный МКП ГЭТ ===

Бывшее Ленинское троллейбусное депо № 4.

Самое молодое депо в городе. Открыто в 1989 году. На его базе расположен цех капитального ремонта троллейбусов. Характерной особенностью прошедших на нём ремонт машин являются боковые окна увеличенной высоты в средней части кузова. На базе одного из серийных ЗиУ-682 был оборудован экскурсионный троллейбус, эксплуатируемый МКП ГЭТ.

Обслуживает маршруты № 7, 11, 24 (совместно с МКП ГЭТ), 29.

Адрес: ул. Станционная, д. 98а.

Файл:Река Обь.jpg

2018-07-07T18:22:36Z

User: User переименовал страницу Файл:Обь.jpg в Файл:Река Обь.jpg без оставления перенаправления

Файл:Саввы Кожевникова 9.jpg

2018-07-06T16:12:39Z

User:

Файл:Бердь.jpg

2018-07-06T15:49:55Z

User:

Файл:Димитровский мост.jpg

2018-07-06T15:47:20Z

User:

Файл:Коммунальный мост.jpg

2018-07-06T15:45:14Z

User:

Файл:Площадь Маркса (первоначальный проект).jpeg

2018-07-05T22:44:01Z

User:

Файл:Площадь Маркса (2000).jpg

2018-07-05T22:42:55Z

User: User переименовал страницу Файл:Площадь Маркса 2000.jpg в Файл:Площадь Маркса (2000).jpg без оставления перенаправления

Перспективы развития метро

2018-07-05T22:23:28Z

User:

26 декабря 2007 г. городской Совет Новосибирска окончательно утвердил генеральный план развития города до 2030 года. Несомненно, важнейший для города документ нужен был уже давно, однако споры о многочисленных недостатках генплана не утихнут еще долго. Впрочем, и сами разработчики не спорят с тем, генплан будет перерабатываться и дополнятся.
Одним из важнейших элементов транспортной составляющей генплана является развитие метрополитена – однако анализу этого аспекта генплана было уделено явно недостаточное внимание. В генплане запроектировано строительство 73 км. линий метро. Это, конечно, очень смелые планы.
[[Файл:Перспектива развития метро.jpeg|thumb|right|400px|Перспектива развития метро]]
Строительство первой очереди метрополитена по Ленинской линии было начато в 1979 г. На основании Постановления Совета Министров СССР от 30.03.81 №312 Новосибметропроектом разработана и утверждена Правительством откорректированная Генеральная схема развития метрополитена города Новосибирска. По данной схеме метрополитен в г. Новосибирске состоит из пяти линий общей протяженностью 91,4 км. Линии должны были проходить по следующим маршрутам.

{| class="standard sortable"
|-
!№ п/п.|| Наименование линий|| Длина км|| Кол-во станций ||Районы размещения
|-
|1|| Ленинская|| 20,4|| 15|| Заельцовский, Центральный, Октябрьский, Ленинский
|-
|2|| Дзержинская|| 14,7|| 8|| Железнодорожный, Центральный, Дзержинский, Октябрьский, Ленинский
|-
|3|| Кировская|| 13,6|| 8|| Ленинский, Кировский
|-
|4|| Первомайская|| 21,1|| 12|| Дзержинский, Центральный, Октябрьский, Первомайский
|-
|5|| Октябрьская|| 21,2|| 10|| Заельцовский, Калининский, Дзержинский, Октябрьский
|}
На схеме города метро должно было быть расположено вот так.

Разумеется, город рос, и планы развития метро постоянно менялись, это можно увидеть по картам различных годов. (Книга "Новосибирск: город в 2000 году", 1989 год: [http://pics.livejournal.com/aleksnsk/pic/0000ykd5 1], официальная план-схема перспективного развития Новосибирского метро, 2003 год: [http://metroworld.ruz.net/others/images/nsk/map_nsk_plan.jpg 2], перспективный план развития Новосибирского метрополитена [http://www.rosmetrostroy.ru/Photos/nsk-map-b.gif 3]).
Но если в этих схемах ключевых изменений было по существу всего два – вначале точка соединения Дзержинской и Кировской линии переносилась чуть севернее, затем предполагалось смещение части Октябрьской линии на северо-восток - то в принятом генплане изложена уже практически полностью новая схема метро.
Из анализа предложенной карты можно сделать следующие выводы. По сравнению с предыдущими версиями предлагаются следующие важнейшие изменения:
1 переход через Обь Дзержинской линии смещается с района Димитровского моста на проектируемый Заельцовский мост;
1 возводится еще один мостовой переход, совмещенный с Оловозаводским автомобильным мостом;
2 Дзержинская линия преобразуется в кольцевую путем соединения на площади Маркса.
3 Ленинская и Первомайская линии соединяются севернее жилмассива Родники.

