Аэродром Мочище
Зимой 2012 года областные власти начали строить Восточный обход, призванный разгрузить движение на улицах Новосибирска, оставив их без транзитного транспорта. Неожиданно на пути будущего стокилометрового автобана встал аэродром «Мочище»: по проектному плану дорожное полотно неизбежно перережет две взлётно-посадочные полосы лётного поля.
По замыслу Федерального управления автомобильных дорог «Сибирь» (ФУАД), Восточный обход Новосибирска примкнёт к Северному объезду, протянется на 80 километров к югу и там, в районе Искитима, вольётся в трассу М-52. Предполагается, что реализация самого дорогостоящего дорожного проекта региона позволит убрать с улиц Новосибирска транзитные грузовики и даст возможность попасть с окраины города в Советский район и Бердск, минуя центр и постоянно загруженную улицу Большевистскую.
Строить объезд планируют в три этапа. При этом второй из них — где дорога должна пройти от Северного объезда до примыкания к трассе Новосибирск — Ленинск-Кузнецкий — уже вызвал у проектировщиков немало хлопот. На их пути встал аэродром «Мочище» — уникальная для Новосибирской области, по словам пилотов, транзитная точка для малых самолётов, летящих с востока страны на запад и наоборот.
Аэродром с 60-летней историей имеет две взлётно-посадочные полосы и все виды авиационного топлива. С 1994 года им распоряжается «Региональная общественная организации спортивной авиации» (РООСА).
Впервые предположения о возможном сносе аэродрома появились на его официальном сайте в начале июня. Там же была озвучена версия, согласно которой областное правительство, разрешившее строительство на территории лётного поля, «лоббирует чьи-то интересы».
— Изначально предполагалось, что трасса пройдёт по краю поля, не задевая его инфраструктуры, — рассказывает директор аэродрома, двукратный абсолютный чемпион России по вертолётному спорту Александр Осокин. — Такой проект был гораздо дешевле, но я уверен, что кто-то просто лоббирует разрезание аэродрома, чтобы потом эти 80 гектаров земли поделить. Не удивлюсь, если близлежащие здания превратятся в придорожные кафе, которые те же чиновники выкупят за копейки.
Сейчас этот вариант прокладки трассы в ФУАД уже не рассматривают. В управлении уверены, что он не пройдёт главгосэкспертизу.
— У нас было два варианта прохождения дороги. Первый вариант проектировщики набросали на карте, что называется, с лёгкой руки. Второй нарушает требования к строительству дороги первой категории вблизи населённых пунктов. Сами посудите, кто захочет жить на обочине дороги с такой интенсивностью? — спрашивает первый заместитель начальника ФУАД Николай Рейнет.
Трассы уровня Восточного обхода, пояснили в управлении, должны располагаться не ближе 300 метров от населённых пунктов. Второй — экологической — причиной, заставившей отодвинуть дорогу на лётное поле, стало кладбище, имеющее 50-метровую санитарную зону.
Однако главным барьером, по словам специалистов, является так называемая зона перспективной застройки села, от которой нужно было перенести трассу ещё на 200 метров. Зона должна быть утверждена в генплане посёлка, который, в свою очередь, должны принять в областном правительстве. Как рассказали в станционном сельсовете Мочище, генплан существует, но официально его ещё не приняли.
— Когда его утвердят, эта территория автоматически присоединится к посёлку, и мы сможем выделять там землю под дома, — рассказывает глава сельсовета Ольга Данилова. — Я, как глава администрации, отвечающая за жителей, написала письмо, в котором просила максимально удалить дорогу от посёлка. Теперь на это письмо все ссылаются.
Мы и так тут живём на федеральной трассе, плюс железная дорога и Северный объезд, а если ещё здесь построят такую магистраль, то мы просто окажемся в замкнутом кольце.
А с западной стороны у нас золоотвал и свалка завода химконцентратов. Очень неблагоприятное место!
Данилова рассказывает ещё об одном варианте «стройки века», не упомянутом специалистами ФУАД. По её словам, изначально объезд мог пройти по другому пути — к западу от посёлка.