Схема расположения метрополитена предложена следующая
[[Файл:Перспектива развития метро (2).jpeg|thumb|right|400px|]]
Для начала упомянем, что в заключении экспертной комиссии общественной экологической экспертизы № 07-08-30 от 29.08.07 г. к генплану был высказан ряд замечаний, касающихся недостаточной проработки генплана в этой части, высказаны сомнения в целесообразности расположения линий метро на таких участках, как линия от пр. Дзержинского с выходом в пойму р. Плющиха и далее до Затулинского жилого массива; на участке Заельцовского моста; на участке от пр. Дзержинского до жилого массива "Снегири" [http://www.megansk.ru/partanalitics/1189500721 4]. Но представляется, что недостатков у предлагаемой схемы развития гораздо больше.

Метро – это самый дорогостоящий элемент городской инфраструктуры. К планированию развития метро необходимо подходить наиболее тщательно, оно служит каркасом, скелетом всего города, а допущенные ошибки исправить практически невозможно. Москва и Санкт-Петербург имеют стратегии развития метрополитена на 100 лет вперед! Тем не менее, в пояснительной записке к генплану развития Новосибирска метрополитену уделено ровно одиннадцать строчек.
На строительство заявленных в генплане 472 км. новых автодорог в нынешних ценах понадобиться около 70 млрд. руб. – это конечно очень большая сумма. Но на заявленные 73 км. метро, даже при условии, что на внешних участках города это будет наземное, т.н. "лайт-метро", понадобиться не менее 150 млрд. рублей! Для справки – на сегодняшний день две линии новосибирского метрополитена имеют длину лишь 14,3 км., которые были построены ни много ни мало за 22 года. Насколько реально получения финансирования по 6 млрд. руб. в год для поддержания темпов строительства по 3 км. в год в течении плановых 27 лет – отдельный разговор. А если вспомнить, что к 2015 году запланирован ввод лишь двух новых станций...
Но, тем не менее, что же получит город, потратив такую сумму? Совсем не так много, как казалось, мог бы – как по причине ошибок в стратегии развития метро, так и по причине непродуманности в конкретных решениях и отсутствия обоснования их экономической эффективности.

Прежде всего, следует отметить, что метро в мегаполисе является не только и не столько общественным транспортном, сколько альтернативой персональному легковому автомобилю. Именно в этом ключевое значение метро, что должно учитываться в первую очередь при планировании. Однако, расположение линий метро по генплану никак не позволяет сделать вывод, что разработчики учитывали такой фактор.

Далее, разработчики генплана не обосновывают необходимости наличия кольцевой линии для Новосибирска. Но что гораздо хуже, похоже, что они не делают для себя различий в том, чем стратегически отличаются радиальные и кольцевые линии – из предложенного плана явно следует, что разработчики пытаются совместить в одном флаконе кольцевое движение и подключение к метрополитену спальных районов – Затона, Затулинского, Восточного и Плющихинского жилмассивов. Следствием этого может быть только одно – ветка не будет должным образом выполнять ни одну из двух планируемых функций, при этом на некоторых окраинах метро оказывается, по сути, подведенным дважды, что естественно крайне не эффективно экономически.
Кольцевой линии метро недостаточно номинально давать возможность сделать круг на метро по городу. Ее основное предназначение – разгрузить городской центр, а это накладывает совершенно определенные требования к прокладке такой линии. Она должна быть достаточно короткой, чтобы создавать реальную альтернативу сквозным линиям, но в то же время она должна идти по участкам с напряженным пассажирооборотом, сравнимым с трафиком непосредственно центра города. В обобщенном виде - кольцевая линия должна быть своеобразным обручем, проходящем по внешней границе центральной части города.
Однако, кольцевая линия в предложенной конфигурации совершенно не может выполнять свою роль. Если проанализировать параметры Кольцевой и Ленинской веток от точек их пересечения, то окажется, что движение от площади Маркса до станции "Красный проспект" по Ленинской линии займет около 13 минут (8,5 км), в то время как движение по Кольцевой займет либо 22,5 мин при движении на север (14,8 км.) или же 38 мин при движении на юг (25,1 км.) Очевидно, что в такой ситуации пассажирам всегда будет выгоднее не просто продолжить движение по Ленинской линии, но даже сделать пересадку при движении по кольцевой, это позволит в среднем экономить до 5 минут времени. Вообще решение о смещении мостового перехода от ж/д вокзала в сторону Заельцовского моста выглядит крайне неэффективным. Можно предположить, что разработчики имели цель сэкономить на расходах на строительство моста – действительно, совмещение метромоста с автомобильным мостом через о. Саранок позволит сэкономить до половины его стоимости, т.е. до 2 млрд. руб. – но удлинение ветки на 5 км. потребует не менее 10 млрд. руб. на строительство – и при этом такое решение катастрофически снижается ценность построенной ветки!
В целом из планируемых 73 км. линий метро не менее 25 км. (треть!) являются непродуктивными. Можно уверенно сказать, что участки "пл. Труда – пл. Гарина-Михайловского" (10,8 км.), и, во многом, "Волочаевская – Выборная" (5,3 км.) не только не прибавляют ценности кольцевой линии, но в значительной степени обессмысливают идею строительства кольцевой дороги как таковую. Из участка метро "жилмассив Снегири – сад Дзержинского" (км.), учитывая доступность жилмассива. Снегири по Ленинской линии, единственным участком, действительно нуждающемся в наличии метро является ул. Учительская.

Важнейшим следствием новых реалий в развитии города, в первую очередь, факта гораздо большей степень концентрации потоков в центральной части города и возросшей мобильности населения в совокупности с изменившимся психологическим портретом потребителя, является понимание в необходимости увеличения плотности метро в центральной части города. Если с позиции 80-х годов можно было считать, что центр в достаточной степени покрыт сетью метро, то сегодня это утверждение уже явно ошибочно. Так, например, уже сейчас необходимо иметь станцию метро в районе ЦУМа – на этом пятачке расположено огромное количество офисов, банков, три театра, гостиница Сибирь. При этом расстояние в 750 м. до ближайших станций от ЦУМа или 1 км. от пересечения ул. Ленина и пр. Димитрова, что составляет 10-15 пешего хода превышает ожидаемые выгоды от использования метро даже по сравнению с наземным транспортном, а тем более, с легковым автомобилем. Но и более того – в ближайший год на пересечении Ленина-Димитрова будут введены в эксплуатацию три бизнес-центра класса "А" общей площадью почти 100 тыс. кв. м. офисной площади, что означает более 10 тыс. дополнительных рабочих мест, не считая посетителей. Все эти люди этих офисов вряд ли будут пользоваться наземным транспортом – но вот пользоваться метро в принципе могут.

Итак, а что можно было бы построить в рамках того же бюджета, если распорядиться им более рационально? Рассмотрим два варианта.
[[Файл:Перспектива развития метро (3).jpeg|thumb|right|400px|]]
Вариант №1. Классическая схема расположения линий метро.
* 5 Дзержинская линия (желтая) за жд вокзалом переходит через Обь в районе Димитровского моста и проходя ул. Станиславского выходит на Юго-Западный жилмассив;
* 6 Октябрьская ветка (зеленая) с Проспекта Дзержинского через пересадку на ст. Октябрьской переходит через Обь по Оловозаводскому мосту и продолжается по ул. Петухова;
* 7 Кировская линия (фиолетовая) идет от Западного вокзала через площадь Маркса по Ватутина и Чемской жилмассив в сторону Васхнила;
* 8 строится новая полноценная Калининская ветка (синяя) от Родников по ул. б.Хмельницкого, Нарымской через пересадку на ДЖ вокзале по тихому центру и Автовокзал в Первомайский район и далее.
Итак, в рамках тех же самых дополнительных 73 км. линий метро:
* 1. Построена дополнительная линия метро по не охваченным ранее районам.
* 2. Метро подведено к Станиславскому и Юго-Западному жилмассивам, к планируемому деловому сектору вокруг проспекта Энергетиков.
* 3. На каждом берегу имеется по пять направлений для дальнейшего развития метро – в отличие от имеющихся по генплану четырех на оба берега.
* 4. Ленинская линия разгружена не менее чем вдвое-втрое за счет сокращения времени движения от пл. Станиславского (пл. Маркса) до ст. Красный проспект с 18 до 5 мин. и введения параллельной ветки с соответствующим перераспределением трафика.
Повторимся – это все можно сделать, потратив те же самые деньги и то же самое время! Экономия достигается за счет сокращения неэффективных участков "вокзал Западный – жд вокзал" (5 км), пл. Маркса – пл Кирова (4,5 км), Сад Дзержинского – Учительская (2,6 км), перегон "Волочаевская – Пединститут" (4 км.).