— Не знаю, кто принял решение пустить дорогу по аэродрому, позволив ущемить интересы организации. Наверное, всё решалось на более высоком уровне. Мы не хотим терять такого налогоплательщика, но мои обращения на уровне правительства никто не слышит, мотивируя перенос тем, что Новосибирск будет расти и расширяться.
С перспективами роста городских площадей глава сельсовета согласна, но убеждена, что расширение пойдёт не в сторону посёлка.
— Во-первых, тут промышленные предприятия. Во-вторых, золоотвал и хранилище химотходов. Кому здесь понадобится жильё? Как простому жителю, мне не хочется жить на обочине, но как чиновник, понимаю, что лучше бы аэродром остался, — признаётся она.
Однако даже если пренебречь планами застройки и экологией, пустив дорогу по краю лётного поля, полётов на аэродроме всё равно больше не будет, считают специалисты ФУАД. Как только появится автобан, сразу же за одной из взлётно-посадочных полос возникнет 20-метровая преграда — путепровод над железной дорогой с фонарями освещения. Из письма от авиастроителей из НАПО им. Чкалова, с которым в управлении ознакомился корреспондент Сиб.фм, ясно, что с таким препятствием взлётные полосы просто не будут использоваться.
— Единственный вариант, который подходит по всем нормам — это тот, на котором мы остановились, — констатирует Рейнет. — Хотя, надо признать, есть издержки: будут перерезаны полосы и жизнь на аэродроме остановится, но это неизбежно.
Аэродром — это ведь громко сказано. Скорее, площадка, подготовленная для посадки лёгких самолётов. По сути, поляна.
Чтобы перенести её в другое место, больших затрат не потребуется. А дорогу перенести невозможно.
Предположения собственников аэродрома, уверенных, что их вариант прохождения трассы обойдётся государству на 300 миллионов дешевле, Рейнет назвал необоснованными. В то же время он не смог оценить разницу в цене вопроса, озвучив лишь среднюю цену одного километра дороги.
— Я прекрасно пониманию руководство аэродрома и уважаю их начинания, но из-за этой площадки мы либо совсем прекращаем строительство Восточного обхода, либо уводим его вообще за село Сокур — а это ещё лишние пять-шесть километров, то есть примерно три миллиарда — продолжает он. — На такое удорожание федеральный центр никогда не пойдёт.
Недвусмысленно намекая на чей-то личный интерес в сносе лётного поля, пилоты и руководство рассказывают корреспонденту Сиб.фм прошлогоднюю историю о настойчивом предложении владельцев соседней вертолётной площадки, компании «РосИнсталАвиа» («Новосибирскавтодор»), продать им аэродром. Вертолётчикам тогда отказали, они, в свою очередь, больше не беспокоили.
Ещё раньше — в 2007 году — авиаклуб РОСТО (ДОСААФ), владеющий самолётами в ангарах, попытался обуздать наплыв пилотов-частников и через суд забрать аэродром себе. Тяжба длилась несколько лет, прошла немало инстанций, и, наконец, в августе 2011 года Федеральный судья решил сохранить землю за Александром Осокиным. Между тем, по словам юриста, отстаивавшего интересы аэродрома, Константина Малышева, юрист ДОСААФ якобы предлагал ему долю от продажи земли аэродрома.
— Десять лет назад Северный объезд тоже серьёзно критиковали, — вспоминает Рейнет, — но сегодня им все пользуются.
— Я думаю, что спасти аэродром ещё можно, — надеется Малышев. — Мы делали независимую экспертизу и уверены, что существуют дополнительные варианты строительства обхода. Мы будем продолжать доказывать, что это возможно.
Так или иначе, строительная техника появится на лётном поле не раньше 2016 года. Осокин рассказывает, что областное правительство уже пообещало помочь аэродрому с переездом, но никаких предложений к нему лично пока не поступало. Может быть, и поступят. Вот только где власть найдёт в регионе землю с подходящим рельефом и розой ветров, он не знает.
Статья с сайта [Sib.fm] Дорога в небо