Рассмотренная схема – вариант того, как в те же расходы можно было бы уложить качественно лучшее решение. Но также представляется, что разработчики стратегически не поработали над тем, что делать с центром и городом в целом, как это будет жить как единый организм. И потому получилось, что первое транспортное кольцо планируется слишком далеко от центра - оно будет использоваться чтобы в центр не попасть, но не будет использоваться, чтобы по нему перемещаться. А значит, центр будет и дальше концентрироваться, подобно черной дыре, поскольку "растечься" ему будет некуда. В центре же почти все запланированные дороги – радиальные, а значит, возникновение пробок неизбежно.

[[Файл:Кольцо в центре.jpeg|thumb|left|400px|]]
Нужно увидеть, что в городе уже нарождается кольцо в центре - с Димитровского моста по Гоголя(+Фрунзе) - Кошурникова на Никитина. В другую сторону - через мост по Станиславского до конца. Елси построить Оловозаводской мост (который соединяется с ул. Станиславского), и увидеть, что с сада Мичуринцев в нужном направлении идет ул. Автогенная, которую нужно продлить по прямой – в совокупности получается замечательное кольцо для расширения центра. Заельцовский же мост в этом случае целесообразно объединять во второе транспортное колько вместе с прогнозируемым мостом на Первомайский район. Третье автомобильное кольцо будет проходить по внешней окраине города. Транспортные коридоры города при этом будут выглядеть примерно так, как указано на схеме (линии наложены на схему автомагистралей генплана (приложение №15) для возможности соспоставления).

Соответственно, вырисовывается второй вариант стратегии развития веток метро с кольцевой линией, при которой синяя ветка сворачивает на ул. Никитина с перспективой продолжения в Восточный и Плющихинский жилмассивы.

За удовольствие иметь кольцевую линию придется пожертвовать темпами строительства – при втором варианте к рассматриваемому моменту оказывается неохваченным Юго-Западный жилмассив, ветки на Затулинку и по пр. Дзержинского оказываются на одну станцию короче. Площадь покрытия по первому варианту превышает этот показатель по второму варианту примерно на 8%. При этом степень доступности территории города из окраин примерно равна – не более одной пересадки. В любом случае, результаты по этому варианту оказываются несравнимо лучше, чем по генплану – кольцевая линия становится реально работающей, возведена еще одна дополнительная ветка, перспективы дальнейшего развития метро также несравнимо лучше.
Но тем не менее, в цифрах вариант с кольцевой выглядит несколько хуже, чем без нее. Стоит ли того кольцевая?
Представляется, что стоит. Наличие кольцевой ветки позволяет уменьшить степень концентрации трафика в центре города. Доступность из окраин не повышается – но зато резко повышается доступность всех участков центра для движения из центра же. Моделирование пассажирских потоков показывает, что возникает эффект "мгновенной доступности". В пределах десяти минут оказывается любой офис из сегментов "пл Ленина – Дом офицеров – ЖД вокзал", "Пл. Маркса – Станиславского – пл Труда", "Березовая Роща", "Сад Мичуринцев", "Ленинградская", "Бугринка". Чуть более пятнадцати минут занимает перемещение на противоположную сторону "кольца". Т.е. вместо ярко выраженного делового центра возникает "ожерелье" из нескольких зон, расположение бизнеса в каждой из которых принципиально не отличается от расположения непосредственно в центре города. А это позволяет сделать огромный шаг в решении транспортных проблем. Очевидно также, что вариант из утвержденного генплана такую проблему практически не решает – для него время передвижения по кольцевой (если можно так назвать предлагаемую ломанную кривую) составляет уже более получаса, при этом линия ветки не проходит через один из важнейших в будущем деловых центров левого берега – планируемую бизнес-зону вдоль проезда Энергетиков.

Получается, что расположение кольцевой линии должно быть именно таким – во-первых, ее участки достаточно близки к спальным районам, чтобы "срастаться" с ними, во-вторых, ветка остается достаточно малой длины, чтобы перемещение по ней в любом направлении было выгодно как по сравнению с перемещением на личном авто, так и по сравнению с перемещением по Ленинской линии. За счет этого достигается "сцепление" спальных районов с центральной частью города, при этом само понятие "центра" раздвигается до уровня кольца, а также достигается реальная и существенная разгрузка Ленинской линии. Сама кольцевая линия также будет способствовать интеграции двух берегов Новосибирска.

Кроме того, эти зоны будут обладать не только привлекательным территориальным расположением и удобством для ведения бизнеса, но и благоприятными экологическими характеристиками. Каждая из них непосредственно включает в себя крупнейшие парковые зоны Новосибирска: Березовая Роща, парк Мичуринцев, Плющихинский бор, Бугринскую рощу, ПКО Кирова, прибрежный бор по улице Энергетиков. Трафик рабочего дня будет органично замещаться в выходные дни пассажирами, направляющимися в парковые и прибрежные зоны на отдых. Для поддержания этой тенденции необходимо также запланировать развитие на данных участках учреждений культуры и отдыха в тех местах, которые пока такой инфраструктуры не имеют.

По мере развития города в дальнейшей перспективе продление каждой ветки на 10-12 км. вместе с постройкой еще одной линии (все вместе это составит следующие 100 – 120 км. метрополитена) позволит сформировать "Большой Новосибирск", с перспективой роста населения вплоть до 4-5 млн. чел. Из пяти веток на левом береге могут развиваться четыре направления, на правом – шесть. Эту концепцию вполне можно рассматривать как прогноз перспектив развития метро на ближайшие 100 лет. К этому времени длины веток могут примерно соответствовать основным линиям сегодняшнего московского метро, а совокупная длина метрополитена будет составлять примерно 2/3 от нынешней протяженности московского метро.

Предложенная в утвержденном генплане схема метро не предполагает внятных перспектив развития на следующие десятилетия.

[[Файл:Перспектива развития метро 3.jpeg|thumb|right|400px|]]
Казалось бы, что разговор о том, каким будет метро через столько лет пока не актуален, ведь до 2015 года планируется построить всего лишь 3 станции (Золотая Нива, Станиславского, Доватора).
Однако это не так уж неважно – уже в ближайшие годы нужно давать ответы на вопросы, которые непосредственно определят многие последующие действия. Это следующие вопросы:
9 нужно ли переносить метромост с района Димитровского моста для совмещения его с Заельцовским мостом? Представляется, что на этот вопрос необходимо дать однозначный отрицательный ответ, поскольку удлинение линии метро будет стоить гораздо больше, чем возможная экономия от совмещения мостов – однако техническое задание на мост должно утверждаться уже в ближайшее время.
10 нужна ли городу кольцевая линия и если да то какая? Это вопрос дискуссионный, в первую очередь касающийся притязаний города на перспективу многократно большую, чем горизонт планирования у текущего генплана. Но если такая линия нужна, то Дзержнинскую линию не нужно продлевать в направлении ул. Доватора – это практически в обратном направлении тому, куда должна направляться кольцевая. Станцию нужно будет делать на пересечении Кошурникова и Никитина.

Также, на данный момент Оловозаводской мост проектируется без возможности совмещения с метромостом. И хотя, конечно, решение принималось на основе обширного анализа, возможно, принятие генплана вызовет необходимость пересмотра этого решения. Предложенные схемы позволять решить вопрос подведения метро в Кировскому району дешевле и быстрее с использованием моста, чем без него. Действительно, для обоих вариантов необходимость подключения к метро района ул. Ленинградской не вызывает сомнения – это 3,2 км линии для обоих вариантов (от ст. Октябрьская или от Сада Мичуринцев). Это может занять 2-3 года при достаточном финансировании от начала строительства – т.е. теоретически к 2015-2018 годам метро сюда можно подвести. Но ведь и мост по планам должен заработать только к 2015 году. И если шло долгое обсуждение о необходимости совмещения метромоста в условиях примерно равных тактических параметров, возможно, принятие стратегического плана вызовет необходимость пересмотреть это решение и запланировать совмещение мостов, несмотря на возникающие при этом дополнительные расходы на изменения в проекте. Эти расходы окупятся.
Вообще, в истории нашего города это уже было. В свое время проектировщики коммунального моста предлагали заложить задел под возможность в дальнейшем пустить понизу скоростной транспорт. Однако, это предложение утверждено не было, мост построили на 18% дешевле – однако уже через 30 лет пришлось изыскивать средства и начинать строительство нового метромоста, попутно закрыв весь обзор Оби в южном направлении. Может быть, имеет смысл в этот раз принять решение чуть дальновиднее?

==Форум==
[http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=54c1084dfed6054232ebb74d7f869ae9&showtopic=5289&st=0 Наш транспорт]

Файл:Перспектива развития метро 3.jpeg

2018-07-05T22:23:16Z

User:

Файл:Перспектива развития метро (3).jpeg

2018-07-05T22:18:47Z

User:

Файл:Кольцо в центре.jpeg

2018-07-05T22:18:18Z

User:

Файл:Перспектива развития метро (2).jpeg

2018-07-05T22:17:17Z

User:

Файл:Перспектива развития метро.jpeg

2018-07-05T22:16:08Z

User:

Файл:Часовня во имя Святого Николая Чудотворца.jpg

2018-07-05T21:47:16Z

User:

Надкладезная часовня при соборе Александра Невского

2018-07-05T21:45:33Z

User: Новая страница: «{{Шаблон:Религиозное здание |Название=Часовня надкладезная при соборе Александра Невско…»

{{Шаблон:Религиозное здание
|Название=Часовня надкладезная при соборе Александра Невского
|Изображение=[[Файл:Надкладезная часовня при соборе Александра Невского.jpg|400px]]
|Обиходные названия=Православная
|Адрес= ул. Советская, 1А
|Дата основания=ок. 2002
|Дата постройки=ок. 2002
|Историческое исповедание=Православная
|Современная принадлежность=РПЦ МП
|Статус=Действующий
}}

Файл:Надкладезная часовня при соборе Александра Невского.jpg

2018-07-05T21:44:25Z

User:

Файл:Часовня в честь иконы Божьей Матери Споручница Грешных.jpg

2018-07-05T21:35:03Z

User:

Сибиряков-Гвардейцев 7/1

2018-07-05T21:29:15Z

User: Новая страница: «Часовня в честь иконы Божией Матери Владимировской»

[[Часовня в честь иконы Божией Матери Владимировской]]

Часовня в честь иконы Божией Матери Владимировской

2018-07-05T21:28:52Z

User: Новая страница: «{{Шаблон:Религиозное здание |Название=Часовня Иконы Божией Матери Владимирская |Изображ…»

{{Шаблон:Религиозное здание
|Название=Часовня Иконы Божией Матери Владимирская
|Изображение=[[Файл:Часовня в честь иконы Божией Матери Владимировской.jpg|400px]]
|Обиходные названия=Владимирская часовня
|Адрес=[[Сибиряков-Гвардейцев 7/1]]
|Дата основания=2001
|Дата постройки=2001-2002
|Историческое исповедание=Православная
|Современная принадлежность=РПЦ МП
|Статус=Действующий
}}

Файл:Часовня в честь иконы Божией Матери Владимировской.jpg

2018-07-05T21:27:09Z

User:

Часовня во имя Святого Георгия Победоносца

2018-07-05T21:23:55Z

User: Новая страница: «{{Шаблон:Религиозное здание |Название=Часовня Георгия Победоносца |Изображение=Файл:Ча…»

{{Шаблон:Религиозное здание
|Название=Часовня Георгия Победоносца
|Изображение=[[Файл:Часовня во имя Святого Георгия Победоносца.jpg|400px]]
|Обиходные названия=Георгиевская часовня; Георгия Великомученика часовня
|Адрес=[[Римского-Корсакова 1/1 к1]] сквер Славы
|Дата основания=2002
|Дата постройки=2002
|Историческое исповедание=Православная
|Современная принадлежность=РПЦ МП
|Статус=Действующий
}}

Римского-Корсакова 1/1 к1

2018-07-05T21:23:05Z

User: Новая страница: «400px Часовня во имя Святого Георгия Победоносца»

[[Файл:Римского-Корсакова 1-1 к1.jpg|400px]]

[[Часовня во имя Святого Георгия Победоносца]]

Файл:Римского-Корсакова 1-1 к1.jpg

2018-07-05T21:22:38Z

User:

Файл:Часовня во имя Святого Георгия Победоносца.jpg

2018-07-05T21:21:36Z

User:

Часовня Всех Святых Сибирских

2018-07-05T21:20:12Z

User:

{{Шаблон:Религиозное здание
|Название=Часовня Всех Святых Сибирских
|Изображение=[[Файл:Часовня Всех Святых Сибирских.jpg|400px]]
|Обиходные названия=Всехсвятская часовня
|Адрес=[[Вознесенский кафедральный собор]]
|Дата основания=1996
|Дата постройки=1996-1997
|Историческое исповедание=Православная
|Современная принадлежность=РПЦ МП
|Статус=Действующий
}}

Советская 91

2018-07-05T21:17:25Z

User:

[[Вознесенский кафедральный собор]]

[[Часовня Всех Святых Сибирских]]